Veel verbeterd aanraakscherm en tal van functies, maar mapping laat nog steeds te wensen over
Er zijn drie soorten fietscomputers. Degenen die opnemen; degenen die opnemen en andere dingen doen, en degenen die opnemen, andere dingen doen en werken als een navigatiesysteem.
De Garmin Edge 1030 is de laatste, de meest geavanceerde Edge-computer van Garmin tot nu toe, en de lijst met functies is enorm.
Naast de normale dingen die je van een Edge-eenheid zou verwachten, zijn de 'Training Status'-analyses van de externe softwarefabrikant FirstBeat, turn-by-turn mapping, Strava Live Segments en TrainingPeaks-ondersteuning, rider-to- rider messaging, 'Trendline' populariteitsroutering en ondersteuning voor elke sensor onder de zon, met Garmin inclusief Bluetooth Smart-connectiviteit voor de eerste keer, naast Bluetooth en ANT+.
Koop de Garmin Edge 1030 bij Wiggle
De knopposities zijn verplaatst in vergelijking met zijn voorganger, de Edge 1000, van de onderkant van het apparaat naar de onderkant, en het touchscreen is enorm verbeterd. De levensduur van de batterij is gestegen van 15 uur naar 20 uur en is nu uitbreidbaar via een apart Garmin 'Charge' batterijpakket, dat er netjes onder wordt vastgeklikt om nog eens 24 uur gebruikstijd toe te voegen (tegen een kostprijs van £ 119,99).
Er is hier veel om doorheen te komen, en ik zal heel eerlijk zijn, veel waar ik moeite mee had om het meeste uit te halen. Want dat is het andere: er zijn drie soorten fietscomputer-touting-rijders. Degenen die willen opnemen; degenen die willen opnemen en naar plaatsen willen gaan, en degenen die willen opnemen, gaan naar plaatsen en trainen en analyseren dingen tot de dood.
Functionaliteit
Ik heb altijd gevonden dat het belangrijkste verkoopargument van een Garmin Edge de bruikbaarheid en betrouwbaarheid is. De dingen zijn behoorlijk intuïtief in gebruik, hebben een behoorlijke levensduur van de batterij en doen betrouwbaar wat ze wilden doen. De oudere eenheden zijn ook behoorlijk robuust - mijn Edge 500 en Edge 820 zijn verschillende keren over de weg gestuiterd (mijn schuld, niet de klemmen ') en zijn ze overspoeld met regen en staan ze nog steeds (de Edge 500 heeft een behoorlijke oude tijd doorgebracht in het drogen van de droogkast, hoewel de afdichting van de Edge-units in de loop der jaren is verbeterd).
Binnen een week gebruik had de Edge 1030 niets gedaan om de goede familienaam te bezoedelen, hoewel ik hem niet zou willen laten vallen gezien de uitgestrektheid van het scherm en de slanke rand.
Instellen was een makkie, van het maken van rijderprofielen tot het verbinden met de Garmin Connect-app tot het koppelen met vermogensmeters (Favero Assioma-pedalen, Garmin Vectors en Info Crank), en de beweringen over de levensduur van de batterij leken trouw aan de woorden van Garmin: 12+ uur rijden toonde aan dat er nog 34% van de levensduur over was, en ik denk dat ik hem slechts om de drie ritten hoef op te laden, en zelfs dan, gewoon voor de zekerheid.
De meest voor de hand liggende verbetering was echter het touchscreen. Kortom, het werkt veel meer als een smartphone dan mijn Edge 810 ooit zou kunnen, die vaak werd geactiveerd door regendruppels of de ongevoeligheid van een verre vader weergaf onder mijn volkomen normale vingerbewegingen. Sidewipe scrollen tussen pagina's en tikken werkt nu, zelfs in de regen. Minder goed dan in het droge, maar het werkt en ik vloek niet meer zo veel als ik ooit deed.
Het scherm heeft een veel hogere resolutie dan de Edge 810, zoals je zou verwachten (een computer die nu een generatie oud is en is vervangen door de Edge 820), maar het is ook een merkbare verbetering ten opzichte van de Edge 1000. Het is meer hogere resolutie, helderder en iets groter: 88 mm diagonaal versus 76 mm, ondanks dat de totale grootte en het gewicht van de 1030 bijna identiek zijn aan de 1000 met 58 mm x 114 mm x 19 mm en 123 g.
Ik geef toe dat die afmetingen voor sommigen een afknapper zullen zijn; gemonteerd op de meegeleverde montage aan de voorkant is dit nogal een stuk, en die aan de onderkant gemonteerde knoppen zijn niet altijd zo gemakkelijk te bereiken - hoewel ze tijdens een rit niet echt nodig zijn. Het kan echter genoeg doen om zijn grootte te rechtvaardigen.
Functie verpakt
Je kunt veel doen met de Edge 1030. Vanuit analytisch oogpunt heeft FirstBeat van derden hun software uitgeleend aan de Edge's 'Training Status'-pagina's, die VO2 Max, FTP, watt per kilo, biedt stressindicatoren in de vorm van 'hersteltijd' en 'trainingsbelasting', die u vertellen hoe lang u moet wachten tussen ritten en of uw intensiteit over een periode van zeven dagen te hoog, een beetje laag of ongeveer goed is.
Het is eigenlijk net een kleine coach die je vertelt of je harder moet werken of meer moet rusten. Is het effectief? Ik kan er niet tegen dat ik 26 uur moet rusten tussen de ritten.
Vanuit een re altime trainingsstandpunt kan de Edge 1030 worden gesynchroniseerd met TrainingPeaks, die trainingsplannen aan de unit levert die u kunt uitvoeren. Op dezelfde manier synchroniseert het ook met Strava, wat betekent dat je routes kunt importeren, en aankomende segmenten worden gemarkeerd zodat je kunt proberen het door te komen (zelfs als dit geen segmenten zijn die je eerder hebt gereden).
Smartphone-tethering is nodig tijdens het rijden voor Live Segments, en voordat je op pad gaat voor Strava-routes en TrainingPeaks-plannen, of natuurlijk om routes te downloaden van Garmin Connect.
Rider-to-rider messaging is in feite een standaard, voorgeprogrammeerde sms-service die werkt om informatie via je telefoonnetwerk naar een andere rijder te sturen met een Edge 1030 of Edge 520 Plus. U kunt dus het voorgeprogrammeerde bericht 'Wachten' naar uw Edge-gemonteerde ride-buddy sturen, die vervolgens kan reageren met 'Be there soon'.
Deze berichten zijn standaard en kunnen niet worden bewerkt, en de service werkt alleen als je partner een Edge 1030 of 520 Plus heeft, dus maak van het nut ervan wat je wilt. Hoewel dit in de toekomst meer een 'ding' zou kunnen worden voor Garmin-eenheden, dus ik zal niet te snel oordelen.
Dan is er, naar mijn mening, de cruciale reden waarom een rijder het leuk zou vinden om een Edge 1030 te kopen in plaats van andere fietscomputers: de mapping.
Het idee is dat de 1030 werkt als een navigatiesysteem. Het heeft stapsgewijze aanwijzingen, die u naar interessante plaatsen of specifieke adressen kunnen brengen. En het kan deze dingen op twee manieren doen: als een ongecompliceerde A-B zoals in een auto, of als een 'geef me een lus die A-A van een bepaalde afstand loopt'.
Dus bezoek een nieuw gebied en de Edge 1030 genereert drie routes in één keer op basis van de afstand die je wilt trappen, en leidt je vervolgens op een kleurenkaart met stapsgewijze aanwijzingen, eindigend waar je begon. Als u afwijkt, gaat u terug naar de cursus. Vergeleken met een eerdere Edge-computer, ziet deze kaart eruit als een navigatiesysteem naast een opvouwbare papieren kaart met een scheur in het midden.
Veel, veel beter, en het GPS-signaal lijkt ook veel sneller te worden opgepikt, de Edge 1030 maakt verbinding met zowel GPS (de door de VS gelanceerde satellieten) en GLONASS (de Russen). In de bebouwde kom kan het echter nog enkele minuten duren – merkbaar langzamer dan bijvoorbeeld mijn Apple Watch 2.
Het is een leuke functie, en een die in theorie wordt ondersteund door wat Garmin 'Trendline' noemt, waar gegevens van andere Garmin-gebruikers worden samengevoegd om de meest populaire routes en wegen te onderscheiden, waarbij de theorie de populaire is beste, of dat nu is om landschappelijke redenen, klimmende beklimmingen of stille veiligheid.
Dus, hoe werken deze functies?
Ieder zijn ding
In puur functionele termen lijkt alles te werken zoals het beweert, hoewel ik in dichtbevolkte steden zoals Londen vond dat de A-B-navigatie niet duidelijk was. Het scherm is te klein, of de resolutie is niet hoog genoeg om het enorme aantal wegen goed weer te geven, en er is geen snelle knijpzoomfunctie op het touchscreen, zoals je dat wel zou doen op een smartphone.
Ik heb meer geluk gehad met de Mio Cyclo-computers als het gaat om het gebruik van een fietscomputer als navigatiesysteem, hoewel dat apparaat veel onhandiger is. Dat gezegd hebbende, in minder bevolkte gebieden waar er minder wegen zijn, is dit geen probleem. De navigatie en routeplanning werken bijna vlekkeloos - als je maar goed oplet.
Nogmaals, de doeltreffendheid van het hebben van iets in de buurt van je stam waar je naar moet kijken om te worden geleid in een drukke stad, is twijfelachtig en enigszins verarmd in vergelijking met het hebben van één oortelefoon met gesproken aanwijzingen op een smartphone met Google Maps.
De bottom line met de Edge 1030 is echter: heb je alle functies nodig? Gebruik je TrainingPeaks, geef je om racen op Strava-segmenten, heb je vrienden die compatibele eenheden hebben om te berichten?
Ik ben een rijder die op de meeste van die vragen over het algemeen nee antwoordt. Ik bewonder desalniettemin de mogelijkheden van de Edge 1030, maar na een korte speeltijd kwam ik nauwelijks verder dan het weergeven van de re altime basis, het uploaden van mijn ritten naar Garmin Connect en Strava om er een vaag overzicht van te hebben en af en toe de navigatie te gebruiken.
Ik zal daarin zeker niet de enige zijn, en Garmin weet dit, daarom maakt het nog steeds uitgeklede computers zoals de Edge 20 en 25, of gewoon wat kleinere eenheden met wat minder functionaliteit en kosten, zoals de Edge 520 en 820.
Er zullen daarom heel veel rijders zijn die ongelooflijk dankbaar zullen zijn voor alle geavanceerde functies van de 1030. Maar ik vond het allemaal een beetje veel en afleidend van alleen maar willen fietsen en een vaag overzicht houden van hoe het met me gaat en hoe ik het op een bepaald moment heb gedaan.
Terzijde: het laatste punt dat weer bij me opkomt, en dat ik op alle fietscomputers egaliseer, is kosten versus bekwaamheid. Je kunt een iPhone 7 kopen voor £ 449 (ja, ik negeer het contractgedeelte, maar heb geduld), tientallen krachtige Android-telefoons voor veel minder. Deze Edge 1030 kost £500.
Een iPhone, of welke smartphone dan ook, kan alles doen, van navigeren tot het daadwerkelijk betalen van dingen in een winkel tot het bestellen van nieuwe binnenbanden via een website. Hij kan alles wat een fietscomputer kan, en meer. En Google Maps is eerlijk gezegd briljant en wordt voortdurend verbeterd.
Zowel mijn iPhone als de Edge 1030 gaan gelukkig zo lang mee als ik ooit realistisch rijd. De iPhone kan muziek voor me afspelen terwijl hij me aangeeft, ik kan er een video over bekijken als ik een mechanische rit heb die eindigt en de trein naar huis moet nemen (ik ontdekte de treintijden ook aan de telefoon).
Fietscomputers doen dit momenteel niet, maar kosten hetzelfde, zo niet meer dan smartphones. Wat geeft?
De argumenten zijn altijd geweest: 'Maar je wilt niet rijden met je £ 500 smartphone in zo'n liggende positie in je stuur; de levensduur van de batterij is slecht; smartphones zijn niet robuust.’ Maar er is niets in een computer als de Edge 1030 dat robuuster lijkt dan een smartphone – waarvan er vele nu waterdicht zijn – de meeste rijders zullen niet langer dan acht uur aan een tijd, die een smartphone-batterij prima aankan, en het geld dat ermee gemoeid is, is hetzelfde. Of minder.
Koop de Garmin Edge 1030 bij Wiggle
Ik heb het gevoel dat de belangrijkste reden altijd het idee is geweest dat je smartphone tijdens het rijden wordt vernietigd, maar zelfs dan kan een 'opofferende' smartphone worden gekocht voor £ 150, een maandelijks contract voor alleen data kan worden verkregen voor een tientje per maand, of als je het contract niet wilt en de faff kunt opbrengen, kun je je simkaart verwisselen tussen smartphone en ride-telefoon.
Maar dit is een raakvlak met de recensie in de hand, die van de Edge 1030 is zoals bekeken in het rijk van fietscomputers. En in dat rijk is het momenteel koning. Als je een ruiter bent die een koning nodig heeft, tenminste.
