Open is de grenzen van het ontwerp van racefietsen blijven verleggen. De Wi. DE overtreedt echt de regels en heeft er plezier in
Open is een fietsmerk dat altijd voorop lijkt te lopen op de trend. De mede-oprichter van het bedrijf, Gerard Vroomen, was de helft van het brein achter Cervélo en heeft altijd de gave gehad om fietsen te maken waarvan we nooit wisten dat we ze wilden.
De originele Open UP - een fiets met wat leek op een wegframe maar met ruimte voor 650b-wielen en 2,1-inch mountainbikebanden - was op het eerste gezicht bizar. Het bleek echter enorm populair te zijn en brak nieuwe wegen in de ruimte tussen grindfietsen en hardtail-mountainbikes.
Open noemde het 'GravelPlus', maar met veel grindfietsen die nu compatibiliteit met twee wielen bieden, is deze categorie niet langer echt nodig. Niet dat we nog meer verwarring nodig hadden.
Open bereikte de brede speling van de UP met behoud van een korte en weggerichte 420 mm liggende achtervork door gebruik te maken van een toen uniek verlaagd liggende achtervorkontwerp aan de aandrijfzijde.
Dat maakte het gebruik van brede banden mogelijk terwijl de UP als een racefiets handelde, een functie die sindsdien door tientallen van zijn concurrenten is nagebootst. Voor de Wi. DE is Vroomen nog een stap verder gegaan.
Groter is beter
De fiets introduceert de 'monostay', waarbij beide liggende achtervorken worden neergezet. Dat betekent dat de Wi. DE maar liefst 2,4 inch band op 650b-wielen kan passen, iets dat een paar jaar geleden onorthodox zou zijn geweest, zelfs op crosscountry-mountainbikes.
Ook dankzij de dubbel verlaagde steunen kunnen 700c-wielen worden gecombineerd met banden tot 46 mm breed. De monostay verhoogt ook de stijfheid bij de trapas, omdat de liggende achtervorken een solide verbindingseenheid vormen net onder.
Vroomen zegt dat deze extra speling helpt om de Wi. DE van de UP te scheiden, waarbij de eerste iets meer trailgericht is en de laatste iets meer weggericht.
‘The UP en Wi. DE doen hetzelfde, maar met een andere focus,’ zegt hij. 'De UP is geweldig voor banden van 700c x 28 mm tot 650b x 54 mm [2.1in], terwijl het bereik van de Wi. DE meer 700c x 35 mm tot 650b x 60 mm is. Als je echt veel tijd op zware paden doorbrengt, is de Wi. DE de betere keuze, omdat je verder wilt gaan dan 54 mm banden.'
Qua rijgedrag heeft de Wi. DE een iets meer ontspannen geometrie dan de UP, maar Vroomen verzekert me dat de rit in wezen hetzelfde is.
Koop nu de Open WI. DE bij CycleFit
Ik reed voor het eerst op de Wi. DE tijdens een reis naar Idaho in de Verenigde Staten, met een set 2.35 inch Schwalbe G-One Speed-banden. Ik vond snel mijn weg naar een aantal hoge, smalle en rotsachtige paden in de bergen van Idaho, waar de Wi. DE me enorm vertrouwen gaf.
Dat kwam deels door de brede banden, maar ook de geometrie speelde een rol. De voorkant was levendig, schoot rond rotsen en door scheuren zonder de stabiliteit te verstoren, en de fiets was wendbaar op technische afdalingen op de vuurweg.
Het meest opvallende was echter hoezeer de Wi. DE aanvoelde als een racefiets. Het is vrij licht voor een grindfiets, die steile hellingen relatief luchtig maakte, en de mix van lichtgewicht en ontspannen geometrie maakte het rijden op grindpaden een levendige aangelegenheid. Dezelfde wegen zouden saai zijn gebleken op een volledig geveerde mountainbike.
Eens terug in het VK schakelde ik over op de set smallere 2,1 inch Schwalbe G-One Bite-banden op de foto, die een goede plek bereikten op paden die veel minder uitdagend zijn dan de Rocky Mountains. Dit gaf vertrouwen op ruiterpaden en gematigde singletracks, maar had geen dramatische invloed op het weggedrag of de rijkwaliteit op de weg.
Ik heb de UP getest en de dubbel-dropped chainstay van de Wi. DE lijkt inderdaad de laterale stijfheid verder te hebben vergroot. Op dunne banden bij hogere druk voelde het echt als een stijve wegracer.
De WI. DE. heeft meerdere mounts voor endurance en bikepacking
Vroomen beweert dat dit komt door de gepatenteerde carbon lay-up, die hij (met de tong stevig in de wang) TRCinTRS noemt. Dat staat voor ‘The Right Carbon in The Right Spot’.
Met 170 mm is de balhoofdbuis niet laag genoeg om te voldoen aan de meest agressieve wegopstellingen, maar dat is toch niet de positie waarin je jezelf zou willen bevinden.
Een meer rechtopstaande positie met een kortere reikwijdte en een hogere stapel helpt bij het hanteren en de stabiliteit op moeilijker terrein, maar tegelijkertijd is de balhoofdbuis niet zo hoog dat uw gewicht te ver naar achteren wordt geplaatst, wat de tractie op steile hellingen.
Adelaarsogen
Sommigen hebben kritiek geuit op het ontbreken van een voorderailleurbevestiging op de Wi. DE, maar voor mij is het volkomen logisch. Ik ben een voorstander van 1x groepen in het algemeen, maar nooit meer dan op een fiets als deze.
Het versnellingsbereik van de XX1 Eagle-setup is indrukwekkend. Om het in perspectief te plaatsen, biedt het een groter algemeen bereik dan een mid-compact crankstel met een flinke 11-36t achtercassette.
Ik merkte dat ik bijna alles kon beklimmen. Ik heb zelfs offroad-hellingen beheerd die ik nog nooit eerder heb kunnen opstaan (soms na een paar pogingen, toegegeven), wat ik te danken heb aan een combinatie van framestijfheid, geometrie, versnelling en banden. Wat het ook was, het was erg leuk.
Toen ik de Wi. DE aan het testen was, stelden veel mensen de vraag of iemand die zich tot één fiets moet beperken (mogelijk vanwege het leven in de stad) waarschijnlijk toegang zal hebben tot paden die alle De veelzijdigheid van Wi. DE.
Het is een goede vraag, omdat een aparte weg- en mountainbike beide gebieden afzonderlijk beter kunnen bedienen. Maar misschien weerspiegelt de Wi. DE hoe MTB-technologie het terrein heeft overtroffen dat de meesten van ons kunnen bereiken.
In mijn geval rijd ik het grootste deel van mijn rit op paden en paden die een 32 mm-band aan zou kunnen, en de Wi. DE maakt die trajecten sneller en gemakkelijker. Het geeft me ook de mogelijkheid om op meer testende en opwindende paden te gaan dan ik op andere grindfietsen heb gedaan.
Uiteindelijk is de Open Wi. DE een sterk afgestelde prestatiefiets, maar met genoeg plezier en veelzijdigheid om zichzelf niet al te serieus te nemen.
Alle beoordelingen zijn volledig onafhankelijk en er zijn geen betalingen gedaan door bedrijven die in beoordelingen worden vermeld
