Nu de schijfremmen er zijn, dachten we dat het tijd was om uit te zoeken of ze de Focus Cayo hebben verbeterd
Toen de ingenieurs van Focus begonnen met de productie van de Cayo Evo, de voorganger van deze fiets, zagen ze hem als de comfortabelere fiets in het assortiment, een alternatief voor de lichtgewicht, racegerichte Izalco. Ze stuurden hun plannen naar de fabriek, maar tot verbazing van de ingenieurs keerde het frame terug met een slanke 980 g, lichter dan de Izalco-topper. Het was een triomf van techniek over logica. En nu de Cayo opnieuw is ontworpen om schijfremmen te accepteren, is hetzelfde gebeurd. Gram is op wonderbaarlijke wijze getrimd en met een gewicht van 880 g is de Cayo het lichtste frame met schijfremmen op de massamarkt dat beschikbaar is.
Disc-debat
De Focus Cayo Disc 3.0 is een van de meest interessante fietsen die ik heb getest. Dat wil niet zeggen dat het de beste fiets is die ik heb gereden, maar eerder dat ik de benadering van het raadsel van schijfremmen intrigerend vind.
Bij het Cyclist-team is het enthousiasme voor schijfremmen op racefietsen groot. Ik blijf echter een beetje sceptisch. Voor mij zijn de voordelen van schijfremmen minder voor de hand liggend, en ik weet niet zeker of ik in de verleiding zou komen om afstand te doen van mijn eigen geld op een met schijf uitgeruste fiets totdat bepaalde vragen over standaardisatie zijn beantwoord. Zullen de standaard 140 mm rotoren of 160 mm zijn? Hoe worden de wielen verwijderd: snelspanners of steekas? Als het de laatste is, zal hun diameter dan 12 mm of 15 mm zijn? De industrie moet het nog eens worden, maar de Focus Cayo heeft zijn eigen reeks antwoorden.
Focus heeft gekozen voor steekassen en 160 mm rotoren, in tegenstelling tot concurrenten zoals Cannondale, die frames uitrust met 140 mm rotoren en regelmatig snelspanners gebruikt. Focus stelt dat dit de warmteafvoer helpt en de stijfheid van het systeem vergroot.
Focus heeft gekozen voor steekassen, waarbij de wielas zelf door het midden van de naaf schuift en in de vork of het frame vergrendelt met een volledig gesloten 360° uitvaleinde. Dat leidt mogelijk tot een grotere stijfheid en een nauwkeurigere positionering van het wiel in het frame, wat betekent dat de torsiekrachten op het wiel er niet toe mogen leiden dat de schijfremrotor over de remblokken wrijft.
Wat de asdiameter betreft, heeft Focus besloten om te gaan voor een 12 mm as aan de achterkant en een zwaardere 15 mm as aan de voorkant om de extra torsiekrachten die optreden bij het voorwiel tegen te gaan. De dikkere as vereist een bredere uitval aan het uiteinde van de vork, waardoor Focus een doorlopende koolstofdraad kan gebruiken die langs de vork en rond de uitval loopt, wat niet mogelijk zou zijn op de kleinere hoeken van een smallere as. Het resultaat is dat het een zeer hoge treksterkte biedt voor een verminderde hoeveelheid koolstof en totaalgewicht.
Focus heeft een voorzichtige houding aangenomen bij het kiezen van de rotordiameter en koos voor de grotere 160 mm. Grotere remschijven bieden meer remkracht en superieure warmteafvoer, maar gaan ten koste van extra gewicht (en sommige mensen denken dat grote rotoren er lelijk uitzien op racefietsen). Het is duidelijk dat Focus veel aandacht heeft besteed aan de remmen als het gaat om de remmen, maar ik heb het gevoel dat er een probleem is met de nieuwe Cayo dat veel voorkomt bij veel fietsen met schijfremmen op de markt: hij mist snelheid.
Sneller vertragen
Schijfremmen worden nog steeds zelden gezien aan het racier-uiteinde van het spectrum, maar vinden een niche met 'sportieve' fietsen zoals de Specialized Roubaix, Giant Defy of Cannondale Synapse. De vorige Cayo werd gepresenteerd als een sportieve fiets, maar hij was nog steeds springlevend. De Cayo Evo werd zelfs op het hoogste niveau gebruikt door Ag2r's onder-23 team. Op papier zou het nieuwe frame nog racier moeten zijn, dankzij het lichtere, stijvere frame, maar de introductie van schijven lijkt een deel van de levendigheid van de fiets te hebben gezogen, en tijdens het testen voelde ik dat de nieuwe Cayo 3.0 Disc een zwaar gevoel had die bij zijn voorganger niet aanwezig was.
Vertrekken vanaf een lage snelheid lijkt een langzamere reactie te zijn, en zelfs op kruissnelheid is er een zeker gevoel van weerstand. Ik weet zeker dat deze fout niet bij het frame ligt, maar eerder bij de zwaar gebouwde wielset.
Focus's Rapid Axle Technology (RAT) zou potentieel het peloton kunnen leiden als het gaat om het bedenken van een manier om schijfremwielen snel te verwijderen. Het probleem was dat conventionele steekassen langzaam van de uitvaldraad moeten worden losgeschroefd en vervolgens moeten worden uitgetrokken. Het is veel te duur in termen van tijd voor de eisen van het profpeloton. Het RAT-systeem vereist dat u de as op zijn plaats duwt en vervolgens de hendel 90° draait om het vergrendelingssysteem in te schakelen. Het systeem werkt met een T-vormige haak die draait en vergrendelt in een mechanisme dat is bevestigd aan een van de uitvaleinden aan de niet-aandrijfzijde. Het is een beetje lastiger dan het lijkt, en het vereist enige oefening om de ontgrendelingshendel in de juiste positie te plaatsen bij het inbrengen van de assen, zodat de rotatie voldoende spanning biedt om hem op zijn plaats te vergrendelen. Maar ondanks de probleempjes is dit een zeer indrukwekkend ontworpen oplossing voor een van de kernproblemen voor schijfremmen op de weg.
De DT Swiss R24 Spline-wielset wordt geadverteerd op 1, 775 g voor het paar, wat volkomen redelijk is voor instapwielen. Maar toen de banden en remschijven eenmaal waren toegevoegd, wogen we de achterkant op 1,8 kg en de voorkant op 1,37 kg. Ter vergelijking: een set met schijfremmen uitgeruste Fulcrum 5's (ooit gespecificeerd voor een Cayo voor deze prijs) weegt 1,56 kg aan de achterkant en 1,12 kg aan de voorkant. Samengevat levert dat ongeveer een halve kilo extra op de DT Swiss-wielen op, wat een merkbaar stuk gewicht is en bijdraagt aan het hoge totale gewicht van 8.47kg voor de volledige build.
Een van de oorspronkelijke verkoopargumenten van schijven was het feit dat wielen konden worden geproduceerd met een sterk verminderd gewicht aan de velg. Zonder de noodzaak van een remoppervlak, zou de velg aluminiumsporen of zware hittebestendige harsen aan de buitenrand kunnen wegnemen, wat zorgt voor een sneller draaiend wiel. De realiteit is momenteel dat low-end schijfspecifieke wielen worden overbouwd om de grote draaiende krachten die van de naaf komen te tolereren, wat betekent dat potentiële gewichtsbesparingen verloren gaan. Het is natuurlijk nog te vroeg voor de ontwikkeling van schijfremwielen en het is een zekerheid dat na verloop van tijd de prestaties zullen stijgen terwijl de kosten dalen. Maar we lijken er nog niet te zijn.
Aerodynamisch gezien is er ook een discussie over schijfremmen, waarbij sommige schattingen suggereren dat er bij bepaalde windhoeken wel acht watt aan vermogen verloren kan gaan. Er is geen manier om een dergelijke straf te bevestigen zonder een windtunnel, maar het zou een factor kunnen zijn geweest voor het algemene gebrek aan snelheid aan boord van de Cayo. Toen ik alleen reed, voelde ik dat er een paar kilometer per uur werd opgeofferd, en in mijn gebruikelijke groepen werkte ik hard om bij te blijven waar ik normaal comfortabel zou cruisen. Maar zouden de uitstekende remprestaties zulke opofferingen de moeite waard kunnen maken?
Focus heeft de stijfheid rond de trapas vergroot in vergelijking met de vorige generatie Focus Cayo Evo, terwijl ook het totale gewicht van het frame is gedaald.
De Cayo 3.0 Disc stopte sneller dan voorheen, maar het waren de controle, lichtere hendeldruk en consistentie die indruk maakten. Bij regen of zonneschijn werkten de remmen feilloos. Schijven betekenen dat wanneer u zich in een lastige situatie bevindt tijdens een afdaling of in een bos, u de volledige controle behoudt waar u zich ooit met witte knokkels bevond. Toch merkte ik dat ik, ondanks dat alles, later niet in de bochten remde, maar ontdekte dat de meer tactiele remmen me extra vertrouwen gaven bij het vertragen. Uiteindelijk blijft snelheid de belangrijkste valuta van mijn fietsen, en totdat een fiets beter remmen kan bieden zonder in te leveren op watt, blijf ik niet overtuigd van de schijfremrevolutie.
Om een vergelijking te maken, toen ik voor het eerst een elektronische groep probeerde, veroorzaakte het een duizelingwekkende opwinding in mij die de potentiële negatieven van gewichtstoename en onderhoud onherkenbaar vervormde. Zozeer zelfs dat toen ik op een Focus Cayo Evo met Di2 reed, ik het zo leuk vond dat ik er een kocht. De introductie van een set schijfremmen wekte niet dezelfde opwinding. Dus voor nu, als ik in een fietsenwinkel zou staan met een creditcard in de hand, zou ik voor dit schijfremmodel naar de top-end remklauw Cayo kijken. Maar als Focus blijft innoveren met de technologie rond schijven, blijf ik ervoor openstaan om in de toekomst overtuigd te worden van de superioriteit van het systeem.
Geometrie
| Geclaimd | |
|---|---|
| Bovenbuis (TT) | 568mm |
| Zitbuis (ST) | 570mm |
| Vorklengte (FL) | 370mm |
| Hoofdbuis (HT) | 165mm |
| Hoofdhoek (HA) | 73.5 |
| Zithoek (SA) | 73.5 |
| Wielbasis (WB) | 995mm |
| BB laten vallen (BB) | 70mm |
Spec
| Focus Cayo 3.0 Disc | |
|---|---|
| Frame | Focus Cayo 3.0 Disc |
| Groepset | Shimano Ultegra |
| Remmen | Shimano BR-685 |
| Bars | Concept EX |
| Stam | CPX Carbon Stuurpen |
| Zadelpen | Concept EX |
| Wheels | DT Swiss R24 Spline |
| Contact | derby-cycle.com |
