De nieuwe BMC Teammachine SLR01 is een schitterend voorbeeld van een moderne racefiets. Fotografie: Mike Massaro
Fietsen bouwen lijkt veel op bakken. Zoveel kunst als wetenschap, ervaring is alles en de kleinste afwijking van een vertrouwd recept kan behoorlijk catastrofale gevolgen hebben. Een doorweekte bodem is net zo ongewenst op een racefiets als op een rollade.
BMC nam daarom een enorm risico met zijn nieuwste Teammachine door te proberen aerodynamica te verwerken in een toch al zeer verfijnde formule. Het is een ingrediënt dat notoir ontwrichtend is in elk ontwerp, laat staan in een die zo is gevestigd als BMC's vlaggenschip racefiets.
Het is de voorkant van de fiets die de meeste behandeling heeft gekregen op de afdeling weerstandsvermindering. De nieuwe Teammachine is geïnspireerd op BMC's Timemachine Road aero-racefiets, met een balhoofdbuis en onderbuis die van voren naar achteren zijn uitgerekt om kamm-tail-vormen in profiel aan te nemen.
De vorken zijn op dezelfde manier veranderd en zijn nu dunner en dieper. Een extra bolletje gladheid zou afkomstig zijn van de onberispelijk opgeruimde ICS-carboncockpit. Het is gekoppeld aan een afgeplatte stuurbuis om de kabels intern in het frame te geleiden.
Alles bij elkaar wordt beweerd dat de nieuwe fiets 6% sneller is bij racesnelheden op het vlakke dan het vorige ontwerp, en BMC gelooft dat de nieuwe Teammachine qua aerodynamica bijna op één lijn ligt met de Timemachine Road.
Indirecte voordelen
Als je een professional bent, is alles wat je sneller maakt een waardevolle investering, maar ik rijd zelden met dat soort snelheden, dus de prestatieverbeteringen die worden aangeboden voor mensen zoals ik zijn niet zo hoog als 6%.
Inderdaad, ik kan niet zeggen dat ik de effecten van de veranderingen veel heb gemerkt. Wat echter wel indruk op me maakte, was dat BMC erin is geslaagd deze wijzigingen in het frameontwerp aan te brengen zonder de uitstekende reeds bestaande handling- en stijfheidskenmerken, het totale gewicht of het comfortniveau van de Teammachine nadelig te beïnvloeden.
Aeroprofielen en afgeplatte stuurbuizen zijn van nature minder stijf, zoals Cyclist erkende bij het testen van de Timemachine Road in nummer 84, maar deze fiets rijdt net zo precies als zijn voorganger.
BMC zegt dat het het probleem in de Timemachine Road heeft herkend, dus heeft het het hier verholpen door de klemhoogte van de stuurpen te vergroten en speciale 'halve maan'-afstandhouders te maken die tussen de stuurpen en de balhoofdbuis passen en stevig aansluiten om te vechten torsie beweging. De balhoofdbuis speelt ook een rol.
Ik durf te zeggen dat BMC er extra aero-winst uit had kunnen persen door het zowel af te slanken als te verlengen. Door het echter naar achteren uit te rekken met behoud van de breedte, heeft het merk de stijfheid van de buis met maar liefst 10% verbeterd.
Koop de BMC Teammachine SLR01
In combinatie met BMC's beproefde racegeometrie, maakt de stijve voorkant de fiets heerlijk reactief, waardoor hij gemakkelijk kuilen kan ontwijken. BMC zegt dat het frame nog meer is versterkt bij de achterste driehoek, met een stijfheid van 20%.
De winsten aan beide uiteinden gaven de fiets een heerlijk samenhangend gevoel, met pedaalstampen en staafsleutels die in synergie werkten om me snel vooruit te stuwen.
Met behulp van de veelgebruikte (maar uiteindelijk geloofwaardige) 'vooruitgang in de koolstoflay-up'-verklaring, zegt BMC dat het deze verbeteringen in stijfheid heeft bereikt zonder het gewicht te beïnvloeden. Een geverfd medium frame blijft rond de 820g zweven, maar besparingen in een herziene zadelklem, vorkkroon en cockpit betekenen dat de complete frameset deze keer 150g lichter zou zijn.
Het betekent dat een fiets van minder dan 6,8 kg die de UCI-regels negeert, eenvoudig op te bouwen is. Dat lichte gewicht in combinatie met de stijfheid van de Teammachine zorgt ervoor dat hij accelereert als een hengst die net een vleugje zoutgeur heeft gekregen en een klap op de heup heeft gekregen.
Het betekent ook dat de Teammachine redelijk meedogenloos blijft als het gaat om comfort, maar tot eer van de fiets heb ik nooit gemerkt dat de feedback op een verontrustende manier overkwam. Als er iets was, in tegenstelling tot de stijfheid van de fiets, was het comfort misschien een beetje niet op elkaar afgestemd van voor naar achter.
BMC zegt dat het doelbewust gewicht in zijn zadelpen afstaat door zwaardere vezels te gebruiken die flexibeler zijn. Dat leverde opzienbarend werk op door het comfort naar de achterkant van de fiets te verbeteren, terwijl om zoveel gewicht in de cockpit te besparen BMC zeer stijve vezels moest gebruiken die niet zo goed zijn in het afvoeren van trillingen aan de voorkant.
Over het algemeen is dat waargenomen nadeel echter klein en mogelijk niet relevant voor de racers waarvoor deze fiets is ontworpen. Ik kwam weg van mijn tijd op de fiets met de indruk dat ondanks de extra ingrediënten die nu in de mix zitten, BMC's Teammachine een showstopper blijft.
Koop de BMC Teammachine SLR01
Koop ook nu de BMC Teammachine SLR02 van Tredz
Keuze van de kit
Met Trenta 3K Carbon-helm, £ 270, met-helmets.com
De Trenta 3K was de eerste helm die koolstofvezel gebruikte voor een beweerd structureel voordeel. Blijkbaar zorgden de eigenschappen van het koolstofskelet van deze helm ervoor dat Met de dichtheid van het EPS-schuim kon verminderen, waardoor het lichter maar net zo sterk werd.
Gelukkig heb ik niet de kans gehad om deze claim te testen, maar ik zou toch graag zien dat MIPS-technologie ook wordt opgenomen. Het zou de Trenta in lijn brengen met elke andere helm voor de prijs. Afgezien van de veiligheid, is het deksel licht, luchtig en comfortabel. Het gelakte koolstofweefsel dat te zien is, is ook een nogal aanlokkelijk kenmerk.
Koop nu de Met Trenta 3K carbon helm van Wiggle
Alternatief…
Koopjesjagers opgelet
De Teammachine SLR01 is typisch Zwitsers in hoogwaardige uitvoering, maar ook typisch Zwitsers qua prijsstelling. De SLR01 Four is de 'meest toegankelijke' versie van de nieuwe Teammachine voor £ 6, 500
Koop nu de BMC Teammachine SLR01 Four van Sigma Sports
BMC van denkende persoon
Als je raciness wilt inruilen voor wat meer comfort, is de Roadmachine 01 One nog steeds aero, maar gebruikt een minder agressieve geometrie en is waarschijnlijk een betere optie voor gewone rijders met een budget van £ 10.000.
Koop nu de BMC Roadmachine 01 One van Tredz
Spec
| Frame | BMC Teammachine SLR01 One |
| Groepset | Sram Red eTap AXS |
| Remmen | Sram Red eTap AXS |
| Kettingset | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bars | BMC ICS Carbon cockpit |
| Stam | BMC ICS Carbon cockpit |
| Zadelpen | BMC Teammachine 01 Premium Carbon |
| Zadel | Selle Italia Flite Boost |
| Wheels | DT Swiss PRC 1100 Dicut Mon Chasseral, Vittoria Corsa 25 mm banden |
| Gewicht | 6.79kg (56cm) |
| Contact | zyrofisher.co.uk |
YouTube video player
Alle beoordelingen zijn volledig onafhankelijk en er zijn geen betalingen gedaan door bedrijven die in beoordelingen worden vermeld
