De Silca Hiro zijhendelvergrendeling v.2 is de pompconnector van de dromen van een monteur
Tools zijn voor een liefhebber van de fietsenmaker meer dan alleen functionele artikelen. Ja, ze zijn gemaakt om een bepaald werk te doen, maar dat is een beetje hetzelfde als zeggen dat een Breitling de tijd aangeeft.
Sommige gereedschappen voeren de taak met uitzonderlijke vaardigheid uit en zijn op zichzelf al schoonheidsobjecten, zoals deze Silca Hiro zijhendelvergrendeling v.2, die voor een professionele monteur gelijk staat aan gereedschapsporno. Het is zeker geen gewone spoorpompconnector, en met een prijskaartje van £ 105 zou dat ook niet zo moeten zijn.
Het was in de eerste plaats ontworpen voor schijfwielbediening, compact genoeg om in de lastige uitsparing waar de klep zit, en in staat om een luchtdichte afdichting te behouden boven 250psi, maar zijn aantrekkingskracht hoeft niet beperkt te zijn tot alleen het volgen en liefhebbers van tijdritten.
'De Hiro is ontstaan uit mijn tijd bij Zipp, toen ik de Pro Tour-teams in Europa aanstuurde', zegt Josh Poertner, nu president van Silca, fabrikant van premium fietspompen. 'De meeste monteurs hadden de Japanse Hirame-klauwplaten, die zeldzaam, erg duur en zeer begeerd waren. Maar we ontdekten dat de Hirames problemen had, met enige regelmaat kapot ging en absoluut geen reserveonderdelen had.
‘Silca’s visie was om iets veel robuuster te maken dat ook volledig herbouwbaar was. We hebben heel nauw samengewerkt met de monteurs van het Pro Tour-team om het ontwerp van de Hiro te perfectioneren. Onthoud dat er op professioneel niveau gekke dingen gebeuren, dus als de teambus over het ding rolt, is het fijn om onderdelen snel en efficiënt te kunnen herbouwen of vervangen. Nu heeft ongeveer 80% van de professionele teammonteurs er een gekocht. Ik voel me vereerd dat mensen van dit niveau voor dit soort onderdelen betalen.'
Poertner accepteert dat het prijskaartje aan de hoge kant is voor een pompconnector (een basisversie kost £ 5- £ 10), maar is van mening dat het betrokken vakmanschap de kosten rechtvaardigt.
‘We maken de hele assemblage van 17-4 roestvrij staal,’ zegt hij. 'Het is oorspronkelijk ontwikkeld voor landingsgestellen van vliegtuigen voor de marineluchtvaart, waar je het sterkste, lichtste mogelijk had nodig met een ongelooflijke corrosieweerstand. Het nadeel is natuurlijk dat het erg duur is en dan ook erg tijdrovend en duur om te bewerken.
‘Alle onderdelen worden in de VS machinaal bewerkt op Citizen Swiss-draaibanken om zich aan ongelooflijk krappe toleranties te houden, en ook om enkele van de zeer gecompliceerde kruisboringen en -frezen uit te voeren. Elk wordt vervolgens met de hand geassembleerd en getest. We testen met de hand tot 160psi met behulp van twee verschillende klepstelen - die de hoge/lage ISO-tolerantielimieten voor kleppen vertegenwoordigen - om ervoor te zorgen dat de boorkop niet lekt. Op de metalen onderdelen in de Hiro zit 25 jaar garantie. We zijn zo serieus over deze chuck. Je koopt het voor het leven, en we zullen ervoor staan. Maar ik snap helemaal dat het duur is voor huismonteurs.'
Als je er nog steeds niet van overtuigd bent dat je een ventielaansluiting nodig hebt die het equivalent van drie fatsoenlijke spoorpompen kost, je zal overleven en uiteindelijk waardig is om een erfstuk te worden dat door de komende generaties wordt doorgegeven, koop er dan gewoon een in jouw handen. Alleen al de verfijning en het gevoel zijn voldoende om u te overtuigen. Als je een echte kenner bent, tenminste.
silca.cc
