Team Sky gaat deze zondag racen met nieuwe voorvorkvering en endurance Pinarello in Parijs-Roubaix
Het is vier jaar geleden dat Pinarello zijn Dogma K8's met veel tamtam lanceerde in Parijs-Roubaix in 2014, en het was de eerste fiets van het Italiaanse merk met het achterwielophangingssysteem, DSS 1.0 genaamd.
Ingebouwd in koolstofvezel flexibele achtervorken, bood het wat verticale beweging aan de achterkant van de fiets om een comfortabelere rit te bieden voor de professionals op de kasseien van Noord-Europa. Voor de gemiddelde consument beloofde het een soepelere rit dan de stijve, racey F8 van Pinarello.
Snel vooruit drie jaar en Pinarello had de Dogma K10s-schijf gelanceerd. Het DSS-systeem, een voortzetting van de K8's, was nu volledig elektronisch geworden, bediend via een knop op de onderbuis, waardoor de rijder een zekere mate van keuze in de ophanging had, van een volledige veerweg van 20 mm tot helemaal niets.
Automatisch bestuurd door gyroscopen in de onderbuis, beweerde Pinarello dat het systeem kon reageren op het wegdek en de hoeveelheid beweging kon leveren die nodig is om voor een betere rit te zorgen.
Pinarello is nu een stap verder gegaan en heeft de Dogma FS ontwikkeld, 's werelds eerste elektronisch gestuurde full suspension racefiets.
In tegenstelling tot de K10S biedt de FS niet alleen een elektronische achterwielophanging, maar ook een voorwielophanging - een holistisch veersysteem voor het frame.
Van voren omhoog
Het is aan de voorkant van de fiets waar alle grote veranderingen zijn aangebracht.
Om de elektronische voorwielophanging op te nemen, heeft Pinarello de balhoofdbuis van het frame verbreed om het systeem te huisvesten, gecentreerd rond een spiraalveer die is ingebed in een hydraulisch systeem.
Volledig instelbaar voor een schakelaar op de onderbuis van de fiets, je kunt de vering aanpassen om tot 20 mm volledige demping te bieden voor de zeer hobbelige oppervlakken - zoals Roubaix-keien of zelfs grindpaden - of houd hem volledig vergrendeld tijdens het rijden gladder asf alt.
Pinarello beweert dat het DSAS-systeem zich automatisch aanpast aan de ruwheid van de weg zonder input van de rijder, op basis van sensoren in het frame.
De vork van de fiets is ook opnieuw ontworpen om met het systeem te werken, waarbij de hark iets is verkleind om een betere krachtoverbrenging te garanderen.
Dit werkt samen met de reeds bestaande achterwielophanging die rijders de opties geeft van 11 mm veerweg naar helemaal niets, opnieuw bediend via een hydraulisch systeem dat kan worden bediend via de interface in de onderbuis van de fiets.
Het hele systeem wordt bestuurd via een LiPo-batterijpakket dat in de zitbuis van de fiets is geplaatst en dat handmatige bediening mogelijk maakt of zijn eigen algoritmen gebruikt om de vering automatisch te regelen als je dat wilt.
Pinarello beweert dat met de introductie van een voorwielophanging met de bestaande achterste optie en dus een soepeler rijgedrag, de nieuwe Dogma FS de snelheid van de fiets op ruwere oppervlakken daadwerkelijk zal verhogen.
Het beweert dat vanwege 'verhoogde tractie aan de achterkant en stabiliteit aan de voorkant, de fiets over het algemeen efficiënter wordt'. Pinarello stelt dat het geautomatiseerde systeem gemiddeld 42% van de trillingen van de weg kan absorberen, met een piek van 60% bij hogere snelheden.
In reële termen gelooft Pinarello dat de nieuwe Dogma FS een snelheidswinst van 9,67% kan laten zien in vergelijking met een normale racefiets op de beruchte Carrefour de l'Arbre pave secteur in Parijs-Roubaix.
Dit kwam overeen met een geclaimd verschil van 15 seconden bij het afleggen van het 2,5 km lange weggedeelte dat aanstaande zondag in de race te zien zal zijn.
Om de statistieken zo goed mogelijk op de proef te stellen, zal Pinarello dit weekend debuteren door Team Sky in Parijs-Roubaix met Fausto Pinarello zelf, die gelooft dat de motor een echt verschil kan maken.
‘Parijs-Roubaix is absoluut de race waar de motor een beslissende rol kan spelen voor overwinning of nederlaag’, zei Pinarello.
‘Een slopende race waarin alles wordt gespeeld op de dodelijke stukken kasseien, waar de controle over de motor cruciaal is. DOGMA FS vertegenwoordigt de perfecte combinatie tussen het beste raceframe op de markt van vandaag en de beste elektronische technologie ten dienste van een fiets.
'De tests in het laboratorium en daarna op pad met Team Sky laten er geen twijfel over bestaan, Dogma FS kan op dit terrein het verschil maken, en zoals altijd leert sport ons dat we een beetje geluk nodig hebben.'
Team Sky's team van zeven zal waarschijnlijk dit weekend rijden op de nieuwe Dogma FS, waarbij Luke Rowe al is bevestigd, maar wanneer kunnen we hem op de plank verwachten?
Nou, dat is onduidelijk. Pinarello gaf geen hint over een prijs of wanneer de fiets zou kunnen worden gekocht, hoewel hij wel bevestigde dat deze in een beperkte keuze van vier maten (53-75.5) zal komen.
Het heeft ook een maximale bandenspeling van 28 mm. Omdat er geen schijfoptie klaar is (interessant is dat Team Sky een van de weinige WorldTour-teams is die nog moet worden omgezet in schijven), moeten alle ideeën om deze om te zetten in een grindfiets in de wacht worden gezet.
Houd de Team Sky-rijders in de gaten deze zondag, want het zal interessant zijn om te zien of ze allemaal kiezen voor de Dogma FS en of Pinarello's nieuwste fiets hun ronduit sombere record op de wegen van Roubaix zal kunnen terugdraaien.
