Licht, stijf, snel, maar toch met voldoende comfort plus het ziet er en voelt zelfs prachtig opgeruimd aan. Wat is er niet leuk aan? Foto's: James Carnegie
Ik kom er gewoon meteen uit en zeg het: 1x versnelling is de toekomst voor racefietsen. Let op mijn woorden.
Dit is al jaren het geval voor mountainbikes, ook cyclocross, en hoewel er onmiskenbaar enkele situaties zijn binnen het rijden op de weg waar een 1x-aandrijflijn beperkingen kan opleveren - voornamelijk racen op WorldTour-niveau - voor de meesten van ons, minder is meer.
Ik rijd al een lange tijd 1x als mijn favoriete versnelling op de weg, en ik ben de tel kwijtgeraakt van de keren dat ik het systeem moest verdedigen tegen mensen die beweren dat het ongeschikt is voor racefietsen. Dus hier is mijn redenering …
Voors geen nadelen
Ten eerste is 1x natuurlijk lichter, aangezien er één kettingblad minder is en er geen voorderailleur, bekabeling of schakelhendel nodig is. Daardoor is er ook minder te onderhouden. Aerodynamica is verbeterd en esthetisch is de fiets minder rommelig.
Een voorbeeld hiervan is deze Vielo R+1, die er gewoon zo mooi schoon uitziet dankzij de manier waarop de 1x zo goed past bij de volledige integratie van de fiets.
Plus er is de eenvoud van dit alles. Wat de versnellingskeuze betreft, is het een hardere versnelling of een gemakkelijkere versnelling. Er is geen dubbelzinnigheid, geen overlappende verhoudingen, geen cross-chaining - alleen op- en terugschakelen.
Ah, zeggen de nee-zeggers, maar hoe zit het met het versnellingsbereik op een 1x-systeem? Met slechts een enkel kettingblad met 44 of 46 tanden is de fiets gewoon niet snel genoeg. Nou, laten we de wiskunde doen.
Met 700c wielen en 30 mm banden, zou een fiets die trapt met een cadans van 90 tpm met een 44x10 hoogste versnelling op 1x systeem een snelheid hebben van 51,1 km/u.
Ter vergelijking, 28 mm banden en een 50x11 hoogste versnelling op een compacte 2x groepset zijn gelijk aan 51,5 km/u. Vrij dichtbij.
De sleutel is het begrijpen van de substantiële impact van een 10t-tandwiel, zoals te vinden op veel 1x-groepensets.
Campagnolo's 13-speed Ekar-cassette heeft zelfs een 9t, wat zou betekenen dat de kettingbladmaat zou kunnen dalen tot 40t voor dezelfde snelheid. In wezen is 'snel genoeg gaan' geen probleem met 1x, tenzij je een WorldTour-sprinter bent.
De waarheid is dat als je de juiste maat kettingblad kiest die past bij je vaardigheden en rijstijl, je perfect geholpen wordt door 1x en nooit meer een frontshift hoeft te maken.
Om dit zo gemakkelijk mogelijk te maken, levert Vielo de R+1 royaal met twee kettingbladen (in de maten naar keuze, van 38t tot 50t) en het is slechts vijf minuten werk om ze indien nodig te verwisselen.
Alle gearing-protesten terzijde, hier is nog een voordeel, ik wed dat je niet wist dat 1x kan leveren. Het nauwkeurig plaatsen van een voorderailleur op de zitbuis en ruimte laten voor een paar kettingbladen is eigenlijk een grote beperking voor het frameontwerp, dus een frame zonder een dergelijke voorziening kan met meer vrijheid worden benaderd, iets wat Vielo volledig heeft benut in de R +1.
Koop nu de Vielo R+1 Alto
De trapas is breder dan normaal en biedt een breder platform voor de zitbuis, onderbuis en liggende achtervorken om samen te komen, en nu kan dit kruispunt ook meer symmetrisch zijn, wat volgens Vielo resulteert in een toename van 30% in laterale stijfheid.
De hoek van de zitbuis is behoorlijk steil op 74,25 ° en ook met de buisvorm die is gebeeldhouwd om het achterwiel er strak achter te laten, betekent dat de liggende achtervorken korter kunnen zijn, slechts 400 mm, wat indrukwekkend is voor een schijfrem fiets.
Die compacte achterkant en de stevigheid van de R+1-constructie is voelbaar op de weg. De onwrikbare reactie van de fiets op elke aanval of sprint was om naar voren te schieten en elke laatste watt te kanaliseren met een vastberaden toewijding om snelheid te leveren.
De opwindende manier waarop hij versnelt, en inderdaad stijgt, wordt vakkundig ondersteund door zijn redelijke gewicht. Het frame weegt 880 g en deze complete fiets weegt 7,54 kg.
Bedek alle hoeken
De hoek van de balhoofdbuis van 71,25 ° v alt voor mij op in de geometriekaart. Het is ongewoon slap, maar in combinatie met een vork-offset van 48 mm is de resulterende handling moeilijk te bekritiseren.
Het niveau van reactiviteit en feedback is prachtig uitgebalanceerd, met voldoende stabiliteit en stijfheid om het volledig betrouwbaar en voorspelbaar te maken.
Extra controle wordt geboden door de 30 mm banden van de R+1. Die grote laarzen doen ook uitstekend werk door het ergste geroezemoes op de weg te absorberen en zijn uiteindelijk de reden dat de R+1 acceptabel comfortabel kan blijven ondanks zijn overvloedige framestijfheid.
Voor mijn geld heeft Vielo een van de mooiste en een van de best rijdende racefietsen gemaakt die ik ooit heb mogen testen.
Koop nu de Vielo R+1 Alto
En als het voelt alsof ik het grootste deel van deze recensie heb besteed aan het verdedigen van de beslissing van de fabrikant om de R+1 1x-specifiek te maken, is dat alleen omdat ik weet hoeveel rijders nog steeds moeite hebben om een racefiets met een enkel kettingblad te accepteren.
Tegen hen zeg ik: open je geest. Dit, mensen, is de toekomst.
Keuze van de kit
Giro Agilis Mips-helm, £ 89,99, zyrofisher.co.uk
Giro's Agilis Mips-helm lijkt een beetje op Shimano's 105 groepset - hij heeft een groot aantal hoogwaardige functies die rechtstreeks zijn geleend van vlaggenschipproducten en toch veel minder kost.
Voor £ 90 is de Agilis Mips ruim onder de helft van de kosten van Giro's tophelmen, maar profiteert nog steeds van een slanke schaal met 32 ventilatieopeningen voor behoorlijke ventilatie, en hij weegt slechts 280 g.
Dankzij Giro's uitstekende Roc-Loc 5.5 pas-/verstelsysteem heb ik gemerkt dat het net zo comfortabel is om te dragen als helmen die twee keer (zelfs driemaal) zoveel kosten.
Koop nu de Giro Agilis Mips helm van Wiggle
Alternatief…
Zelfde vlees, andere jus
Vielo's R+1 Strato behoudt de belangrijkste framekenmerken van de Alto, maar een ander soort carbon en een traditioneel stuur/stuurpen verlagen de kosten. Het mechanische Shimano GRX-model kost £ 3, 899.
Koop de Vielo R+1 Strato
Meer veelzijdigheid
Vielo's V+1 UD was de fiets waarop het bedrijf is opgericht, in staat om je rijprestaties tot ver buiten de weg uit te breiden, en niet traag, of het nu ruw of glad is. Vanaf £ 5, 299 met Sram Force.
Koop hier de Vielo V+1 UD
Spec
| Frame | Vielo R+1 Alto |
| Groepset | Sram Force eTap AXS HRD |
| Remmen | Sram Force eTap AXS HRD |
| Kettingset | Sram Force eTap AXS HRD |
| Cassette | Sram Force eTap AXS HRD |
| Bars | Vielo carbon stuur/stuurpen uit één stuk |
| Stam | Vielo carbon stuur/stuurpen uit één stuk |
| Zadel | Fabric Scoop Pro |
| Wheels | Zipp 303S, Schwalbe Pro One 30 mm tubeless banden |
| Gewicht | 7.54kg (gemiddeld) |
| Contact | vielo.cc |
Alle beoordelingen zijn volledig onafhankelijk en er zijn geen betalingen gedaan door bedrijven die in beoordelingen worden vermeld