De Giant TCR Advanced 3 heeft een stijve en levendige rit, maar de gestrekte positie zal niet voor iedereen geschikt zijn
De Giant TCR bestaat sinds 2003 in verschillende gedaanten. Het is een modellenreeks die loopt van het basismodel TCR Advanced 3 dat we hier bespreken, tot aan de top, die wordt gebruikt door de professionals van de Giant -Alpecin-team. Giant was zo'n beetje een pionier in de moderne compacte geometrie die de meeste ride-bikes tegenwoordig gebruiken, dus het is spannend om te zien hoe ver het is gevorderd sinds hun doorbraak in het midden van de jaren negentig.
Frame
Intern geleide kabels geven de fiets een nette en opgeruimde uitstraling, maar de voorste versnellingskabel rammelde hinderlijk in het frame.
Het TCR Advanced-frame is bedoeld als een goede allrounder, hoewel het naar het stijvere uiteinde van de schaal leunt. De afwerking is mooi, van binnen en van buiten, ongetwijfeld vanwege het feit dat alle TCR's handgemaakt zijn. Het frame is oversized bij de trapas en de balhoofdbuis voor meer stijfheid. Giant beschrijft de geometrie als 'race-bewezen', hoewel je het zou kunnen omschrijven als 'echt lang'.
Het 'medium' model op de test zou een 50 zijn, maar de bovenbuis is 55,5 cm lang, wat je normaal 'groot' zou noemen. Het is de moeite waard hier goed op te letten, want zelfs het kleinste model heeft een bovenbuis van 53,5 cm, dus het is misschien niet voor iedereen geschikt. De balhoofdbuis is 15 cm hoog en de trapas is vrij laag, met een druppel van 74 mm die hem een stabiel gevoel zou moeten geven. Hoeken zijn normaal, beide komen binnen op 73 °, maar de korte (410 mm) liggende achtervorken dragen bij aan een wielbasis van 980 mm, dus het moet levendig zijn om mee te bochten.
Componenten
De TCR Advanced 3 wordt geleverd met een volledige 10-speed Tiagra-groepset, maar we zijn geen grote fans. De Tiagra-groepset is iets ouder dan de Sora 9-speed en 105 11-speed en dat begint te merken. De STI-eenheden hebben een vreemde, bolvormige vorm en passen niet bijzonder goed in de hand. Het draaipunt op de remmen is ook laag, wat het moeilijk maakt om hard aan de remhendels te trekken, tenzij je in de druppels zit. Dit is vervelend, vooral omdat je er constant hard aan moet trekken, omdat de remmen zelf niet erg goed zijn.
De standaard remblokken zijn stijf, vermoedelijk om ze langer mee te laten gaan, dus de eerste keer dat de remmen worden gebruikt, zul je geschokt zijn door hun gebrek aan beet of kracht. De voorderailleur is een beetje beter dan Sora, maar niet enorm, en het schakelen in het algemeen is een klasse achter de huidige 105. De rest van de afwerkingsset is allemaal het eigen merk van Giant, maar het is van behoorlijke kwaliteit; vooral de staven hebben een zeer comfortabele vorm. Het zadel sneed de tester bijna doormidden, maar zadels zijn een persoonlijke keuze.
Wheels
De wielen en banden op de TCR zijn allemaal weer het eigen merk van Giant, maar dat zou je niet moeten afschrikken. De wielen zijn een beetje zwaar, zoals de meeste in deze prijsklasse, maar stevig genoeg. De eerste paar voet veroorzaakten een gerinkel van spaken toen alles in elkaar zakte, en tegen het einde begonnen ze een beetje te wiebelen, maar niets om je zorgen over te maken. Ze zijn uitgerust met een 12-30 Shimano Tiagra-cassette, dus je bent voor bijna alles gedekt. De gemonteerde Giant-banden waren niet erg indrukwekkend. Ze misten grip en gevoel en waren over het algemeen niet erg prettig. We zien liever dat 25 mm-modellen worden gemonteerd om het comfort te vergroten en we begrijpen niet echt waarom ze dat niet waren, aangezien het frame voldoende ruimte heeft.
De rit
De aero-zadelpen (hierboven) is een leuke touch op een fiets voor deze prijs; oversized trapassen en onderbuizen voor meer stijfheid komen vaker voor.
Twee dingen zullen je opvallen tijdens het rijden, en de eerste is de lengte. De bovenbuis was erg lang en een stuk naar de kappen. De tweede was een irritante rammelaar die kan worden toegeschreven aan de intern geleide voorderailleurkabel. Toen deze eenmaal waren geaccepteerd, was het best een plezierige rit en het frame was stijf genoeg en nog steeds comfortabel, ondanks de dunne banden. De relatief korte liggende achtervorken en de korte wielbasis in het algemeen maken de fiets levendig en interessant en de standaard 73° hoeken houden het geheel onder controle. Het extra grote frame en het trapasgedeelte brachten de kracht goed over zonder het gevoel te hebben op een strijkplank te rijden.
Zodra de snelheid werd verhoogd, voelde de fiets enorm aan en het is een lange reikwijdte naar de druppels, wat vooral vervelend was omdat handen in de druppels essentieel worden vanwege de remmen. Het is alsof je op de fiets wordt geplonsd in plaats van er een deel van te voelen en remmen moet een afstand voor de bochten worden gedaan om veilig te versnellen. Het was jammer, want het remmen ondermijnt het vertrouwen en ontsiert wat anders een goede rit was.
Frame - De lengte van de bovenbuis voelt niet in verhouding - 6/10
Components - Goed afgezien van de vreemd gevormde Tiagra-remhendels - 6/10
Wheels - Fatsoenlijke velgen van het eigen merk, niet zo geweldige banden - 6/10
De rit - Levendig genoeg, maar je voelt je niet één met de fiets - 7/10
Algemeen - 6/10
Geometrie
| Geclaimd | Gemeten | |
|---|---|---|
| Bovenbuis (TT) | 555mm | 555mm |
| Zitbuis (ST) | 500mm | 500mm |
| Onderbuis (DT) | 620mm | |
| Vorklengte (FL) | 375mm | |
| Hoofdbuis (HT) | 150mm | 150mm |
| Hoofdhoek (HA) | 73.0 | 73.0 |
| Zithoek (SA) | 73.0 | 73.0 |
| Wielbasis (WB) | 985mm | 980mm |
| BB laten vallen (BB) | 74mm |
Spec
| Giant TCR Advanced 3 | |
|---|---|
| Frame | Advanced-Grade composiet frame & vork, Hybrid OverDrive stuurbuis |
| Groepset | Shimano Tiagra, 10-speed |
| Remmen | Shimano Tiagra |
| Kettingset | Shimano Tiagra, 50/34 |
| Cassette | Shimano Tiagra, 12-30 |
| Bars | Giant Contact |
| Stam | Giant Contact |
| Zadelpen | Giant Vector Composite |
| Wheels | Giant Track Sport Road-naven, Giant S-R2-velgen |
| Banden | Giant P-SL1, 23c |
| Zadel | Giant Performance Road |
| Contact | www.giant-bicycles.com |
