Een gids voor fietsers over schijfremmen voor racefietsen - inclusief hoe ze werken en waarom ze op je volgende fiets moeten zitten
Technologie verbetert stapsgewijs. Toch is er altijd een moment waarop er iets verandert en wat je eerder accepteerde er ineens zo ouderwets uitziet dat je je afvraagt waarom je het zo lang hebt volgehouden.
Schijfremmen verschenen eind jaren '90 voor het eerst op mountainbikes en zijn sindsdien bijna standaard. Toch duurde het tot 2013 voordat Sram als eerste van de drie grote groepsetproducenten op de markt kwam met een compleet hydraulisch schijfrem- en schakelsysteem voor racefietsen.
Shimano duurde iets langer met zijn eerste aanbod, dat beperkt was tot het elektronische Di2-systeem vanwege de moeilijkheden om zowel hydraulische als mechanische onderdelen in een enkele eenheid te proppen. Maar sinds 2014 hebben rijders die Shimano gebruiken ook de betere remkracht van schijven in handen kunnen krijgen.
Campagnolo volgde in 2017 en sindsdien zijn de prijzen voor deze ooit ambitieuze technologie gedaald, en het is nu gebruikelijk om schijfremmen te vinden op fietsen die slechts een paar honderd pond kosten.
In feite zijn de dingen zo snel gegaan dat er een snelle Google nodig was om te bevestigen dat het inderdaad pas in 2018 was dat de UCI eindelijk het gebruik van schijfremmen in wegracewedstrijden toestond. Bezorgd door zorgen dat renners elkaar in de haren vliegen of door rotors worden gesneden, was de invoering van schijfremmen door het peloton een zeldzame gelegenheid waarin amateur-roadies de profs ver voor waren.
Het is nu grappig om te bedenken dat het gebruik van schijfremmen op een racefiets ooit controversieel was. Het argument dat beter remmen zorgt voor iets anders dan veiliger rijden is sindsdien vrijwel verdwenen. Zoals in elke vergelijkbare sport wordt beter remmen nu gelijkgesteld aan sneller en veiliger racen.
Shop Sram schijfremmen op Chain Reaction Cycles
Wat is een schijfrem voor racefietsen?
Ter vervanging van het traditionele systeem waarbij een remklauw werd gebruikt om de fiets direct te vertragen door de velg vast te pakken, gebruiken schijfremmen in plaats daarvan remklauwen die op het frame en de vork zijn gemonteerd. Dit wordt bediend via een kabel of hydraulische vloeistof en werkt vervolgens op rotoren die aan de naven zijn vastgeschroefd. Hoewel het relatief nieuw is voor fietsen, zal het een systeem zijn dat bekend is bij elke auto- of motormonteur.
Op een fiets genereren schijfremmen meer remkracht dan conventionele remklauwen. Maar het gaat niet alleen om meer vermogen. Schijfremmen voor racefietsen blinken ook uit door hun grotere consistentie, prestaties bij nat weer en controle.
Magere wegbanden hebben een klein contactoppervlak met de weg, dus de schijfremmen van racefietsen zijn bewust minder krachtig gemaakt om te voorkomen dat de wielen blokkeren.
De mate waarin je het vermogen kunt aanpassen is echter veel groter dan bij een velgrem. Dit is niet alleen cruciaal op nat wegdek, maar omdat het remoppervlak niet langer de velg is (die water opneemt), blijft het remmen constant krachtig, ongeacht het weer.
‘Niet alleen zijn schijfremmen krachtiger, maar ze behouden ook 92% van dat vermogen op nat wegdek’, legt JP McCarthy van Sram uit.
Schijfremmen zijn niet alleen krachtiger, maar hebben ook minder onderhoud nodig. De levensduur van de pad is aanzienlijk langer, en omdat de rotors en niet de velgen verslijten, verlengen ze de levensduur van uw wielen, vooral als u in slechte omstandigheden rijdt. Omdat het een gesloten systeem is, hebben hydraulische versies ook geen last van vervuiling door vuil en gruis.
Bekijk de Fietsgids voor de beste racefietsgroepen
Betere remmen op betere fietsen
Historisch gezien was een deel van de reden voor de overstap naar schijven de verbetering van andere gebieden van het fietsontwerp, zoals de introductie van carbonframes, stijvere wielen en betere banden.
‘Frames zijn nu stijver en stabieler dankzij betere materialen en grotere buizen’, zegt McCarthy. ‘Ze kunnen sneller afdalen en hebben dus betere remmen nodig. De populariteit van cyclocross en de opkomst van grindfietsen heeft ook de grenzen verlegd van wat dropbar-fietsen kunnen. Remmen begonnen een beperkende factor te worden’.
Eenmaal aangenomen, veranderde het overschakelen op schijfremmen snel het hele proces van fietsontwerp. Zoals vroege pioniers ontdekten, is het niet genoeg om gewoon een paar bevestigingen op een bestaand frameontwerp te klappen. In plaats daarvan betekent het grotere koppel dat frames van de grond af opnieuw ontworpen moesten worden.
Deze verschuiving bood veel kansen - en is gedeeltelijk verantwoordelijk voor veel van de verschillende stijlen van fietsen die we nu allemaal rijden. De trend naar avontuurlijke fietsen, bredere velgen en banden, en meer aerodynamische vormen zijn allemaal versneld door de overstap naar schijven.
Shop schijfremmen van Shimano en Sram op Tredz
Voor en tegen
Argumenten voor schijfremmen op racefietsen zijn onder meer verbeterd vermogen en controle, consistenter remmen op nat wegdek, minder onderhoud, betere speling en verminderde wielslijtage. Nadelen blijven het toegenomen gewicht, de hogere kosten van hydraulische modellen en het feit dat het lastiger kan zijn om ze aan te passen.
Hiervan is het meest genoemde nadeel het nog steeds licht toegenomen gewicht van schijfremmen versus remklauwen. Dit komt echter steeds lager uit. En met de mogelijkheid dat geïntegreerde hydraulische leidingen in de volgende generatie frames worden ingebouwd, kan hij nog sneller vallen dan hij is geweest.
Vreemd genoeg zijn de kosten ook bijna een non-issue geworden. Vooral aan de onderkant van de markt is er nu bijna geen verschil tussen modellen met en zonder schijf.
Natuurlijk zullen racers hun voorkeuren blijven houden, vaak meer gebaseerd op traditie dan op wetenschap, maar ik daag iedereen uit om in de regen een bocht om te gaan en 100% blij te zijn dat ze ervoor hebben gekozen om niet te kiezen voor de betere remprestaties door schijven.
Als je de overstap nog niet hebt gemaakt, kan onze lijst met de beste racefietsen je misschien van gedachten doen veranderen.
De beste racefietsen van 2020 & 2021
Racefiets schijfremgeleider
Kabel versus hydraulisch
Kabelaangedreven schijven passen zich gemakkelijk aan het weggebruik aan, omdat ze kunnen werken met conventionele shifters. Ze zijn echter zwaar en onhandig in vergelijking met hydraulische systemen, terwijl ze ook hun vermogen missen.
Door hydraulische vloeistof te gebruiken in plaats van traditionele Bowden-kabels, hebben hydraulische remmen minder onderhoud nodig. Tegelijkertijd is het integreren van een hydraulisch systeem in de gecombineerde rem-/schakelhendels die op moderne racefietsen te vinden zijn een moeilijk voorstel.
Dit betekent dat hydraulische rem-/schakeleenheden zowel groter als duurder zijn dan mechanische alternatieven.
Koop schijfremmen van Shimano en Sram op Evans Cycles
Woordenlijst: Remtypes en onderdelen
Mechanisch
Compatibel met standaard shifters. Ergens tussen traditionele remklauwen en hydraulische systemen in termen van vermogen. Goede consistentie bij nat weer. Ze worden bediend met kabels en kunnen regelmatig worden onderhouden en afgesteld, en ze zijn ook wat zwaarder.
Mechanisch-hydraulisch
Kabelaangedreven hydraulische systemen omvatten TRP's Hy/Rd. Het levert hetzelfde vermogen als een volledig hydraulisch systeem zonder de noodzaak om shifters te verwisselen, nadelen zijn onder meer een gracieuze esthetiek en een indirect gevoel door het gebruik van kabels in plaats van hydraulische slangen. Twee systemen in één betekent meer onderhoud.
Mechanisch-hydraulische omvormer
Vroege pogingen om mechanische shifters te combineren, leidden tot boxy-converters die onder de stuurpen pasten. Effectief maar lastig in te stellen. Nog steeds te vinden in een meer verfijnde vorm op sommige Giant-fietsen, ze zijn een evolutionaire doodlopende weg.
Volledig hydraulisch
De manier om te gaan als de kosten geen rol spelen. Meest krachtig, maar toch het laagste onderhoud.
Rotor
Een metalen schijf bevestigd aan de naaf die het remoppervlak vormt. Deze zijn verkrijgbaar in varianten met zes bouten of met centrale vergrendeling. Hoe groter de diameter, hoe groter het remvermogen.
Winkel schijfremschijven op Wiggle
Calliper
De eenheid waarin de remblokken zitten die op hun beurt in de schijf knijpen.
Winkel schijfremklauwen op Wiggle
Pad
Lijkt op die van een auto. Metalen steunplaat met duurzaam gesinterd of stiller organisch materiaal dat het werk doet om de rotor te stoppen.
Winkel schijfremblokken op Wiggle
Slang
Geen kabel en buitenkant, maar slang en vloeistof.
Hydraulische vloeistof
Het medium waardoor de remkracht wordt overgebracht – ofwel DOT (zoals gebruikt door Sram) of minerale olie (begunstigd door Shimano).
Wat betekent het om een schijfrem te ontluchten?
Hoewel minder onderhoud nodig is dan conventionele remmen, hebben hydraulische systemen specifiek onderhoud nodig. Ace-monteur Greg Conti, legt uit wat het betekent om een rem te 'ontluchten'.
‘Bloeden doe je om een van de volgende twee redenen: de vloeistof in het systeem heeft mogelijk water geabsorbeerd of er kunnen luchtbellen in zitten.
‘Hoe dan ook, je moet het systeem doorspoelen en overspoelen met verse vloeistof. Bij systemen die DOT-vloeistof gebruiken, moet dit ongeveer één keer per jaar worden gedaan, terwijl dit bij minerale olie aanzienlijk langer is.
‘Een schijfrem bestaat uit een zuiger aan het ene uiteinde die de vloeistof duwt en een zuiger aan het andere uiteinde die deze opvangt en de remblokken samenknijpt. Je moet ervoor zorgen dat de ruimte ertussen vol verse vloeistof zit.
‘Met ontluchtingspoorten aan beide uiteinden kunt u een spuit aansluiten waarmee u vloeistof van het ene uiteinde naar het andere duwt. Wanneer de oude vloeistof het systeem verlaat, kunt u luchtbellen zien of de olie van kleur veranderen.
‘Aan het einde van het proces zou u een heldere vloeistof zonder luchtbellen moeten zien, waarna u het systeem opnieuw afsluit. Het is geen moeilijk proces, maar het kan rommelig zijn.
‘Als je hydraulische vloeistof door de keuken spuit, zal je waarschijnlijk niet geliefd zijn bij iemand met wie je accommodatie deelt. Maar met een zekere mate van mechanische aanleg is het echt een kwestie van de tijd nemen en de juiste uitrusting hebben. De meeste merken bieden kits die het leven veel gemakkelijker maken.
‘Als je je fiets naar een monteur brengt, reken dan op ongeveer een half uur arbeid per rem.’
Fietsgids: hoe Shimano hydraulische schijfremmen ontluchten
Fietsgids: hoe Sram hydraulische schijfremmen ontluchten
