Een volbloed racemachine die een beetje in de steek wordt gelaten door zijn remmen
BMC's nieuwe vlaggenschip Teammachine SLR01-racer is hier, het eindproduct van een proces waarbij BMC 52.000 verschillende iteraties doormaakte voordat het tevreden was met het eindproduct.
Dat klopt. BMC-ingenieurs zeggen, met de hulp van enkele intellectuele instellingen en een Zwitserse supercomputer, dat ze 52.000 virtuele ontwerpiteraties hebben doorlopen op basis van 247 parameters om de nieuwe standaarddrager van het bedrijf, de Teammachine SLR01, te creëren.
Sommige mensen vinden het misschien verdacht dat er precies 52.000 herhalingen nodig waren (wat zou suggereren dat deze fiets daarom nummer 52, 001 is), anderen zullen zich vergapen aan een bedrijf dat zo ver is gegaan.
En inderdaad, dat moest ook. Zoals BMC-ingenieur Tobias Habegger het stelt: 'Het is moeilijk om het beste beter te maken.'
Dat klinkt misschien als een loze marketinggoochelaar, maar ik denk dat het eigenlijk heel waar is. De 2013 BMC Teammachine (het product van 34.000 iteraties) blijft een van de beste racefietsen die ik ooit heb gereden, en ik ken veel mensen die het daarmee eens zijn.
Ik benadruk de term racefiets. Die Teammachine was er niet een voor de hele dag cruiser of bangeriken. Het was buitengewoon stijf en wilde gewoon weg.
Als er kritiek was, was het dat de fiets een beetje hard was. Dus zou de nieuwe versie op de een of andere manier de heilige drie-eenheid kunnen verenigen door comfort toe te voegen aan de stijve-lichtmix?
Het merkwaardige incident van de stofzuiger
Om deze supercomputerbusiness eerst te begrijpen, nog een woord van Habegger:
‘Met onze partners Ansys en Even – twee van 's werelds grootste spelers in FEA [eindige elementenanalyse] – hebben we een algoritme ontwikkeld dat wordt uitgevoerd door een supercomputer die virtuele versies van de Teammachine maakt en analyseert.
‘Een gewone computer zou vijf tot tien jaar nodig hebben om vergelijkbare virtualisaties uit te voeren.’
BMC vertelt de computer wat hij wil en wat de parameters zijn, en de computer spuugt mogelijke varianten uit, die hij vervolgens virtueel test met FEA, een systeem dat de spanningen en spanningen op een object simuleert om de vorm en compositie.
Elk stuk van de Teammachine-koolstofpuzzel - en er zijn honderden vellen prepreg-koolstofvezel bij betrokken - is door de computer geselecteerd, gevormd en georiënteerd om de Teammachine de gewenste kenmerken te geven.
Daarom zijn het frame en de vork eigenlijk zwaarder dan de laatste Teammachine, een geclaimde 815g (maat 54cm) voor het frame, een stijging van 790g, en 350g voor de vork, een stijging van 330g.
Dat lijkt misschien vreemd, maar het was een noodzakelijke uitbetaling om de structurele integriteit te behouden van een nog boxierframe dat 10% meer stijfheid bij de trapas belooft dan voorheen, evenals een grotere bandenspeling en een 'veel stijver ' vork.
‘Een van mijn collega’s had een eerdere, lichtere versie, die we hebben gebouwd om te testen,’ zegt Habegger.
Het probleem was dat de buiswanden zo dun waren dat toen hij hem per ongeluk op zijn stofzuiger gooide, de bovenbuis barstte. En mensen zitten graag op bovenbuizen.
Ook merkwaardig genoeg is dit niet de lichtste, hoewel dit de beste remklauw Teammachine is (er is ook een schijfversie), Dat onderscheid gaat naar de versie met alleen frameset, die minder verf heeft van ongeveer 20 g.
Toch hoeft dit alles de gewicht-weenies niet te storen - de SLR01 komt nog steeds binnen met een indrukwekkende 6,87 kg.
Snelheid opperste
Het lage gewicht is merkbaar, maar het komt alleen tot uiting op de weg dankzij de ongelooflijke stijfheid van de fiets.
De liggende achtervorken zijn ongeveer net zo asymmetrisch als ze komen, de PF86-trapas is hoofingly groot en de gedrongen balhoofdbuis en verbrede vorkpoten zijn uiterst stijf.
Zo ontdekte ik dat klimmen of sprinten meer aanvoelde als een veertje door de lucht slepen dan een paar kilo fietsen slingerend te verplaatsen, en de acceleratie was even intens als onmiddellijk.
Alle gebruikelijke factoren helpen. De Vittoria Corsa G-banden in 25 mm - en ja, er is ruimte voor 28 mm - zijn uitstekend, en de nieuwste 1400 Spline-wielen van DT Swiss voelden stijf en snel aan, wat ze zouden moeten hebben met een geclaimde 1, 434 g met een 35 mm diepe aero-geoptimaliseerde velg.
Het frame negeert eventuele aero-complicaties, maar daarin ligt een ander aspect van de snelle wrijving van de BMC. Het is eigenlijk best comfortabel.
Comfort is een vreemd iets in fietsen. We praten erover als een wenselijke eigenschap in termen van lichamelijke sensaties, wat terecht is, maar ik denk dat het echte voordeel is dat comfort de prestaties bevordert terwijl de fiets onder je beweegt, zich minutieus aanpast aan onvolkomenheden in de weg en zo de rolweerstand beperkt en de greep.
Het is de reden waarom auto's vering hebben en het zorgt voor een snellere, beter sturende racefiets.
Habegger zegt dat BMC hier verstandig aan heeft gedaan, dus een van de gespecificeerde parameters voor de bijgewerkte Teammachine was om dezelfde torsiestijfheid te hebben als zijn voorganger, die BMC zo goed behandeld vond dat het er niet mee wilde rotzooien.
Het was ook rekening houdend met feedback van klanten dat de vorige Teammachine aan de harde kant was, dus het heeft gedaan wat veel fabrikanten onlangs hebben gedaan en de positie van de staande achtervorken nog verder verlaagd terwijl een verborgen klem aan de onderkant werd toegevoegd van de bovenbuis, waardoor 20% extra van de zadelpen wordt blootgesteld aan flex.
Dus het is een kwestie van goed gedaan backslapping allround, dan? Niet helemaal.
Tweeling identiteit
Het is een vreselijk cliché geworden, maar om snel te gaan moet je kunnen stoppen. Op een bochtige weg of afdaling is een fiets eigenlijk alleen zo snel als de remmen effectief zijn, en in dit opzicht lijdt de Teammachine.
De remmen zijn direct gemonteerd, maar aangezien Sram geen direct gemonteerde remklauwen maakt en de groepen van concurrenten elkaar nooit zullen ontmoeten, heeft BMC TRP-remklauwen gespecificeerd.
Helaas zijn ze gewoon niet zo goed als Shimano's alternatief, met een grote hoeveelheid zichtbare flex in de armen
En tot overmaat van ramp is het remoppervlak van de DT Swiss-wielen niet het beste. Als zodanig raad ik iedereen die de SLR01 koopt aan om te overwegen alternatieve remklauwen te kopen.
Of, nog beter, kijk in de schijfversie van de Teammachine.
In alle andere opzichten is de SLR01 Disc identiek, omdat BMC wilde dat zijn profs konden wisselen tussen schijf- en velgremfietsen zonder een verandering in pasvorm en handling te merken.
Maar zijn aas zijn zonder twijfel die schijven. Remmen op de schijfversie is in alle opzichten superieur aan deze, en het domino-effect is een fiets die nog beter handelt, nog zekerder en stabieler is en nog sneller is.
Het is zonder twijfel een betere fiets, wat iets zegt, want deze is heel erg goed.
Het is jammer dat Sram geen directe remkracht biedt. Misschien zal het ooit gebeuren.
Maar tot die tijd, en met het risico als heiden te worden bestempeld, zou ik een paar Dura-Ace direct-mount remklauwen willen specificeren
als Sram eTap jouw ding is.
Of kijk naar de Dura-Ace Di2, Mavic Cosmic-wielversie van deze fiets. Of bereid je gewoon voor op af en toe een beetje remmen.
Koop de BMC Teammachine SLR01 van Evans Cycles
Spec
| BMC Teammachine SLR01 | |
|---|---|
| Frame | Koolstof |
| Groepset | Sram eTap |
| Remmen | TRP T980 directe montage |
| Kettingset | Sram eTap |
| Cassette | Sram eTap |
| Bars | 3T Ergonova Team |
| Stam | BMC RSM01 |
| Zadelpen | BMC Teammachine SLR01 D |
| Wheels | DT Swiss PRC 1400 Spline 35 Carbon |
| Zadel | Fizik Antares |
| Gewicht | 6.87kg (56cm) |
| Contact | evanscycles.com |
