Canyon heeft een conceptauto uitgebracht, een soort van

Inhoudsopgave:

Canyon heeft een conceptauto uitgebracht, een soort van
Canyon heeft een conceptauto uitgebracht, een soort van

Video: Canyon heeft een conceptauto uitgebracht, een soort van

Video: Canyon heeft een conceptauto uitgebracht, een soort van
Video: How Bruno Sacco TRANSFORMED Mercedes-Benz 2024, Maart
Anonim

Het Duitse merk Canyon heeft ontworpen wat volgens hem de toekomst van het stadsvervoer is, en het is een mix tussen een auto en een fiets

Het Duitse fietsmerk Canyon stapt in de autobranche. Nou, dat is absoluut niet waar, het gaat om conceptauto's en zelfs dan is dat ook niet correct. Waar het echt om draait, zijn conceptmobiliteitsoplossingen - we weten alleen niet zeker of deze term recht doet aan dit opwindende conceptuele ontwerp.

Want wat Canyon doet met dit Future Mobility-concept is de introductie van een levensvatbaar alternatief dat de massa op tijd weg kan halen uit de auto.

Terwijl wij hier bij Cyclist en waarschijnlijk u thuis geloven dat de eenvoudige tweewielige fiets de toekomst van stadsvervoer zou moeten zijn, zoals Canyon's directeur van Urban Fitness Development Simon Wergele ons vertelt, is het veel gecompliceerder dan dat.

‘Helaas zijn mensen grotendeels niet bereid om hun vervoersgewoonten voor het algemeen belang te veranderen, je moet het ze gemakkelijk maken’, legt Wergele uit.

‘Mensen zijn het erover eens dat vliegen slecht is voor het milieu, maar zijn niet bereid om hun vakantie op mooie plekken op te geven. Evenzo accepteren mensen dat auto's slecht zijn voor het milieu en dat ze verkeersopstoppingen veroorzaken in steden en duur zijn in het gebruik, maar ze geloven dat dit de enige optie is omdat ze het handigst worden geacht.'

Een recent onderzoek van McKinsey dat door Canyon is gebruikt, heeft bijvoorbeeld uitgewezen dat de meerderheid van de mensen liever met de auto reist, ongeacht het verkeer, omdat het garandeert dat je beschermd bent tegen de regen.

Canyon heeft dus besloten een conceptvoertuig te ontwerpen dat eruitziet als een auto, maar rijdt en zich gedraagt als een fiets en dat op zijn beurt je leven gemakkelijker maakt.

Het Canyon mobiliteitsconcept kan reizen met de snelheid van een auto en je beschermen tegen alle weersomstandigheden, maar is volledig pedaalaangedreven, neemt minder ruimte in beslag op de weg en wanneer geparkeerd, is het beter voor het milieu en kost het niet meer dan een Ultegra-gespecificeerde racefiets.

Snelheid en motor

De grijsste lijn of dit als een fiets of een auto zou worden beschouwd, is snelheid. Met behulp van een dubbele motor, een systeem van 2.000 Wh, kan dit Canyon-concept 60 km/u bereiken met elektrische ondersteuning - wat erg snel is.

De motor zou twee systemen hebben, een voor de weg en een voor fietsinfrastructuur.

Afbeelding
Afbeelding

Indien ingesteld op de weg, zou de trapondersteuningsmotor snelheden van 60 km/u kunnen bereiken, waardoor u comfortabel op de weg blijft. Wanneer de congestie in de stad ernstig wordt, kan de motor in de fietsmodus worden geschakeld, met een maximum van 25 km/u, zodat u fietsspecifieke rijstroken kunt gebruiken.

En Canyon voegt eraan toe dat 'een actieradius van 150 km haalbaar is volgens de WLTP-testcyclus (in snelheidsgereduceerd segment van de cyclus <60 km/u). Het geplande bereik is ongeveer 150 km, maar kan gemakkelijk worden verdubbeld.'

Ten slotte heeft Canyon ook een zelfregulerend remsysteem in de motor ontworpen om te voorkomen dat het voertuig de 60 km/u overschrijdt. Wergele legde uit dat dit van vitaal belang was, aangezien het voertuig met een gewicht van 95 kg en zijn relatief lage frontoppervlak gemakkelijk 100 km/u kon bereiken op lichte hellingen, iets wat duidelijk niet veilig is.

Opslag

Canyon heeft ook ruime opbergmogelijkheden ontworpen voor dit conceptvoertuig, in het besef dat een van de troeven van een auto boven fietsen zijn vermogen is om meer spullen te vervoeren.

Het enige wat je hoeft te doen is de eenzitsbank naar voren te duwen, die vervolgens blootlegt wat in feite een koffer is die volgens Canyon, op zijn prachtig Duitse manier, drie kratten met dranken kan bevatten, wat duidelijk bier impliceert, evenals extra dingen zoals noten en andere pubsnacks.

Je kunt dezelfde ruimte ook gebruiken om een kind tot 11 jaar oud of 140 cm lang te huisvesten.

Prijs

Wergele legde ook uit dat om dit mobiliteitsconcept ooit werkelijkheid te laten worden en een echt grootschalig mobiliteits alternatief voor de auto te zijn, de prijs het belangrijkste is onder de converters.

‘De auto is eigenlijk een heel dure aankoop. Ja, je kunt tegenwoordig £ 10.000 betalen voor een nieuwe auto en je denkt dat dat erg goedkoop is, maar dat is het niet, je moet dan betalen voor benzine, belasting, verzekering, maar mensen zullen het nog steeds slechts als een aankoop van £ 10.000 beschouwen.' zegt Wergele.

‘Als we dit mobiliteitsconcept zouden uitbrengen voor een prijs van £ 10.000, zouden mensen het meteen vergelijken met een auto en daar waarschijnlijk voor kiezen.’

Dus, om dit tegen te gaan, zegt Canyon dat deze conceptuele vierwielige elektrische fiets een prijs zou moeten hebben tussen £ 5.000 en £ 7.500. Door dat te doen, gelooft het dat de consument niet langer prijsvergelijkingen zou uitvoeren tussen dit en een auto, maar beschouw dit liever als een totaal andere optie die aanzienlijk goedkoper is.

Bovendien zullen de uitgaven na de eerste aankoop van dit mobiliteitsconcept ook aanzienlijk lager zijn. Canyon is zelfs van mening dat u door dit te gebruiken in plaats van een motorvoertuig € 3. 540 per jaar kunt besparen.

Dit is nog steeds meer een fiets dan een auto

Dit stuk beginnen met het onthullende nieuws dat Canyon de auto-industrie betrad, was duidelijk een grap. Hoewel dit toekomstige mobiliteitsconcept er zeker uitziet als een auto, wil Canyon benadrukken dat het veel meer op een fiets lijkt.

Ten eerste is er het feit dat het voertuig pedaalaangedreven is en de besturing wordt bediend van onder de heupen van de berijder, zoals bij sommige ligfietsen. Ten tweede is hij met een gewicht van 95 kg lang niet in de buurt van het gewicht van vergelijkbare auto's zoals de Renault Twizy, die verrassend genoeg een forse 450 kg weegt.

Afbeelding
Afbeelding

Ten slotte zal dit concept, als het ooit werkelijkheid wordt voor de consument, onderdelen van fietsen lenen, zoals de 180 mm rotor TRP hydraulische schijfremmen die zijn ontworpen voor commerciële bakfietsen.

Wat houdt het tegen?

Helaas is deze vierwielige elektrische conceptfiets nog steeds dat, een concept.

In een ideale wereld gelooft Canyon dat dit binnen vijf jaar werkelijkheid kan worden, maar geeft toe dat dit door een aantal factoren bemoeilijkt wordt.

De belangrijkste daarvan is legaliteit. Canyon heeft dit mobiliteitsconcept ontworpen in overeenstemming met de EU-regelgeving met betrekking tot voertuigen op de weg. Deze komen niet noodzakelijk overeen met andere gebieden, met name hier in het VK, waar de scheidslijn tussen wat een gemotoriseerd voertuig is en wat niet, soms vaag kan lijken.

Wat zeker is, is dat als dit werkelijkheid zou worden, de wet zou betekenen dat dit conceptvoertuig verzekerd en verzekerd moet zijn, dat het een kentekenplaat nodig heeft en, helaas voor mij, je een vorm van rijbewijs nodig hebt om het te gebruiken.

Er zijn ook zaken als veiligheid. Canyon wil graag onderzoeken en beoordelen hoe andere weggebruikers zouden reageren op een dergelijk voertuig en of het realistisch zou kunnen worden gebruikt in zwaar stadsverkeer zoals bussen en vrachtwagens.

Realistisch gezien is de kans dat dit conceptvoertuig werkelijkheid wordt, althans op korte termijn, vrij klein, maar als je met mensen als Wergele praat, krijg je de indruk dat het ooit werkelijkheid zal worden.

Het is ook heel spannend om te zien hoe een groot fietsmerk als Canyon naar een slimme oplossing voor stadsvervoer kijkt en tegelijkertijd andere projecten blijft ontwikkelen, zoals zijn hoogwaardige CFR carbon racefietsen. Het laat zien dat Canyon holistische ideeën heeft rond de fiets.

Voor mij persoonlijk hoop ik dat dit mobiliteitsconcept in de nabije toekomst werkelijkheid wordt, vooral omdat ik er echt op wil rijden.

Aanbevolen: