Heroïne's tweede poging tot de perfecte fiets komt veel dichter bij het doel, maar heeft nog wat terrein te overbruggen
Heroïn is het liefdeskind van de ultrarijke Franse zakenman Marc Simoncini en ontwerpingenieur Remi Chenu, een veteraan in de fietsindustrie. Het paar bundelde hun krachten in 2013 met als doel de 'perfecte fiets' te creëren, en in 2016 hadden ze de Heroïne H1 onthuld.
Het concept van een 'perfecte' fiets staat open voor interpretatie, maar ik zou zeggen dat ze er met de H1 niet te dicht bij kwamen. Het was een solide fiets, maar niet beter dan vele andere en duizelingwekkend duur voor £ 13.000.
Dit nieuwste aanbod van Heroïne, de HR, is nog steeds nauwelijks een voor de centenaars met meer dan £ 10.000, maar ik zou zeggen dat het een superieure fiets is voor de H1 voor een prijs die minstens plaatst het naast andere topmodellen op de superbike-markt.
Naamrechten
Hoewel Heroïne zeker indrukwekkend werk heeft verricht, is er één ding dat irriteert. Simoncini zegt dat de naam van het merk aangeeft dat het 'een puur product verkoopt dat je zoveel plezier geeft dat je er niet mee kan stoppen'.
Persoonlijk vind ik dat een beetje beledigend. Hoewel ik zeker weet dat het bedoeld is om het merk edgy te maken, weet ik niet zeker of ik geassocieerd zou willen worden met een medicijn dat vooral bekend staat om het vernietigen van levens.
Naam terzijde, er is echter veel om van te houden. Om te beginnen worden de fietsen volledig in Europa gemaakt; het HR-frame is vervaardigd in Italië en de fiets wordt in Frankrijk geassembleerd.
Het is niet zo dat ik een probleem heb met fietsen die in het Verre Oosten zijn gemaakt - er zijn nu fabrikanten die tot de beste ter wereld behoren - maar als ik koop bij een ambachtelijk merk als Heroïne, denk ik dat ik weet dat het frame meer lokaal gemaakt is een grote bonus.
Het proces van het ontwikkelen van de H1 en HR was een lang proces, met talloze prototypes gedurende drie jaar. De prototypes zijn nog steeds te zien in de werkplaats van Heroïne in Mougins, bij Nice.
Koop nu bij Heroin Cycles
De afwerking van de fiets is van topkwaliteit en voor mij zijn de kuiltjes zowel esthetisch als geruststellend technisch. 'Het kostte bijna drie jaar van ontwikkeling, testen en 3D-printen, plus tientallen tooling-innovaties, om deze 'golfbal'-textuur met succes te produceren', zegt Simoncini.
De kuiltjes zijn ontworpen om een turbulente grenslaag van lucht te creëren die leidt tot een kleinere werveling van lucht achter de buis, waardoor de weerstand wordt verminderd. Theoretici discussiëren over de aerodynamische voordelen van kuiltjes, maar Heroïn beweert dat het frame is geverifieerd in de windtunnel op het circuit van Magny-Cours in Frankrijk.
Er werd eerder veel gemaakt van de aerodynamica van de vorkopeningen van de H1 (gleuven langs elk been van de vork), maar ze zijn verdwenen op de HR omdat ze minder effectief bleken met de komst van schijfremmen. Dat is waarschijnlijk het beste, want stijfheid van de vork is de sleutel tot het hanteren, en dingen simpel houden kan nooit kwaad.
Op papier ziet de HR er zeker goed uit. We hebben geen windtunnel om de voordelen van de kuiltjes te analyseren, maar hopelijk vertelt de weg alles.
Dat is een HR-probleem
In termen van totale snelheid is de HR zeker snel. De stijfheid van het frame zorgt voor een snelle acceleratie, terwijl de nette integratie en aerodynamische buizen ervoor zorgen dat de snelheid goed wordt vastgehouden bij 40-50 km/u.
Ik was vrij snel overtuigd door de aerodynamica, hoewel ik betwijfel of de HR behoorlijk op het niveau van een Trek Madone of Specialized Venge is. Het was echter de stijfheid die al vroeg indruk op me maakte. De HR biedt een platform dat zo stabiel is dat het voelt alsof je gewoon vrij op de pedalen kunt draaien en de fiets op snelheid zal springen.
Er is bijna geen zin om te vechten tegen de massa van de fiets. Het stijfheidselement is ook duidelijk in het weggedrag. De HR was stabiel, scherp en altijd zeer reactief, geholpen door het stijve en tactiele stuur.
De reden voor die stijfheid kan te maken hebben met het materiaal. Heroïn zegt dat het de vrij dure Torayca M46J koolstofvezel in het frame gebruikt. Dat is potentieel zowel een goede als een slechte zaak.
Hoewel een vezel zoals M46J een koolstofvezel van hoge modulus is, wat betekent dat het extreem stijf is, heeft het veel minder sterkte dan tussenvezels zoals Toray T800, waardoor het bros is. Mijn vermoeden is dat het waarschijnlijk strategisch wordt gebruikt in plaats van over het hele frame.
Terwijl de HR een gezond gerommel door het frame levert, beheert hij een aangenaam niveau van comfort - genoeg om enkele van de vervelendere scheuren en kuilen van mijn lokale rijstroken op te slokken, terwijl hij niet voldoet aan een echt comfortgerichte klassieker fiets. Let wel, de integratie van schijven heeft de mogelijkheid geopend voor bredere banden, en er is zeker voldoende ruimte voor comfortabeler 28 mm rubber.
De rijkwaliteit kan het best worden omschreven als verfijnd en volwassen. In wezen is het gewoon leuk om te rijden, of je nu uit het zadel accelereert, op de limiet afda alt (enorm geholpen door de schijfremmen) of gewoon uitrolt. Lange beklimmingen werden geholpen door het indrukwekkend lage gewicht van de HR van 7.06 kg (zeer licht inderdaad voor een aero-schijfconstructie) en de algemene stijfheid van het frame. Ik ontdekte dat zware ritten voorbij vlogen op de HR.
Gezien de aerodynamische rondingen van de HR, ging ik ervan uit dat het zou worden gemaakt van een paar gegoten secties zoals de meeste 'monocoque' carbonframes. Dus ik was aangenaam verrast om te ontdekken dat Heroïn de HR kan leveren in bijna aangepaste geometrie zonder extra kosten, door een breed scala aan opties voor buislengtes en hoeken aan te bieden.
Houd er rekening mee dat sommige van de rijeigenschappen mogelijk verloren gaan als je ervoor kiest om af te wijken van de standaardgeometrie die ik heb gereden.
Voor standaardframes biedt Heroïn aanpassing van de stuurpenlengte, stuurbreedte en natuurlijk alle gebruikelijke componentkeuzes zonder extra kosten.
Dus doet de Heroïne HR het echt tegen de beste superbikes op de markt? In prestatietermen zou ik zeggen van wel. De rijkwaliteit is niet anders dan die van de S-Works Venge, en het lijdt geen twijfel dat hij snel is (als hij de totale snelheid van de Venge niet heeft).
Heroïn heeft een unieke boutique-identiteit maar omarmt ook de toekomst en plaatst deze naast namen als Bastion en Rolo. Op dit moment zou ik echter moeilijk een heroïne kunnen kiezen boven een van die merken, niet door een tekortkoming van de HR, maar simpelweg omdat die merken de lat zo hoog leggen.
Afhankelijk van wat Heroïne vervolgens verzint, sta ik er echter voor open om overtuigd te worden.
Spec
| Frame | Heroïne HR |
| Groepset | Sram Red eTap HRD |
| Remmen | Sram Red eTap HRD |
| Kettingset | Sram Red eTap HRD |
| Cassette | Sram Red eTap HRD |
| Bars | Heroïn geïntegreerde staaf/stuurpen |
| Stam | Heroïn geïntegreerde staaf/stuurpen |
| Zadelpen | Heroïne koolstofvezel |
| Zadel | Heroïne standaard |
| Wheels | DT Swiss PRC 1400, Hutchinson Fusion 5 Performance Black Limited Edition 25 mm banden |
| Gewicht | 7.06kg (maat L) |
| Contact | heroin-bikes.com |
Alle beoordelingen zijn volledig onafhankelijk en er zijn geen betalingen gedaan door bedrijven die in beoordelingen worden vermeld
