Een complete gids om sneller te gaan: hoe je het laatste beetje snelheid uit jou, je fiets, je uitrusting en de weg kunt persen…
Als je hier bent aangekomen om erachter te komen hoe je je fiets sneller kunt maken, is het korte antwoord om je bandenspanning te controleren, wat olie op de ketting te deppen en ervoor te zorgen dat de berijder een goed ontbijt heeft gehad.
Als je meer wilt weten over de wetenschap achter het zo efficiënt mogelijk maken van fiets en berijder, vind je de antwoorden hieronder, samen met enkele eenvoudige tips die je kunt proberen…
Hoe maak je je fiets sneller
Als het op fietsen aankomt, is snelheid leuk. Een paar kilometer per uur extra maakt een enorm verschil voor een rit. Het laat zien dat je fitter wordt, dat je verder kunt reizen, meer kunt zien in dezelfde tijd en meer opwinding ervaart. Het is zelfs een van de belangrijkste redenen waarom mensen trainen.
Misschien heb je al een goede conditie en heb je een plateau bereikt, of misschien ben je op zoek naar de volgende stap voorafgaand aan een groot evenement, hoe dan ook, onze gids zal je helpen enkele van de gebieden waar u uw inspanningen kunt concentreren om de maximale winst te behalen als het gaat om het sneller maken van fiets en berijder.
Als je goed hebt opgelet tijdens de lessen natuurkunde op school, weet je dat wrijving de belangrijkste reden is dat je snelheid zo hoog is geworden. Op een fiets heb je verschillende plaatsen waar wrijving je inspanning berooft. Van wrijving in je wiellagers tot je binnenbanden en banden die buigen, tot de verplaatsing van luchtmoleculen rond je lichaam terwijl je over landweggetjes rijdt, wrijving lijkt je overal tegen te houden.
Drie dingen die je vertragen
In een poging om het overzichtelijk te houden, hebben we dit opgedeeld in drie hoofdgebieden, de eerste is hoe je snelheid kunt kopen door te investeren in betere producten. De tweede is trainen voor snelheid - dus een coach krijgen en je rijstijl meer gestructureerd maken - terwijl de derde snelheid vormgeeft, waarmee we bedoelen dat je je lichaam in een snellere positie brengt als je op de fiets zit.
Hoewel een onmiskenbaar groot deel van wat je tegenhoudt tijdens het fietsen jij bent - we denken in termen van fitness en aerodynamische weerstand - is het ook waar dat je je fiets nog steeds over de weg moet voortstuwen. Het is dus de moeite waard om elke stap te nemen die je kunt om alle wrijvingsverliezen te minimaliseren die je moet overwinnen om die massa in beweging te krijgen.
Bovendien, als de waarheid wordt verteld, is het een stuk gemakkelijker om een winkel binnen te lopen, een stapel geld op de toonbank te leggen en naar buiten te gaan met het nieuwste aerodynamische raceframe, een specifieke helm of een nieuwe set wielen dan het is om jezelf fitter te trainen. Koopsnelheid maakt je niet alleen sneller voor de komende dagen of weken, maar elke keer dat je dat product gebruikt, en wie houdt daar niet van? Gelieerd hieraan is de aantrekkingskracht dat het leuk is om dingen te kopen en het voordeel onmiddellijk te voelen.
Met dit in gedachten hebben we Jason Fowler, Zipp's Wheel Category Manager, gevraagd wat de verschillende gebieden waard zijn in termen van weerstandsvermindering en de mogelijke snelheidsvoordelen.
‘Dat is heel moeilijk om een uitspraak over te doen’, legt hij uit. 'Bij minder dan 20 mph maken de fiets en de berijder ongeveer 80% van de totale weerstand uit. Van die 80% zijn frame en wielen ongeveer 10%. De overige 20% wordt gecompenseerd door rolweerstand en aandrijflijn.’
En Jason voegt er snel aan toe dat deze percentages veranderen afhankelijk van de omstandigheden. Toch geeft het ons een idee van wat er aan de hand is.
Lees: Wat is snellere aero vs lichtgewicht wielen
Knip de drag van de rijder af
Als we onze wiskunde correct hebben gedaan, betekent dit dat ongeveer 70% van de totale weerstand wordt veroorzaakt door de rijder, zowel de positie als de kleding. We zullen later de positie van de rijder bespreken, maar dan blijft kleding een belangrijke factor.
Als je ooit met een wapperende trui hebt gereden, heb je de weerstand gevoeld die het toevoegt. Als je iemand met een half opengeritste waterdichte jas de andere kant op hebt zien komen, heb je ook gezien hoeveel groter hun profiel is omdat het zich vult met lucht - ze zien eruit als de Michelin-man.
Beide scenario's zijn alledaags en illustreren de noodzaak om nauwsluitende kleding te dragen tijdens een ritje. Op het meest fundamentele niveau geeft het presenteren van de minimaal mogelijke oppervlakte aan de wind de beste resultaten. Dat betekent niet alleen dat je niet met een golvende trui moet rijden, maar het betekent bovendien dat je een positie krijgt waarin je comfortabel kunt rijden en die ook een lage weerstand heeft, maar niet zo verkrampt dat het je vermogen om spieren goed te trainen in gevaar brengt.
Italiaans kledingmerk Castelli legt veel nadruk op het belang van een slank silhouet en daarom de windweerstand van de rijder tot een minimum te beperken, dus spraken we Steve Smith, Castelli's Brand Manager, om erachter te komen wat daar gemakkelijk te winnen is zou kunnen zijn.
'De gemakkelijkste winst is nog steeds met een goed passende trui, vooral een aero-trui. Een loszittende aero-jersey helpt niet echt veel, terwijl een nauwsluitende normale trui je maar half op weg helpt.'
Wat geweldig is in de zomer, maar niet altijd warm genoeg voor korte mouwen, dus wat dan?
‘Veel mensen zien het rijden bij koud weer over het hoofd. Het jasje in oude stijl was een aerodynamische ramp. Een nieuw stijlproduct zoals onze Gabba of Sportful's Fiandre is ontwikkeld om aerodynamisch te blijven terwijl ze beschermen.'
Maar hoeveel kunt u besparen door over te schakelen van een gewone kit naar een product dat specifiek is ontworpen om aerodynamisch te zijn?
'Als een rijder met een kruissnelheid van 300 watt zou overstappen van slecht passende kleding naar aerodynamische kleding, kan hij realistisch verwachten 30 watt te besparen, hoewel het belangrijk is op te merken dat hij er waarschijnlijk voor zal kiezen om nog steeds zijn 300 watt uit en sneller gaan in plaats van op dezelfde snelheid te blijven met een lager inspanningsniveau.’
We zijn het er zeker over eens dat 30 watt alleen voor het verkrijgen van de juiste kit 'laaghangend fruit' is, gemakkelijk te pakken.
Hoe Castelli of een van de andere bedrijven die aerohelmen en kleding aanbieden, ze sneller maken, is een beetje een handelsgeheim. Het kost tenslotte dagen in de windtunnel om vast te stellen wat werkt en wat niet.
Degenen die het weten zeggen dat er specifieke gebieden op een fietser zijn waar een correcte luchtstroom de sleutel is, zoals over de bovenkant van je hoofd in helmen en je heupen, taille en bovenarmen in truien, dus deze sleutel zones krijgen specifieke stoffen of ontwerpaccenten om ervoor te zorgen dat de weerstand tot een minimum wordt beperkt.
Lees: Fietser onderzoekt hoeveel tijd kan aerokit besparen?
Verhoog het vermogen van de rijder
Hoe gek het ook mag lijken, het enige dat je kunt kopen dat je helpt sneller te gaan dan enig ander, is een vermogensmeter die is ingesteld om je output in watt te meten. Het is een vreemde eend in de bijt omdat het op zichzelf letterlijk geen verschil zal maken, maar met de juiste kennis, het feit dat je je output in re altime kunt zien, betekent dat je je rijstijl kunt afstemmen op je doelen.
Dit brengt ons netjes bij het verkrijgen van snelheid door training, waar de potentiële winst waarschijnlijk de grootste is van alle gebieden die we hier overwegen, en dat komt omdat er zoveel elementen in de mix gaan wanneer je resultaat gericht is op snelheid. Zowat alles wat je doet en ooit in je leven hebt gedaan, kan een factor zijn die je meer potentieel geeft of je tegenhoudt.
Natuurlijk is de hoeveelheid tijd die je hebt om te trainen en te rijden belangrijk, maar dat geldt ook voor het algemene stressniveau van je leven. En daaraan gekoppeld is de tijd die je hebt om te herstellen van je inspanningen, vooral als je een jong gezin hebt of een fysiek zware dagtaak.
Deze spanningen kunnen een grote rol spelen in hoeveel training je kunt volhouden zonder te lijden aan ziekte, uitputting of gewoon het einde van je ketting te bereiken. Naast deze levensstijloverwegingen zijn er ook de erfelijke factoren die u zullen helpen uw prestaties en uiteindelijk uw potentieel vorm te geven.
Maar het is niet allemaal somber nieuws en zelfs het hoogste niveau van rijders heeft nog steeds winst te maken op bepaalde gebieden als ze er specifiek aan werken tijdens de training. Als het gaat om de meesten van ons - de enthousiaste wielerfan die een dagtaak heeft, een leven en waarschijnlijk wat familieverplichtingen - zijn er enkele zeer waardevolle winsten te behalen door onze inspanningen een beetje te concentreren.
We spraken met coach Pav Bryan om te zien of er brutale voordelen zijn waar een gemiddelde rijder van kan profiteren. 'Als je tijdnood hebt, stop dan gewoon met rustig fietsen en begin harder te rijden - niet helemaal, maar in een tempo waarin het gesprek moeilijker wordt', stelt Pav voor. 'Geef elke sessie een doel waarmee je naar je hoofdevenement gaat.'
Dat lijkt een heel verstandig advies, omdat we het waarschijnlijk allemaal wel eens wat te gemakkelijk doen.
Dus als we serieus willen worden, wat voor soort verbeteringen zijn er dan eigenlijk mogelijk? Volgens Pav: 'We hebben winst gezien van meer dan 50% sprintkracht (maximaal), 43% FTP (aanhoudend uurtempo) en 36% MMP (kortstondig burst-tempo). Dat zijn allemaal behoorlijk verbazingwekkende vermogenstoenames.
Niet alle rijders zullen deze mate van verbetering natuurlijk zien, en er zijn veel factoren die bepalen wat mogelijk is, maar je kunt een verhoging van het aanhoudende tempo verwachten, variërend van 10-30%.
Het is echter de moeite waard om erop te wijzen dat alleen omdat je misschien 30% meer vermogen produceert, dat niet gelijk staat aan 30% meer snelheid - het lijkt meer op een overgang van een gemiddelde van 16 mph naar 18 mph, wat niet net zo indrukwekkend klinkend, maar nog steeds een waardevolle verbetering.'
Lees: De fietsgids voor de beste vermogensmeters
Hoewel de werkelijke toename van het wattage-output een enorm voordeel is, zal elke goede coach ook kijken naar andere niet-fitnessfactoren, zoals tactiek, voeding en rijtechniek, die allemaal een grote invloed kunnen hebben op hoe een evenement gaat en of u uw piekoutput voor de duur kunt volhouden. Zoals je je wel kunt voorstellen, maakt een juiste hydratatie en brandstof een wereld van verschil om een goed rijtempo te kunnen volhouden.
Voor de gemiddelde weekendrijder die een eerste sportieve poging wil wagen, zijn er een paar tips die je zullen helpen sneller te gaan. 'Als ik me concentreer op één lange rit per week die de belangrijkste aspecten van het sportieve nabootst,' zegt iemand, 'dan zou ik drie tot vier andere sessies van ongeveer een uur doen.'
Dit alles zou het mogelijk maken om aan verschillende aspecten te werken zonder u uit te putten, en zou u moeten helpen een aanzienlijke prestatiewinst te behalen.
Lees: Hoe maak je een fietstrainingsplan
Sneller rijden door bikefitting
Hoewel goede coaching en de beste uitrusting je zeker sneller zullen maken, zijn er enkele bedrijven die een stap verder gaan en op zoek zijn naar prestatieverbeteringen op het gebied van rijderspositie en efficiëntie. Terug naar die 70% die we in het begin noemden. Het klinkt als een gemakkelijk doelwit – kleine veranderingen kunnen potentieel een groot verschil maken – maar zoals met zoveel dingen in het leven, is het niet altijd zo eenvoudig.
Zelfs als je er nooit specifiek over hebt nagedacht hoe glad je positie is als je op een fiets zit, zul je simpele dingen zijn opgevallen waardoor je sneller gaat, zoals het verplaatsen van je handen van het vasthouden van je shifters naar rusten in de druppels. Deze verandering alleen al maakt een radicaal verschil voor de grootte van het frontale gebied dat je aan de wind presenteert. Meestal is het een tweeledige winst: de wind minder van een gebied geven om te raken, en het gemakkelijker maken om om je heen te gaan.
Maar wacht even, als het zo gemakkelijk was, zouden we altijd op de druppels rijden, nietwaar? Welnu, er moet ook rekening worden gehouden met het comfort van de rijder. Een geweldige positie krijgen die alleen is afgestemd op aerodynamica is één ding, maar een positie krijgen die zowel comfortabel als, misschien nog belangrijker, efficiënt is, is iets anders, dus daar begint een nieuwe lichting bedrijven het gat te vullen.
Een goede pasvorm van de fiets is altijd een sleutel geweest tot langdurig plezier in het rijden en dat is niet veranderd - hoewel de tools wetenschappelijker zijn geworden, is er nog steeds een zekere 'kunst' om een pasvorm te krijgen.
Als het gaat om het nemen van die pasvorm en het aerodynamischer maken, zijn er een aantal opties bij bedrijven die zowel pasvorm als aerodynamica gebruiken om je te helpen je positie te optimaliseren. Ze gebruiken een windtunnel of een wielerbaan om gegevens te creëren en beide brengen serieuze verbeteringen met zich mee.
Simon Smart begon ongeveer 10 jaar geleden met Drag2Zero.co.uk en is uitgegroeid tot een van de toonaangevende autoriteiten op het gebied van aerodynamica in de fietsindustrie, nadat hij een aantal merken heeft geholpen bij het ontwerpen van zowel hard- als software in de windtunnel. Hij heeft ook een aantal tijdrijders geholpen om een positie te bereiken waarmee ze sneller kunnen gaan, maar het zijn niet alleen de snelste renners die hiervan profiteren. 'Bij snelheden boven slechts 12 mph (op het vlakke) zal een groter deel van de inspanningen (watt) van een rijder worden geabsorbeerd in het overwinnen van aerodynamische weerstand dan iets anders.’
Wat betekent dat bijna elke rit en rijder zal profiteren van op zijn minst een zekere mate van aerodynamische overweging. 'Aero-geoptimaliseerde kleding, frames, wielen en positie kunnen de CdA (Coefficient of Drag vermenigvuldigd met Area) van een renner transformeren van 0,400 naar 0,300. Dit betekent dat een goed geoptimaliseerde sportieve rijder aan dezelfde gegeven snelheid zou kunnen rijden met een energiebesparing van 10 tot 15%. Dat gaat een enorm verschil maken.'
Read: The Cyclist guide to modern bike fitting
Het meeste halen uit wat je hebt
Hoewel het voor de meeste rijders misschien onbereikbaar is om in een windtunnel te komen, is het begrijpen van het belang van aerodynamica bij het ontwikkelen van een rijpositie iets waar elke fatsoenlijke monteur bij zou moeten kunnen helpen.
Een ander gebied waar een goede monteur je snelheid zou moeten kunnen verhogen, is door de efficiëntie te verbeteren. Ze kunnen dit doen door de spieren en gewrichten optimaal te laten werken en zo de mechanische efficiëntie van de rijder te verbeteren terwijl ze kracht overbrengen naar de aandrijflijn. Het is meer dan alleen harder op de pedalen drukken.
Een vaak over het hoofd gezien en verkeerd begrepen gebied, de voordelen van het optimaliseren van de techniek zijn niet minder belangrijk dan we elders hebben besproken, met verbeteringen van ongeveer 10% die vaak worden bereikt door toegang te krijgen tot meer van de gecreëerde kracht en soms ook door andere spieren te rekruteren.
Het optimaliseren van de trapefficiëntie op de fiets en vervolgens de resultaten afwegen tegen de noodzaak om zo aerodynamisch mogelijk te blijven, is hoe de meeste profs hun positie zullen ontwikkelen.
Lees: Souplesse de kunst van perfect trappen
Alles optellen
Zoals je waarschijnlijk al hebt opgemerkt, variëren de mogelijke voordelen, aangezien geen twee rijders hetzelfde zijn in een van de kritieke statistieken, dus het kwantificeren van mogelijke winsten is niet eenvoudig. Dat weerhoudt ons er natuurlijk niet van om ernaar te vragen.
Dus hebben we het voorgelegd aan Dr. Barney Wainwright van Veloptima om erachter te komen welke voordelen zijn proces kan opleveren. 'Een kleine toename in functie resulteert meestal in een toename van het vermogen van ergens tussen de 2 of 3% tot 10%.' Nog een waardevolle verbetering.
'Dit kan betekenen dat een fietser nu een heuvel op kan die ze voorheen niet konden, of bij de snellere groep blijven waarin ze willen rijden. Realistische afname van de weerstand in een wegpositie kan de snelheid met twee tot drie kilometer per uur.'
Terwijl we het oor van de dokter hadden, wilden we ook vragen welke gemakkelijke voordelen hij kon suggereren. ‘Ga naar een ervaren fietsenmaker met goede kennis en opleiding in fietsfunctie en biomechanica (sommige staan vermeld op www.ibfi-certification.com). Uw fietsmonteur moet kracht- en krachtmetingen gebruiken om uw juiste zadelpositie te bepalen, niet alleen gewrichtshoeken, anders wordt het proces subjectief.'
We hebben hier veel terrein afgelegd, kijkend naar de drie gebieden waarop u zich moet concentreren om u sneller op weg te helpen. Hoewel commerciële overwegingen de productkant van de zaak hebben bepaald en coaches al jaren bezig zijn met training, worden deze gebieden relatief goed begrepen.
Als het gaat om positionele voordelen, worden de voordelen nog steeds onderzocht, maar ze zijn niet minder de moeite waard in de zoektocht om je een snellere rijder te maken.
Onze afhaalma altijd is dat het niet uitmaakt wat een fabrikant of expert zegt, het heeft je eigen input nodig als je zelf de voordelen wilt zien met snellere tijden of een grotere afgelegde afstand voor dezelfde inspanning.
