Schijfremmen: wat is de ideale rotormaat?

Inhoudsopgave:

Schijfremmen: wat is de ideale rotormaat?
Schijfremmen: wat is de ideale rotormaat?

Video: Schijfremmen: wat is de ideale rotormaat?

Video: Schijfremmen: wat is de ideale rotormaat?
Video: Does Size Matter? | GCN Tech Investigates The Best Disc Brake Rotor Size For A Road Bike 2024, Maart
Anonim

Moeten schijfremschijven 140 mm, 160 mm of een andere maat zijn? Fietser raadpleegt de experts

Boven: Shimano Dura-Ace Ice Tech Freeza 140 mm/160 mm / Gewicht: 94 g/106 g / £ 69,99 / freewheel.co.uk

Fotografie: Rob Milton

Schijfremmen. De eerste endurance-fietsen hadden ze, wat gemakkelijk te rechtvaardigen was. Hun meer consistente prestaties waren een natuurlijke pasvorm op ruwe wegen in vaak veranderlijke weersomstandigheden.

Toen kregen aero-racefietsen ze, wat weer logisch was. Gewicht is niet zo'n probleem bij aero-fietsen, en schijfremmen boden mogelijkheden voor aerodynamische ontwikkeling.

Maar nu hebben zelfs lichtgewicht racefietsen ze. Schijfremmen zijn niet langer het remsysteem van de toekomst, maar het remsysteem van nu. Schijven zijn het nieuwe normaal, en met die rijping is er een regeling gekomen voor bepaalde normen.

Flat-mount, waarbij de remklauw direct op een liggende achtervork of vorkblad zit, in tegenstelling tot post-mount, is bijvoorbeeld universeel toegepast. Er is echter een gebied waar nog steeds een zekere mate van discussie bestaat, en dat is ongeveer de grootte van schijfrotors.

Moeten alle schijffietsen een paar 160 mm rotors gebruiken? Waarom niet 140 mm, 180 mm of zelfs een gemengd paar? Hoewel er verschillende factoren een rol spelen als het gaat om ontwerpbeslissingen die rekening houden met de huidige discrepanties, worden de belangrijkste beslissingen genomen op basis van veiligheid.

'Naar mijn mening ziet een paar 140 mm rotoren er het mooist uit, maar aangezien veel rijders meer dan 80 kg wegen, bestaat de kans dat de remprestaties onder bepaalde omstandigheden kunnen worden beïnvloed', zegt Giacomo Sartore, productmanager groupset bij Campagnolo.

‘Daarom raden we ofwel een paar 160 mm rotoren aan of 160 mm voor, 140 mm achter. Met die opties kan een rijder zijn remmen helemaal naar beneden slepen over de Stelvio en geen prestatieverlies lijden.'

Sram's productmanager voor wegen, Brad Menna, is het ermee eens: 'We raden 160 mm aan voor wegtoepassingen. Dat is wat het meeste vermogen en de beste systeemprestaties biedt voor de meest uiteenlopende rijders en toepassingen.'

Ben Hillsdon van Shimano is het daar ook mee eens en legt uit waarom 160 mm rotoren in bepaalde situaties beter in staat zijn om het hoofd te bieden.

‘Wanneer remklauwzuigers worden toegepast op grotere rotoren, omdat ze verder weg zijn van de roterende as, bieden ze meer hefboomwerking en koppel om de rotatie te stoppen.’

Menna voegt eraan toe dat grotere remschijven ook een groter remoppervlak hebben om warmte af te voeren: 'Hoe beter je met warmte omgaat, hoe consistenter de remmen werken onder verschillende belastingen.'

Gezien dat bewijs, zou het redelijk zijn om aan te nemen dat de zaak voor een paar 160 mm rotoren zou worden gesneden en gedroogd, maar een gemengde opstelling - met 160 mm aan de voorkant en 140 mm aan de achterkant - is net zo populair.

Afbeelding
Afbeelding

Boven: Sram Centreline XR 160mm / Gewicht: 131g / £97 / zyrofisher.co.uk Sram Paceline 140mm / Gewicht: 94g / £40 / zyrofisher.co.uk

‘Er is de overtuiging dat het de kracht in evenwicht houdt, gezien de gewichtsverdeling op de fiets’, zegt Menna. Bij vertraging wordt het gewicht van een rijder naar voren verschoven, wat betekent dat de vereiste van hetzelfde remvermogen aan de achterkant van de fiets gewoon niet nodig is.

'Het is zelfs potentieel onwenselijk, aangezien de kans op blokkeren van het achterwiel en slippen onder dergelijke omstandigheden groter is. Er zijn andere factoren die de 160/140-opstelling nog meer geloofwaardigheid geven.

'Het hangt af van de rotors, maar er kan een verschil van 30-40 g zijn tussen een paar 160 mm rotors en een paar 140 mm rotoren', zegt Menna. Shimano's Hillsdon citeert een vergelijkbaar cijfer en zegt dat het verschil tussen een 160 mm Ultegra-rotor en zijn 140 mm-tegenhanger 20 g is.

Aangezien schijfremsystemen al een gewichtsstraf op fietsen opleveren, is het begrijpelijk dat merken manieren zoeken om dit te compenseren door de kleinst mogelijke combinatie van rotoren te gebruiken terwijl ze toch veilig blijven.

Sartore van Campagnolo suggereert zelfs dat er ook een kostenverschil is, waarbij kleinere rotoren goedkoper zijn voor OE-fabrikanten om in bulk te kopen, maar hij geeft toe dat uiterlijk een even overtuigende factor is. Een mix heeft zijn voordelen, maar de asymmetrie van verschillende rotorgroottes kan tegen hun opname ingaan.

Voor een keer is aero niet alles

In een tijd waarin alle racefietsen worden geoptimaliseerd voor aerodynamica, lijkt het misschien voor de hand liggend om te kiezen voor de kleinst mogelijke rotormaat om de weerstand te verminderen. Echter, zoals Hillsdon opmerkt: 'Het verschil in oppervlakte bij een frontale hoek is zeer marginaal.'

In dat geval, als er geen aero-pen alty bij betrokken is, waarom zou u dan niet de andere kant op gaan en schijfrotors nog groter maken? Immers, de prestatievoordelen die 160 mm rotoren hebben van meer dan 140 mm zouden alleen maar toenemen bij een overstap naar 180 mm rotoren.

'Als het rijden op gravel en het ontwerp van een gravelbike extremer wordt, is er altijd potentieel voor rijders die meer remkracht nodig hebben', zegt Hillsdon. Maar Menna betwijfelt of 180 mm nodig zal zijn, zelfs voor grind: 'De snelheid en het gewicht zijn niet hoger dan wat er op de weg ligt.'

Campagnolo's Sartore slaat de laatste spijker in de doodskist van 180 mm rotors voor de weg door te zeggen dat hij alleen ruimte ziet voor 180 mm in het e-bike-rijk.

Dat laat gewoon het voortdurende debat over of een paar 160 mm rotoren of een combinatie van 160 mm/140 mm het beste is. Elk van de fabrikanten van groepssets met wie we hebben gesproken, heeft bevestigd dat beide opstellingen veilig zijn en vergelijkbare gepolijste prestaties bieden.

Dus, totdat de industrie een enkele voorkeur heeft gekozen, kun je net zo goed de opstelling kiezen die je het mooist vindt.

Aanbevolen: