De nieuwe Canyon Aeroad beweert de nieuwe maatstaf in aerodynamica te zijn, terwijl hij aanzienlijk meer gewicht verliest ten opzichte van de vorige fiets
De nieuwe Canyon Aeroad is eindelijk op de markt gekomen nadat hij gedurende het laatste deel van het seizoen een glimp had opgevangen van het WorldTour-peloton en beweert de meest aerodynamische fiets op de markt te zijn.
Ontwikkeld door middel van CFD- en windtunneltests bij de GST de windtunnel in Immenstaad in combinatie met SwissSide-wielen, beschrijft Canyon de Aeroad als 'de nieuwe maatstaf in aerodynamische racefietsen', waarmee 7,5 watt wordt bespaard ten opzichte van de vorige versie van de fiets.
Ondanks de aerodynamische voordelen weegt de Aeroad CFR van het hoogste niveau, wat staat voor Canyon Factory Racing, slechts 7,3 kg, slechts 500 g boven het UCI-minimumgewicht. Het frame weegt slechts 915 g - een volledige 168 g lichter dan het uitgaande Canyon Aeroad-schijfframe.
Canyon heeft de fiets duidelijk van de grond af opnieuw ontworpen, waarbij rekening wordt gehouden met rijeigenschappen, handling en snelheid. Aerodynamica is echter zeker de belangrijkste attractie.
Aerodynamica
Canyon beweert dat onafhankelijke tests, die nog moeten worden gepubliceerd, de Aeroad een voorsprong geven op grote rivalen zoals de Cannondale SystemSix en Cervelo S5.
Het is echter de moeite waard om te onthouden dat deze tests vaak afhankelijk zijn van een specifieke windtunnel, snelheid en een specifieke hoek (of reeks hoeken) van gier - de hoek waaronder de wind de fiets raakt.
De fiets is ontwikkeld in samenwerking met wielmerk- en aerodynamische experts Swiss Side, die volgens het merk de beste beschikbare computationele vloeistofdynamica (CFD) hebben gebruikt om de fiets te ontwikkelen.
Het werd vervolgens getest in de GST de windtunnel in Immenstaad, waar het Duitse Tourmagazine ook zijn vergelijkende aerodynamica-analyse doet. Daar werd hij getest bij gierhoeken van +/- 20° en met een snelheid van 45 km/u. De resultaten lieten een aanzienlijke verbetering zien ten opzichte van de vorige Aeroad CF SLX.
Canyon beweert dat de Aeroad als geïsoleerde fiets in deze instellingen 7,4 watt sneller is dan de vorige Aeroad. Om het testen echter een beetje meer te laten reflecteren op het rijden in de echte wereld, heeft Canyon een set koolstofvezelpoten ontwikkeld, genaamd 'Ferdi'.
Met Ferdi's benen op hun plaats, was de fiets 4,4 watt sneller dan de vorige Aeroad en 5,4 watt met bidons op hun plaats.
Intrigerend genoeg was het uiteindelijke R065-frame niet het snelste geteste Canyon, omdat een 'Geometry 19'-model het beter deed. Canyon-ingenieurs kozen de kant voor bredere praktische prestaties van het uiteindelijke frame.
Inderdaad, de algehele prestaties zijn een serieuze overweging geweest voor de Aeroad.
Praktisch denken
De laatste generatie Aeroad was een verrassingshit onder professionele wielrenners, met veel zijsporen voor de Aeroad, zelfs voor geplaveide klassiekers.
'Vrijwel al onze professionele rijders wilden de laatste fiets testen', zegt Sebastian Jadczak, directeur ontwikkeling voor wegen bij Canyon. 'Ze zijn vaak jaren met deze fiets doorgegaan en het is een interessant perspectief omdat ze nog steeds prestaties nodig hebben tijdens het klimmen, maar de Aeroad zien als werkend op alle gebieden.'
‘Zelfs als je in een kleine ontsnappingsgroep in de bergen rijdt, kun je nog steeds 25 of 30 km supersnel gaan. Dus misschien is het ook in die situaties zinvol om voor Aeroad te gaan', voegt hij eraan toe.
Hoewel de nieuwe Aeroad er meer op snelheid uitziet, is er veel aandacht voor bruikbaarheid.
De Aeroad gebruikt bijvoorbeeld een verstelbaar geïntegreerd stuur, dat gebruikmaakt van 'Cockpit-vleugels'. Het CP0018-stuur komt effectief uit elkaar, beide valstangen komen los van de bevestigingspunten onder de stuurpen en vouwen naast de vork neer.
Dit zal een groot voordeel zijn voor reizen, en natuurlijk voor levering gezien het direct-to-consumer-model van Canyon. Het andere voordeel is dat de breedte van deze staven aan beide zijden tot 20 mm kan worden aangepast. Er is ook een agressievere CP0015-balk die veel platter zal zijn om de steel effectief te slaan. Voorlopig is dat alleen beschikbaar voor professionele rijders.
Aan de achterkant zijn we blij om te zien dat de diepere zadelpen het comfort niet heeft aangetast. Canyon gebruikt wat het de SP0046-zadelpen noemt, die in feite uit twee delen bestaat, waarbij de achterste helft van de zadelpen in feite een holle koolstofomhulling is. De voorste helft is waar de zadelpenklem wordt bevestigd, wat een beetje meer flexibiliteit biedt.
Indrukken van de eerste rit
Bemoedigend is dat de geometrie van de Aeroad weer dichter bij zijn voorganger op de velgrem is teruggekeerd. De liggende achtervorken zijn bijvoorbeeld ingekort tot 410 mm, waardoor de achterkant iets strakker is en de handling een beetje scherper.
Vanaf het begin is de Aeroad gewoon snel. Onlangs ben ik begonnen met 'blind rijden'. Dat wil zeggen, rijden met Strava op mijn telefoon, maar geen head-unit. Ik was oprecht verrast toen ik naar huis terugkeerde om te zien hoe snel ik langs mijn gebruikelijke lussen had gereden.
Op een natte en winderige dag reed ik een snelle lus van 11 km en keek terug naar een gemiddelde van 37 km/u, ongeveer 2 km/u sneller dan ik de afgelopen maanden had gereden. Er is een gevoel van stijfheid dat betekent dat de fiets bij elke impuls gewoon vooruit springt.
Belangrijk is echter dat die stijfheid heel goed past in het bredere systeem van de fiets. De SP0046-zadelpen slaagt er bijvoorbeeld echt in om de achterkant van de fiets te kalmeren. Dat is erg belangrijk voor de algehele bediening en efficiëntie. Uiteindelijk - je kunt geen enorme hoeveelheid kracht leveren als je constant op en neer en uit je meest efficiënte en krachtige positie wordt gestuiterd.
De voorkant vult dat ook aan - het CP0018-stuur van de Aeroad heeft ook een aangenaam niveau van flex. Die ingebelde flex helpt bij het balanceren van wat lijkt op een stijve balhoofdbuis en vork, wat betekent dat de fiets zeer positief en beslissend handelt, maar die stijfheid niet levert aan pijnlijke onderarmen.
Een echt interessante keuze in termen van specificaties voor deze fiets was om 25 mm banden aan de voorkant te kiezen, maar 28 mm banden aan de achterkant. De ingenieurs van Canyon beweren dat moderne aero-wielen zijn ontwikkeld voor banden van 25 mm, dus hebben ze de trend om bredere banden op het voorwiel te gebruiken niet gevolgd.
Maar aan de achterkant zijn de aerodynamische kosten van een bredere band niet echt voelbaar, omdat de lucht al over de rijder en het frame heeft moeten reizen om de voorkant van het achterwiel te raken.
Het voordeel is natuurlijk dat je een groter contactoppervlak kunt hebben en een lagere psi kunt gebruiken voor meer algemeen comfort.
Een beetje onconventioneel is de keuze voor DT Swiss ARC 1400 Dicut 62 wielen. Deze zijn vrij diep en tegenwoordig, vooral aan de voorkant, zie je vaker een velgdiepte van 35 mm of 50 mm, omdat die iets minder wordt verstoord door zijwind.
Voor mij, nadat ik in het verleden 80 mm voorwielen had gereden, werd ik niet gestoord door het lichte windeffect op het stuur, maar sommige mensen geven misschien de voorkeur aan een ondiepere velg die iets meer stabiliteit biedt.
Tegelijkertijd zijn er duidelijke voordelen aan dat diepere voorwiel, en Canyon stelt dat de fiets zelfs effectief een zeileffect heeft in de juiste soort gierhoek. Van onze kant zouden we wat meer gegevens moeten zien om dat te verifiëren.
Flat-out snelheid
Wat me opv alt rond de nieuwe Aeroad is dat waar andere merken hun aerodynamische racefietsaanbod hebben afgezwakt - bijvoorbeeld Specialized door de Venge uit het assortiment te verwijderen - Canyon de Aeroad zelfs nog meer op snelheid heeft ingezet.
In die zin heeft hij misschien niet de veelzijdigheid van sommige andere racefietsen van Canyon, maar voor die mensen die echt van snelheid houden (en ik ben daar in het verleden zeker een van geweest) dit is een echte droomfiets.
Hij heeft de snelheid, het rijgedrag en de opwinding die je van een aerodynamische racefiets mag verwachten. Met het succes dat de Aeroad al heeft genoten, zijn de verbeteringen van de nieuwe Aeroad met behoud van datzelfde DNA veelbelovend. We kijken ernaar uit om de komende maanden een uitgebreide volledige recensie samen te stellen.
Prijzen en specificaties
Er zijn drie niveaus van de Aeroad: de CFR, CF SLX, CF SL
De Aeroad CFR van het hoogste niveau, hierboven besproken, komt op £ 7, 699. Dat is hoger dan de europrijs van € 7, 499, waarvan we verwachten dat deze te wijten is aan wisselkoers- en tariefonzekerheden met betrekking tot Brexit. Optimistisch zouden we misschien kunnen zien dat deze prijzen volgend jaar dalen. De enige optie voor de frameset kost £ 4, 449.
Onder de CFR zit de CF SLX, die een beetje gewicht toevoegt en wat stijfheid opoffert in vergelijking met de CFR. Dit begint bij £ 5, 199, en is specifiek voor elektronische groepsets.
Daaronder is de CF SL, die de vorm van de CFR deelt, maar gebruik maakt van externe bekabeling en een conventionele cockpit van stuur en stuurpen en is specifiek voor de mechanische groep. Het begint bij £ 3, 399.
