Duratec's innovatieve aanpak levert frameprestaties van wereldklasse, maar een aangepaste geometrie-optie zou leuk zijn
Alle fietsmerken beweren graag dat hun productiemethoden uniek zijn. De waarheid is dat de meeste merken hun carbonframes op vrijwel dezelfde manier maken, met vergelijkbare materialen, vaak in dezelfde fabrieken in het Verre Oosten.
Dus als we een merk vinden dat de dingen echt anders doet, gaan we rechtop zitten en kijken ernaar.
Duratec produceert zijn fietsen in Tsjechië en vormt zijn frames uit één stuk in één grote aluminium mal.
Hoewel dat misschien een klein verschil lijkt, is het een significant verschil.
Koop de Phantom-fiets van Duratec
Normaal gesproken wordt wat de meeste mensen een 'monocoque' (uit één stuk) frame noemen, in feite in verschillende delen gemaakt.
Eén mal maakt de voorste driehoek van meerdere vellen prepreg-koolstofvezel, de liggende achtervorken en staande achtervorken worden afzonderlijk gemaakt en vervolgens worden alle onderdelen aan elkaar gehecht.
Bij de Phantom is het hele frame echt uit één stuk vervaardigd.
‘Bij deze productietechnologie liggen de vezels ononderbroken over bijna de hele lengte van het frame’, zegt hoofdontwerper Milan Duchek. ‘Dit betekent dat het betere mechanische eigenschappen heeft.’
Wat hij bedoelt is dat het frame erg stijf is. Dat is logisch, omdat vezels die aan elkaar zijn verbonden minder stijf zijn dan die welke zonder onderbreking in een mal worden gestoken. Duratec heeft ook hoogwaardig carbon in het frame.
‘We gebruiken Toray T1100, de sterkste vezel ter wereld op dit moment’, zegt Duchek.
Nu heeft een claim als 'sterkste koolstof ter wereld' enige kwalificatie nodig. De sterkte is in termen van treksterkte (3, 460 MPa, aangezien u het vraagt) in plaats van slagvastheid of stijfheid - die zou worden gemeten door Young's modulus.
Als zodanig betekent het gebruik van Toray T1100 niet dat de Duratec de sterkste fiets ter wereld is. Duchek zegt dat het voordeel van de vezel een manier is om gewicht te verminderen.
‘We hadden goedkoper materiaal met een lage treksterkte kunnen gebruiken, maar dan hadden we de wanddikte moeten vergroten en ook het gewicht hebben vergroot,’ zegt hij.
De techniek achter het frame weerspiegelt zeker een nauwgezette aandacht voor detail.
Zelfs een vluchtige blik onthult ingewikkelde lagen koolstof, fijn geplaatste vierkanten voor kabelinlaten en verbluffende ruwe koolstofweefsels rond de trapas die net zo kunst zijn als een showcase voor het ontwerp.
Hoewel ik onder de indruk ben van koolstofvezels en harsen, is materiaal niet alles.
Ontwerp, geometrie en buisvormen spelen een veel belangrijkere rol in de vergelijking van een goede fiets.
Het juiste carbon geeft een zeer goede fiets een voorsprong, maar eerst moeten we zien of Duratec de juiste bouwstenen heeft voor de Phantom.
Spooklid
Toen ik voor het eerst met de Phantom de weg opging, viel het me op hoe stijf hij aanvoelde. Van voor naar achter leek het frame gewoon input te leveren, wat me aanzette tot grotere inspanningen.
Nadat ik de afgelopen maanden de Colnago C64, S-Works Tarmac Disc en Giant Propel had gereden, had ik verwacht dat de Duratec een beetje achter zou blijven bij de prestaties van die fietsen, maar eigenlijk was de overgang naadloos.
Bij de eerste indruk leek het frame net zo goed als het allerbeste op de markt.
Die stijfheid ging gepaard met een indrukwekkend laag totaalgewicht - het frame is een geclaimde 760g, wat helpt om de algehele bouw op ongeveer 6,8 kg te houden (het zou lichter kunnen zijn, maar de Campagnolo EPS-groepset - terwijl het geweldig is om te gebruiken – is ongeveer 200 gram zwaarder dan Sram eTap).
De andere grote aantrekkingskracht van de Phantom is zijn aangename mate van comfort.
In de tijd van bredere banden en tubeless technologie, kunnen frames waarschijnlijk wegkomen door een beetje stijver te zijn dan ze ooit waren.
Maar ik zou zeggen dat de Duratec op een set van 25 mm banden in die goede plek v alt om voldoende trillingen van de weg te leveren om snel te voelen, maar niet zozeer dat de rijder ooit wordt gestoord. Het voelde gewoon glad aan, alsof ik vrolijk over het wegdek dreef.
Met 28 mm banden gemonteerd, waarvoor voldoende ruimte lijkt te zijn, zou het een veelzijdiger pakket zijn voor langere dagen op ruw asf alt.
De opvallende facetten van de rijkwaliteit zijn handling en stabiliteit. De fiets was solide en goed uitgebalanceerd, en hij bleef stevig onder me staan terwijl hij over de weg denderde, scherpe bochten insneed of met voorspelbare scherpte afdaalde.
Ik geloof dat dit grotendeels te maken heeft met het materiaal, maar ook wordt geholpen door een goed ontwerp en bewezen geometrie. Duratec heeft verstandig niet geprobeerd om in dit opzicht iets opnieuw uit te vinden.
Alleen staan
De rijkwaliteit en prestaties van de Phantom waren eersteklas, maar ik had nog steeds een paar bedenkingen over het totale pakket.
Het meest opvallende is dat er voor een fiets van deze prijs geen optie is voor aangepaste geometrie.
‘In plaats van geometrieveranderingen bieden we acht formaten, plus een hoge mate van aanpassing van onze componenten’, zegt Duchek in reactie.
In één opzicht is dit heel logisch: het is gewoon niet haalbaar om voor elke klant een mal uit één stuk te ontwerpen.
Maar het roept wel de vraag op wat de Phantom kan bieden in vergelijking met een WorldTour-racer van de grote merken.
Hoewel het materiaal en de constructiemethode interessant zijn, is er niets heel anders aan de fiets.
Ja, het is uit één stuk gemaakt, maar dat is uiteindelijk een productie-USP met marginale winsten.
Duratec heeft geen nieuwe weg ingeslagen op het gebied van integratie, veelzijdigheid of aerodynamica, of zelfs maar het UCI-regelboek weggegooid en iets ontworpen dat er opvallend anders uitziet.
Met zoveel zwarte carbonfietsen die momenteel op de markt zijn, v alt de Phantom niet echt op.
Koop de Phantom-fiets van Duratec
Inderdaad, het lijkt zelfs een beetje overdreven conservatief in termen van vasthouden aan velgremmen en geen alternatief voor schijfremmen aanbieden.
Dat gezegd hebbende, voor £ 8.500 met een Campagnolo EPS-groepset is de Phantom niet duurder dan veel alternatieven van de grote merken met vergelijkbare specificaties.
In puur technische en prestatietermen zou ik zeggen dat hij ook veel van de beste velgremracers op de markt verslaat.
Spec
| Groepset | Campagnolo Record EPS |
| Remmen | Campagnolo Record EPS |
| Kettingset | Campagnolo Record EPS |
| Cassette | Campagnolo Record EPS |
| Bars | Deda Superzero |
| Stam | Deda Superzero |
| Zadelpen | Deda Superzero |
| Zadel | Stof ALM Ultimate Shallow |
| Wheels | Campagnolo Shamal Mille C17, Vittoria Corsa 25 mm banden |
| Gewicht | 6,91kg (57cm) |
| Contact | bicycles-by-design.co.uk |
