Pinarello eTreviso elektrische fiets review

Inhoudsopgave:

Pinarello eTreviso elektrische fiets review
Pinarello eTreviso elektrische fiets review

Video: Pinarello eTreviso elektrische fiets review

Video: Pinarello eTreviso elektrische fiets review
Video: First time on an E-Bike be like… 2024, Maart
Anonim
Afbeelding
Afbeelding

Een bruisende stad met een vleugje Italiaanse stijl en een slechts iets ijle prijs

Met een winkel in een chique stukje Londen waar de Grand Tour-winnende racefietsen voor meer dan £ 10.000 worden verkocht, hamert Pinarello echt op je met zijn premium merkstatus. Maar hoeveel premie beta alt u voor een van zijn minder legendarische hybriden? En heeft de racekennis van het Italiaanse merk zijn weg gevonden naar de meer praktische Pinarello eTreviso elektrische fiets?

Bij het eerste vertrek in het Londense verkeer aan boord van deze gelikte elektrische fiets, leek een zekere mate van de beroemde Pinarello-pizza inderdaad duidelijk.

Samengesteld en pittig, geeft de eTreviso zijn elektrische ondersteuning niet weg aan de toevallige waarnemer, maar tot het maximum opgekrikt, geeft zijn motor een Vespa-achtig vermogen om door het verkeer te razen.

Afbeelding
Afbeelding

Met een gewicht van slechts een paar kilo meer dan een conventionele hybride, is het heel gemakkelijk om rond te snuffelen. Een stevig frame met doorgaande as, carbon vork en ballonachtige banden zorgen er echter voor dat hij stevig op het wegdek staat.

Ga voor meer informatie naar de website van Pinarello hier

Met overbodige extra's zoals ophanging of display die zijn weggelaten, maakt het de zaken niet te ingewikkeld. Het resultaat is een fiets die snel op gang komt, zelfs zonder hulp - het inschakelen van de Fazua-middenmotor zorgt alleen maar voor meer cafeïne.

Afbeelding
Afbeelding

Frame en vork

Het frame van de eTreviso ziet er interessant uit - misschien een beetje slungelig, maar niet zonder charmes. Aan de achterkant zorgen verhoogde liggende achtervorken voor een compacte middenmotorconstructie boven de trapas.

Evenzo opvallend is de platte bovenbuis die drastisch naar beneden afloopt richting de zitbuis.

Afbeelding
Afbeelding

In tegenstelling tot wat je zou verwachten, levert deze configuratie echter niet veel extra stand-over hoogte op. Toch zullen sommige mensen de onconventionele styling waarderen, terwijl de nette kabelgeleiding en flat-mount remlipjes universele goedkeuring zullen krijgen.

De stevige voorvork is ook uitstekend, de koolstofconstructie ha alt de rand van hobbels en vermindert ook de massa. Opgemaakt in mat zwart met nauwelijks glanzende logo's, het hele pakket is stijlvol, maar schreeuwt niet 'stel me'.

Afbeelding
Afbeelding

Motor

Als zijn hart maakt de eTreviso gebruik van het uitstekende middenmotor Fazua Evation aandrijfsysteem. Het element dat de cranks laat draaien, is opgesplitst in twee delen en is geïntegreerd in het trapasgebied van het frame.

De batterij en motor zelf vormen dan een afzonderlijke buisachtige assemblage die is ondergebracht in de extra grote onderbuis van het frame. Het is een buitengewoon netjes en op zichzelf staand systeem dat verwijdering en opladen op afstand mogelijk maakt, dat ook op zijn plaats kan worden vergrendeld voor extra veiligheid.

Afbeelding
Afbeelding

Zelfs als de hele buis ongeveer 4,5 kg weegt, plus een beetje extra gewicht ingebouwd in het frame, is de eTreviso nog steeds een stuk lichter dan de meeste e-bikes.

Ga voor meer informatie naar de website van Pinarello hier

Met drie vermogensstanden kun je met de meest krachtige standen alleen voor de show trappen, waarbij de motor bijna al het werk doet. Ter vergelijking: niveau één en twee bieden subtielere hulp.

Afbeelding
Afbeelding

Aanzetten en afstellen gaat via een knop op de onderbuis. Dit bevat ook een reeks LED's, die oplichten om de resterende lading aan te geven. Helaas verduistert de bovenbuis dit scherm op de eTreviso, waardoor het lastig is om het resterende sapniveau in de gaten te houden.

Een alternatief voor tussen je benen turen is om je telefoon aan het stuur te bevestigen en de Fazua-app te gebruiken om informatie te geven over de huidige snelheid, bereik en locatie. We deden het graag zonder.

Hoe dan ook, het ontbreken van een traditioneel display houdt het stuur overzichtelijk en laat dieven één ding minder over om te proberen te knijpen.

Afbeelding
Afbeelding

Met een batterij van 250 wattuur is het bereik waarschijnlijk ongeveer 55 km als je in een rustig tempo rijdt. Een kleine afweging ten gunste van een compact gewicht en formaat, dit is toch gemakkelijk genoeg voor de meeste woon-werkverkeer.

Aan de positieve kant is het ontwerp van de fiets zodanig dat hij nooit een belemmering voelt, dus langere ritten waarbij je zelf meer van de rit levert, zijn nog steeds plezierig en efficiënt.

Afbeelding
Afbeelding

Onderdelen en afwerkingsset

Kijkend naar de secundaire kenmerken van de fiets, zijn het ergonomische zadel en de handvatten comfortabel zonder opdringerig te zijn. Ook inbegrepen is een prachtige Supernova-verlichtingsset. Ingesloten in een machinaal bewerkte aluminium behuizing, is de voorlamp voldoende om te zien of je de snelheid laag houdt en gemakkelijk genoeg om je te herkennen in het verkeer.

Als je hem inschakelt via een knop op de achterkant, wordt ook het discrete achterlicht geactiveerd dat aan het spatbord is bevestigd.

De Shimano-remmen zijn krachtig genoeg om alles onder controle te houden, terwijl een enkel kettingblad vooraan met 10 versnellingen de zaken eenvoudig houdt. Het maakt gebruik van een koppelingsmechanisme op de achterderailleur om ervoor te zorgen dat alles stil blijft, ongeacht het oppervlak waarop u rijdt.

Ter vergelijking: de metalen spatborden zijn robuust, zij het enigszins luidruchtig wanneer ze worden geraakt door rondvliegend grind. Er is een mooi ingebouwd rek en een handige standaard.

Alles bij elkaar genomen, komt de eTreviso klaar voor gebruik aan zonder dat u er nog meer geld of uitrusting naar hoeft te gooien. Wat, gezien het feit dat je vier mille uitgeeft, alleen is zoals het zou moeten zijn.

Afbeelding
Afbeelding

Conclusie en prijzen

Of het nu door zijn race-erfgoed of slimme keuzes is, Pinarello heeft een geweldige configuratie samengesteld voor een elektrische hybride. De Fazua Evation-drive is waarschijnlijk het meest gelikte mid-drive-systeem dat je zult vinden. Ervan uitgaande dat u niet op zoek bent naar een enorm bereik, scoren het lage gewicht, de eenvoudige bediening en de discrete integratie allemaal hoog.

Ondanks een ietwat vreemd profiel, is het aluminium frame stijf en no-nonsense. De carbon vork vermindert het gewicht, terwijl de doorgeboute assen scherp blijven.

Grote banden bieden alle vering en roll-over die u waarschijnlijk nodig heeft. Ze zorgen ervoor dat de fiets alles kan rijden, van asf alt tot bospaden, en hoewel hun grootte een lichte belemmering kan zijn voor een conventionele fiets, maakt de motorondersteuning dit meer dan teniet.

In tegenstelling tot de racefietsen van Pinarello, is de eTreviso ook bevredigend ingehouden voor iets dat je waarschijnlijk af en toe buiten op slot wilt laten staan. Kortom, ik vond heel weinig dat ik niet leuk vond.

Dat brengt ons bij de prijs. Pinarello wil £ 11.500 voor de topversie van zijn F12-racer. De eTreviso kost £ 4, 000. Ter vergelijking: hoewel hij zonder verlichting werkt, wil de Duitse rivaal Focus slechts £ 3, 400 voor zijn vergelijkbaar gespecificeerde Paralane2. U beta alt dus een premie, maar geen enorme.

Als je het soort bent dat de centen telt, ben je misschien toch niet de standaard Pinarello-klant. Als je echter uitgekeken bent op een van de racers van het merk, is het zeker geen slechte keuze om de bijpassende hybride te kopen.

Zal de eTreviso ervoor zorgen dat Pinarello de elektrische hybride markt op dezelfde manier verovert als de meer verfijnde sectoren van de racefietssector? Waarschijnlijk niet.

Het is echter nog steeds een levendige en goed ontworpen fiets die net genoeg van het sterrenstof van het merk heeft om de enigszins hoge prijs te rechtvaardigen.

Aanbevolen: