Campagnolo Bora WTO 45 wielen review

Inhoudsopgave:

Campagnolo Bora WTO 45 wielen review
Campagnolo Bora WTO 45 wielen review

Video: Campagnolo Bora WTO 45 wielen review

Video: Campagnolo Bora WTO 45 wielen review
Video: Campagnolo Bora WTO Overhaul #shorts #youtubeshorts 2024, Maart
Anonim

Campagnolo Bora WTO 45-wielen krijgen een geheel nieuwe velgvorm, tubeless-compatibiliteit en zijn er des te sneller door. Campy's beste is net beter geworden

Campagnolo's vlaggenschip-wielfamilie heeft een make-over gekregen, en voor het geval je je afvroeg, ja het werkte: Tadej Pogacar heeft zojuist de Tour de France gewonnen met een Campagnolo Bora WTO-wielset in zijn arsenaal.

En elke rijder zou geluk hebben om een paar aan die van hen toe te voegen.

Afbeelding
Afbeelding

Familiekenmerken

Bora staat sinds 1994 in de Campagnolo-stal, het originele carbonwiel met diepe sectie en misschien wel het eerste wiel dat in 1996 een Tour de France won onder Bjarne Riis. Dat wil zeggen, als je de stickers gelooft - er is nog steeds een vermoeden over wie de velgen en naven van Riis heeft gemaakt … was het lichtgewicht? Ambrosius? Afstemmen?

Campagnolo maakt in ieder geval alles hier, en de dingen zijn drastisch veranderd.

WTO staat voor Wind Tunnel Optimised, wat betekent dat Campagnolo terugging naar de tekentafel, zijn papieren overal liet wegblazen door een enorme fan en uiteindelijk besloot dat een velgprofiel met stompe neus het snelst is in echte omstandigheden.

Verdwenen is de Toblerone-dwarsdoorsnede van de vorige Bora Ultra-generatie; in plaats daarvan is er een velg die inwendig 19 mm breed is (de vorige generatie is 17 mm) en verkrijgbaar in 33 mm, 45 mm en 60 mm dieptes.

Er is ook alleen een 77 mm diep voorwiel, dat alleen al bijna £ 2.000 is en wordt gefactureerd als 'het snelste voorwiel op de markt'. Maar ik dwaal af.

Cruciaal is dat alle nieuwe WTO's tubeless zijn en gebruikmaken van Campagnolo's 2-Way Fit-systeem. Als zodanig is er geen velglint nodig, omdat de velgbedden niet helemaal zijn doorboord voor spaken. In plaats daarvan worden spaaknippels door het ventielgat gestoken en op hun plaats geleid door een magneet.

Ik heb ervoor gekozen om te testen wat volgens Campagnolo het beste wiel is voor allround rijden, de 45 mm diepe Bora WTO, en deze uitgerust met Schwalbe Pro One TLE 25 mm tubeless banden. Ik ben ook voor de velgremversies gegaan, want er is natuurlijk ook een schijfremversie.

Afbeelding
Afbeelding

De schijfversies zijn zwaarder, 1, 520 g (geclaimd), terwijl deze velgremversie 1, 496 g weegt. Dat is zwaarder dan de vorige Bora Ultra 50 (1,435 g maar toch dieper op 50 mm), maar dat is het geval voor veel fabrikanten die tubeless introduceren, omdat de velghaken/kraal versteviging nodig hebben.

Wat dat betreft heb ik een aantal jaren rondgereden op de vorige Bora Ultra 50's en ik moet zeggen dat ik ze geweldig vind. Ik weet dat er snellere wielen zijn in termen van velgprofiel, maar hun superstijve constructie zorgt voor een ongelooflijke acceleratie, en hun naven met keramische lagers voelen alsof ze voor altijd zouden rollen.

Ze hebben zelfs extra koolstof toegevoegd tegenover het klepgat om het hele wiel in evenwicht te brengen voor soepel rollen.

Ik zou de Bora Ultra 50's hebben aanbevolen aan iedereen die zijn fiets wil oppeppen, en ik denk dat Pogacar het daarmee eens zou zijn. Samen met zijn WTO's reed de rijder van het VAE Team Emirates dit jaar in bepaalde etappes op Bora Ultras, waarschijnlijk omdat de Bora Ultra 35-buizen nog steeds de lichtste wielen zijn die Campy maakt met een geclaimde 1, 170 g.

Ik kan echter niet langer alleen de oudere Bora's aanbevelen. Omdat de Bora WTO's in bijna elke afdeling in feite hetzelfde wiel zijn - even stijf, wendbaar en pittig. Alleen zijn ze nu sneller. En comfortabeler. En lichter. Wacht even, dit klinkt vreselijk bekend…

Afbeelding
Afbeelding

Over het algemeen beter

Ter vergelijking: ik verwisselde de Bora 45 WTO-wielen in een fiets die eerder was geschoeid met de Bora Ultra 50's en merkte al snel dat ik de meeste ritten een Strava PB inpakte, zelfs zonder te proberen.

Ook in verschillende gebieden, van 13% klimmen tot kilometers slepende flats. Niet bij een afdaling, maar uiteindelijk denk ik niet dat ik ooit nog dalende PB's op een velgremwiel zal krijgen, hoe snel het op andere gebieden ook is. Door schijfremmen kan ik later remmen en dus sneller afdalen.

Dat gezegd hebbende, het 'AC3'-remspoor van de WTO - een gefreesd oppervlak dat is overgenomen van de Bora Ultras - biedt een uitstekende grip en modulatie ten opzichte van andere velgremwielen.

Dingen kunnen piepen als het nat is, en het loont de moeite om de wielen goed schoon te houden, zodat vuil en vet het gestructureerde oppervlak niet opslurpen. Maar de beloning is dat de Bora WTO's uitstekend kunnen remmen, wat zelfs redelijk verzekerd is op nat wegdek.

Afbeelding
Afbeelding

Maar terug naar de snelheid - ik weet zeker dat het nieuwe velgprofiel meer aerodynamisch is, maar ik denk nog steeds (en ik verveelde mezelf zelfs om het te zeggen) verhoogde snelheid in gevallen zoals dit komt door tubeless banden en hoe ze kan met lagere druk worden gebruikt.

Tijdens deze test had ik een druk van 60 psi voor/65 psi achter, en dat leverde een aanzienlijk beter comfort op voor dezelfde fiets (Bora Ultra 50, 80 psi/85 psi) en ik denk dat het rijden soepeler verloopt, vandaar die PB's.

Maar de WTO's zijn toch zwaarder? Ja, maar het is marginaal en tenzij je specifiek buisbanden wilt gebruiken - en geen van de Bora WTO-reeksen kan - is het verschil in gewicht klein genoeg om de ontkenning van binnenbanden in tubeless setups goed te maken.

Ter vergelijking: mijn Bora Ultra 50-opstelling met Vittoria Corsa Control 25 mm-banden en Vittoria-latexbuizen weegt 2, 203 g; de Bora WTO 45 met Schwalbe Pro One TLE 25 mm-banden en aanbevolen 30 ml afdichtmiddel per wiel weegt 2, 056 g. Over het algemeen lichter.

En nog een laatste ding - de accessoires hier zijn duidelijk, maar, net als de wielen zelf, prachtig gedetailleerd. De wieltassen zijn zacht en stevig genoeg om in te kamperen; samen met Shimano's voorraadhendels zijn de Campy-snelspanners de beste (lees: meest verstandige) op de markt; je krijgt Campagnolo carbon-specifieke remblokken, en alle spaakvervangende magneetbits zijn inbegrepen plus en een degelijke set bandenlichters, erkennende dat tubeless banden soms koppig zijn.

Tot slot

Afbeelding
Afbeelding

Ik dacht echt dat het moeilijk zou zijn om significante verbeteringen aan te brengen ten opzichte van Campagnolo's vorige Bora Ultra-wielen, en in zekere zin is dat nog steeds waar.

De naven zijn ogenschijnlijk hetzelfde, alleen de schaal heeft een andere vorm; de spaken zijn op dezelfde manier geregen; het remspoor is hetzelfde en het totale gewicht is niet ver weg. De compatibiliteit met tubeless banden van de Bora WTO-wielen heeft echter nieuwe prestatieniveaus geopend. Waarschijnlijk helpt de velgvorm ook, en als niets anders er moderner uitziet.

Maar ik denk echt dat tubeless technologie een van de beste wielsets op de markt nog een beetje beter heeft gemaakt.

Oh, en de prijs - de Campagnolo Bora WTO 45 wielset is nog steeds duur, maar het is eigenlijk bijna een mille goedkoper dan de Bora Ultra 50 (£ 2.815).

Beter op elke afdeling dus. Mooi werk Campagnolo.

Aanbevolen: