Een op maat gemaakte koolstofcreatie die de grenzen verlegt van wat fatsoenlijk is in prijs en prestaties
Ten eerste vind ik het een beetje onsmakelijk dat deze fiets Heroïne heet.
Ja, er was een beetje vrolijkheid bij het zien van de koerierskaart. ‘Inhoud: Fiets. Heroïne.' Maar verder, heroïne? Serieus?
Het is een naam die in 1985 misschien edgy leek, maar mensen hielden ook van shellsuits in 1985. En Phil Collins. Bovendien bestaat dit bedrijf pas drie jaar.
De makers hadden het alles kunnen noemen – letterlijk, aangezien de naam Anything daadwerkelijk beschikbaar is.
Marketingmanager Nicolas Piquet-Gauthier bevestigt alleen het punt wanneer hij zegt dat deze fiets een 'puur en verslavend plezier oplevert waar je gewoon niet zonder kunt'.
Net als heroïne dus. Razend voorbij. Volgende vraag: is de fiets goed? Het korte antwoord is ‘ja’. Moet je het kopen? Het lange antwoord is onderweg.
Experts in dienst
Heroin werd in 2013 opgericht door ontwerpingenieur Remi Chenu en de Franse ondernemer Marc Simoncini, de voormalige oprichter van het Franse fietsenmerk CKT, de laatste het antwoord van Frankrijk op Alan Sugar - als hij eruitzag als het liefdeskind van Paul McCartney en Miguel Indurain.
Hun idee was om de 'perfecte' fiets te maken, een niet onbelangrijke taak waarbij alle aspecten van de machine vanaf de grond moesten worden ontworpen. Het resultaat: de Heroïne H1.
‘We zijn helemaal opnieuw begonnen en alle carbon onderdelen die je ziet zijn door ons gemaakt, ontwikkeld en gemaakt, van de velgen en cockpit tot de kleine CNC onderdelen zoals de zadelklem,’ zegt Chenu.
‘Het frame is gemaakt in Italië. De buizen zijn van één bedrijf - we kunnen niet zeggen welke, maar het is geen fietsenbedrijf, het maakt carbononderdelen voor F1 - en daarna wikkelt Sarto de buizen om het frame te maken.
We hebben alle mallen ontworpen en alle prototypes en tests gedaan, ook in de ACE-windtunnel.'
Voor degenen die niet bekend zijn, Sarto is een Italiaanse framebouwer die fietsen bouwt voor tal van andere bedrijven en frames maakt onder zijn eigen naam.
ACE staat voor Aero Concept Engineering, een onafhankelijk aero-adviesbureau dat opereert vanuit een windtunnel in Magny-Cours, de voormalige thuisbasis van de Franse Grand Prix.
Vaak worden startende bedrijven ervan beschuldigd catalogusframes te importeren en opnieuw te schilderen en dat een fietsmerk te noemen, maar na een aantal lange gesprekken die ik met Chenu had, lijkt het erop dat deze jongens hun huiswerk hebben gedaan.
Hebben we elkaar ontmoet?
Ondanks dat het helemaal zwart is, is er iets dat de aandacht trekt aan de heroïne, en het zijn de kuiltjes.
De balhoofdbuis, zitbuis en onderbuis zijn allemaal bedekt met tientallen cirkelvormige inkepingen, samen met de velgen en de vork, die ook een gleuf heeft in elk been, net onder de kroon.
Lezers met adelaarsogen hebben misschien het gevoel dat ze dit ergens eerder hebben gezien, en ze zouden gelijk hebben.
Zipp doet al jaren het kuiltje op zijn wielen, en Ridley het vorkgat op zijn Noah aero-fiets.
Dat mag echter geen afbreuk doen aan de mogelijke vindingrijkheid van het ontwerp. Immers, golfballen bestonden al lang voor Zipp-wielen en geventileerde wielkasten in auto's lang voordat Ridley vorken.
Hoewel de fysica achter deze ontwerpen complex is, is het basisidee om de heroïne gladder te maken, en volgens het onderzoek van Chenu werkt het.
Een vergelijkbare windtunneltest toonde aan dat een fiets met gaten en kuiltjes een 10% lagere luchtweerstandscoëfficiënt had dan een versie waarbij alle gaten en kuiltjes waren gevuld en gladgestreken.
Zoals altijd is het testen van de juistheid van deze beweringen in de echte wereld vrijwel onmogelijk, maar subjectief gezien voelde de heroïne sneller aan dan je gemiddelde fiets, vooral in de vroege fasen van acceleratie.
Dit kan echter net zo goed te maken hebben met de wieldiepte en het gewicht (38 mm en 1, 275 g voor het paar) of het totale gewicht.
Heroïne schat dat een frame 750 gram weegt, en ik woog het hele pakket op 6,91 kg - niet slecht voor een fiets met een vermogensmeter, elektronische schakeling en geïntegreerde aero-cockpit.
Toch is het ver verwijderd van de claim van 6,5 kg van Heroïne, maar het verwijst daarom naar iets anders dat hier aan de hand is: stijfheid.
Er is geen twijfel over mogelijk, de Heroïne is een pittige fiets, met een onderste helft die stoïcijns blijft tijdens grote inspanningen. Dit verta alt zich in een serieus gevoel bij het karnen door lagere versnellingen op het vlakke of bij aanvallende beklimmingen.
Ik had echter niet het gevoel dat de heroïne de veelgebruikte zinnen 'goed op snelheid houdt' of 'drijft op beklimmingen' waard was.
Er is hier een gevoel van vrije snelheid, maar het is niet in de competitie van een Specialized Venge of een Trek Madone op dezelfde manier dat die fietsen nooit zouden kunnen hopen te concurreren met een volwaardige tijdritfiets.
Er is ook een gevoel dat de heroïne je een snellere klimmer zal maken, maar nogmaals niet op de manier waarop de 5kg Fuji SL 1.1 of sub-6kg Sarto Asola dat zal doen.
Te veel te jong
Interessant voor een fiets voor deze prijs, en een die niet minder is gemaakt door een op maat gemaakte bouwer, wordt de heroïne alleen aangeboden in voorraadafmetingen. Ik vond de pasvorm prima voor mij, met een lage, zo niet agressieve positie dankzij een balhoofdbuis van 159 mm.
Het rijgedrag was wendbaar en toch stabiel, iets wat congruent is met een frame met relatief korte 407 mm staande achtervorken en een wielbasis van 991 mm - beide metingen aan het kortere uiteinde van het spectrum voor een fiets met een bovenbuis van 55,5 cm.
Toch kan ik het niet helpen dat sommige mensen teleurgesteld zijn door het gebrek aan op maat gemaakte geometrie die hier beschikbaar is. Voor bijna £ 13.000 zou ik een fiets willen die niet alleen 'perfect' was, maar 'perfect voor mij'.
Terwijl we het over dat onderwerp hebben, zou die fiets ook de beste fiets moeten zijn. Voor bijna 13 mille zou ik een uur in 54 minuten moeten voltooien, comfortabeler zijn dan mijn bed en minder wegen dan mijn helm.
Het zouden alle kleuren tegelijk moeten zijn, en geen enkele, als een rat in de afvoerpijp van de Large Hadron Collider kruipen en lachen om al mijn grappen. Het zou iedereen die ernaar kijkt moeten laten huilen van jaloerse woede.
De heroïne, ben ik bang, doet geen van deze dingen. Aan de andere kant doet geen enkele fiets dat, en waarschijnlijk zal geen enkele fiets dat ooit doen, maar als je je fiets zo overdreven gaat prijzen, denk ik dat het redelijk is om een aantal buitensporig hoge beoordelingscriteria te verwachten.
Anderen in deze hyperprijscategorie slagen er op de een of andere manier in om zichzelf te rechtvaardigen door verfijnd te worden gemaakt door zeer begeerlijke, gevestigde merken.
De Passoni Top Force (£13.000, besproken in Cyclist issue 20) en Legend Venticinquesimo (£12.000) zijn beide goede voorbeelden, en je kunt je voorstellen dat ze hun waarde door de jaren heen goed behouden.
Ondanks dat het fijn is gemaakt, heeft de Heroin niet de stamboom van een Passoni of een legende, en hoewel het de prestaties kan evenaren van een groot aantal andere fietsen die duizenden ponden minder kosten, verbetert het ze niet.
Als de heroïne de helft van de prijs was, zou dit een heel ander verhaal zijn, maar zoals het er nu uitziet, hoewel plezierig om te rijden, is het een fiets waar je - ondanks zijn naam - zonder kunt leven.
Spec
| Heroïne H1 Limited Edition | |
|---|---|
| Frame | Aangepaste koolstof |
| Groepset | Shimano Dura-Ace 9070 Di2 |
| Remmen | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Kettingset | Shimano Dura-Ace 9070, Rotor INpower 3D30 vermogensmeter |
| Cassette | Shimano Dura-Ace 9070 |
| Bars | Heroïne geïntegreerde carbon stuurpen en stuurpen |
| Sten | Heroïne geïntegreerde carbon stuurpen en stuurpen |
| Zadelpen | Deda Superzero |
| Wheels | Heroin High Modulus-velgen op Tune-naven, Sapim CX-Ray-spaken |
| Zadel | Heroïne carbon rail |
| Gewicht | 6,91kg (55,5cm) |
| Contact | heroin-bikes.com |
