Jon Ornee vestigt een nieuw opgesteld record met een gemiddelde snelheid van 42 mph achter de minivan van zijn vader
Jon Ornee gelooft dat hij de snelste tijd heeft neergezet om 100 mijl te fietsen in een uitzonderlijke tijd van 2 uur, 20 minuten en 26 seconden.
Toegegeven, dat zou de snelste tijd moeten zijn om 100 mijl te fietsen tijdens het tekenen, maar met een gemiddelde snelheid van 42,6 mph (68,6 km/u), wie gaat hem dat afnemen?
De Amerikaan probeerde de nieuwe recordcategorie, die momenteel wordt geverifieerd door Guinness World Records, op maandag 5 oktober op het Michigan International Speedway NASCAR-circuit en nadat hij achter zijn vader zat die in de minivan-cartoon reed, gelooft Ornee dat hij gaat de recordboeken in.
Ter referentie: het wereldrecord voor de snelste niet-drafting 100-mijlsrit op een fiets is 3 uur 11 minuten, een gemiddelde van 31,4 mph, wat aantoont dat de tijd van Ornee een bewijs is van de effecten van het opstellen als je klaar bent correct.
De voormalige triatleet legde 50 ronden af van het ovale parcours van 3,17 km van 1,97 mijl om het record te behalen. Omdat slechts één kant van de baan recht was, had Ornee te maken met wat in feite een lange, luie bocht naar links is in elke ronde met slechts een kort stuk rechte, vlakke weg om uitstel te bieden.
Nu zou je misschien ook denken dat het opstellen achter een minivan op een aero die is opgesteld op wat in feite een enorme wielerbaan is, zou kunnen betekenen dat Ornee zich een weg naar het nieuwe record zou kunnen banen. Echter, zoals hij Cyclist vertelde, zouden zijn powerfiles anders doen vermoeden.
'De gegevens suggereren dat ik slechts 204 watt gemiddeld was, maar het is nogal ongebruikelijk omdat het tekenen veel microsprints en uitrollen met zich meebrengt', legt Ornee uit.
'Mijn maximale vermogen was 1.014W - ik moet op een gegeven moment uit mijn zak zijn geglipt en moest graven om weer op te staan - maar de meeste ronden waren een stabiele combinatie van 300-450W en een laag wattage kust. Het voelde een beetje alsof je 100 mijl op de pedalen een helling van 2-3% afdaalde.'
Ornee gaf ook toe dat de verleiding om zijn fiets te modificeren met een enorm kettingblad verleidelijk was. Maar met zijwind, de lange bochten en andere potentiële problemen, stelde zijn beslissing om vast te houden aan een 52/11-ratio hem in staat op 42 mph te blijven terwijl hij tussen 90 en 120 tpm redelijk comfortabel ronddraaide voor de recordpoging.
Een grotere uitdaging dan het draaien van de pedalen was echter om gedurende de volledige duur in de diepgang van de minivan te blijven, over de lijn van maximaal aerodynamisch voordeel en voorzichtigheid om de bumper niet aan te raken.
'Ik was redelijk dichtbij, meestal binnen een straal van ongeveer een meter. Ik weet het eigenlijk niet precies. Ik heb vijf tot zes trainingssessies achter de minibus van mijn vader gedaan om me echt op mijn gemak te voelen met de positie en inspanning, inclusief een trainingsdag van 100 mijl in mei, die me het vertrouwen gaf om sneller te gaan na een zomer van solide training.
'Ik dacht dat mijn 'sweet spot'-snelheid tussen de 37 en 40 mph zou zijn, maar uiteindelijk kwam ik uit op 42 mph', zei Ornee.
'Op die dag gebruikte ik aerobars om een aerofles vast te houden, zodat ik kon drinken zonder mijn handen van het stuur te halen. Het werkte geweldig vanuit het oogpunt van hydratatie, maar de aero-fles met computerbevestiging blokkeerde mijn zicht op mijn voorband - dus ik kon eigenlijk niet precies zien hoe dicht ik bij de achterbumper was, wat niet ideaal was.
'Ik heb duidelijk een voorzichtige fout gemaakt en het is gelukt.'
Er was natuurlijk een reden waarom Ornee dit nieuwe record probeerde, niet alleen omdat hij duizelig wilde worden op een speedwaybaan. In feite was het na een incident waar velen van ons fietsers minstens één keer in onze rijcarrière mee te maken hebben gehad.
'Afgelopen mei werd ik tijdens het fietsen aangereden door een SUV. Het was een bijna-doodervaring die mijn leven heeft veranderd. Na een operatie na een crash herstelde ik terwijl ik binnen reed om mijn conditie weer op te bouwen, maar ik aarzelde om weer de weg op te gaan', legt Ornee uit.
'Eerlijk gezegd was ik bang. Auto's en fietsen botsen te vaak. We zouden de wegen moeten delen, maar verschillende problemen, waaronder slechte infrastructuur, rijopleiding, afleidend rijden en woede op de weg - omdat die fietser me dwong om vijf seconden langzamer te rijden - brengen fietsers regelmatig in gevaar.
'Snel bewegende fietsen horen op de weg. Heck, we kunnen meer dan 42 mph voor 100 mijl! Op een gedeeld trottoir of fietspad met wandelaars, honden, gezinnen en opritten is het niet veilig om harder dan 16 km/u te gaan.
'Auto's en fietsen kunnen en moeten naast elkaar bestaan! Ze zouden geen vijanden moeten zijn, ze zouden vrienden moeten zijn! Gefrustreerd en bang voor mijn leven, dacht ik, zou het niet cool zijn als een auto en een fiets voor de verandering eens samen zouden werken en iets spectaculairs zouden doen?'
