Race- en gravelfietsen hebben nu meer versnellingsopties dan ooit tevoren, maar hoe werken overbrengingsverhoudingen eigenlijk?
De eerste fietsen hadden maar één versnelling. Tegen het midden van de 19e eeuw was dit toegenomen tot twee, en het aantal versnellingen is sindsdien constant gestegen, zodat het vandaag de dag mogelijk is voor een fiets om 81 versnellingen te hebben (oh ja, dat is het: een Sturmey Archer CS-RK3 intern geared drieversnellingsnaaf met een negentraps cassette en een drievoudig crankstel, zoals je vraagt).
Meer is natuurlijk niet per se beter. Het is het bereik - de verhoudingen - die het belangrijkst zijn bij het schakelen, en in dat opzicht zijn we nog nooit zo verwend geweest.
De truc is om te weten welke combinatie van versnellingen voor jou het beste werkt.
Nog niet zo lang geleden werden de meeste racefietsen geleverd met een 'standaard dubbel' crankstel (of kettingset, als je dat liever hebt). Dat wil zeggen, een grote ring met 53 tanden en een kleinere ring met 39 tanden.
Toen kwam de 'compacte' crank - gepopulariseerd door FSA in de vroege jaren 2000 - met 50/34 kettingbladen.
Sindsdien hebben we de komst gezien van het 'mid-compact' 52/36 crankstel, en daarna het 'supercompact' 48/32 crankstel, plus tal van andere variaties op het thema.
Terwijl dit allemaal aan de voorkant van de aandrijflijn plaatsvond, is er aan de achterkant een even snelle groei geweest in het aantal cassettevariaties.
De ooit alomtegenwoordige 11-23 cassette heeft plaatsgemaakt voor een breed scala aan opties, van een klein tandwiel met 9 tanden tot een 42-tands dinerbord. Tegenwoordig is het niet ongebruikelijk dat een racefiets standaard wordt geleverd met een 10-33 of 11-34 cassette, terwijl een gravelfiets een 10-36, 11-40 of een van de talloze andere opties kan hebben.
Overbrengingsverhoudingen voor fietsen: opties met 12 versnellingen
Met alle grote groepsetfabrikanten - Shimano, SRAM en Campagnolo - die nu 12-speed aandrijflijnen aanbieden, hoeft de sprong tussen versnellingen niet groot te zijn, zelfs niet met een zeer breed bereik.
Gerelateerde lectuur:
Kopergids voor Shimano weg- en grindgroepen Kopersgids voor SRAM weg- en grindgroepen Kopersgids voor Campagnolo weg- en grindgroepen
Maar het zijn niet alleen de tandwiel- en kettingbladmaten die van invloed zijn op de versnelling. De maat van de banden en de lengte van de cranks hebben ook invloed, dus het is de moeite waard om een beetje te begrijpen hoe overbrengingsverhoudingen worden berekend.
Zonder al te geeky te worden, kun je met een overbrengingsverhouding begrijpen hoe ver de fiets zal reizen voor elke omwenteling van de pedalen, en het startpunt is om eenvoudig het aantal tanden op het kettingblad te delen door het aantal tanden op het cassettetandwiel.
Een 50×11 versnelling komt bijvoorbeeld overeen met een verhouding van 4,55, meestal uitgedrukt als 4,55:1. Met andere woorden, in deze versnelling zal het achterwiel 4,55 keer draaien voor elke krukomwenteling. Als het tandwiel en het kettingblad even groot zijn, is de verhouding 1:1.
Hoe bereken ik de overbrengingsverhoudingen van een fiets?
Vanaf hier kunnen we berekenen hoe ver de fiets per pedaalomwenteling zal afleggen - ook wel 'meter ontwikkeling' genoemd - door de wielomtrek te meten, en dat is waar de bandenmaat een probleem wordt.
Als we in een 50×11 versnelling rijden, zal een band van 700c × 28 mm (omtrek 2, 136 mm) 9,71 m per pedaalomwenteling afleggen, terwijl een band van 700c × 32 mm (omtrek 2, 155 mm) zou reizen 9.80m.
Dat betekent dat bij elke omwenteling van de cranks, de grotere band de fiets 9 cm verder draagt.
Het is de moeite waard om te onthouden dat de grootte van het tandwiel meestal een groter effect heeft op de overbrengingsverhouding dan de grootte van het kettingblad. Of anders gezegd: een versnelling van 44×9 is eigenlijk groter dan 53×11.
Dat is een extreem voorbeeld, maar het suggereert dat de behoefte aan grote kettingbladen mogelijk afneemt en dat het voor de meeste rijders haalbaar is om alle versnellingen die ze nodig hebben uit een enkel, kleiner kettingblad te halen.
Stijging van de 1× aandrijflijn
In 2018 werd het noodlottige profteam Aqua Blue de eerste professionele outfit die op WorldTour-niveau meedeed met slechts 11 versnellingen.
Met een enkel kettingblad aan de voorkant en een cassette met een groot bereik aan de achterkant (een systeem dat bekend staat als 1× of 'one-by'), is het mogelijk dat een kleiner aantal versnellingen voldoende bereik biedt om rij effectief, hoewel de aanpak niet populair is gebleken in het profpeloton, en de uiteindelijke mislukking van Aqua Blue was rommelig en openbaar.
Er zullen van die traditionalisten zijn die volhouden dat een fiets gewoon niet snel genoeg kan gaan zonder een vlezig 53t kettingblad vooraan, maar de wiskunde suggereert anders.
Een enkel 46t kettingblad, gecombineerd met een 11t tandwiel, gereden met 100 tpm (perfect binnen de grenzen van normaal) met 28 mm banden, geeft een theoretische snelheid van 53,42 km/u. Dat zou voor de meeste rijders meer dan voldoende moeten zijn.
'Er is zoveel bravoure rond versnellingen', zegt Phil Burt, voormalig hoofd fysiotherapie bij British Cycling en oprichter van bikefit-specialist Phil Burt Innovation.
'Aan het rijden op een compact kan een stigma kleven, net als rijden met een rechtopstaande stuurpen, maar als dit betekent dat je geen rug- en knieproblemen krijgt en je comfortabeler kunt fietsen, wat dan nog? ?
‘Je moet het meer zien als een hulpmiddel om het werk te doen, niet als hoe het eruit ziet.’
1× is misschien nog niet aangeslagen voor racefietsen, maar het is enorm populair in grindcirkels, en versnellingsopties zijn nog nooit zo goed geweest met een groot aantal 1×12-aandrijflijnen op de markt, en zelfs 1×13 in de vorm van Campagnolo Ekar en een minder gevlekte en fantasieloze Rotor 1 × 13-groepset.
Op de hoogte van overbrengingsverhoudingen? Ga naar de volgende in onze serie over fietsfit-variabelen om grip te krijgen op het effect van de balhoofdhoek op het rijgedrag.
Dit artikel verscheen voor het eerst op Cyclist in 2018 en is sindsdien bijgewerkt met bijdragen van ons team van experts.
