Cervelo's vlaggenschip krijgt een serieuze make-over en het resultaat is een snelle en veelzijdige racer van wereldklasse
Cervélo is geen onbekende in innovatie. Vanaf de tijd dat oprichters Gerard Vroomen en Phil White de buitenaardse Baracchi TT-fiets creëerden als hun afstudeerproject, was het merk toonaangevend op het gebied van ontwerp en prestaties, en de R5 heeft van oudsher een maatstaf gezet voor wat mogelijk is op het gebied van gewicht.
Maar tegenwoordig passen zijn concurrenten hem aan voor lichtheid, dus Cervélo moest zijn benadering van zijn vlaggenschip heroverwegen.
'Voortdurende feedback betekent dat wanneer het tijd is om een product te updaten, we een lijst met problemen hebben die we willen aanpakken', zegt Philip Spearman, productmanager bij Cervélo.
‘Voor deze versie van de R5 wisten we dat we prioriteit wilden geven aan stijfheid, handling, pasvorm en bruikbaarheid.’
Dat is een interessante lijst. Wanneer we een nieuwe fiets ontvangen, pronkt de maker meestal met verbeterd gewicht, comfort en aerodynamica, maar Cervélo is gegaan voor racen.
'Om tegemoet te komen aan de variabiliteit in pasvormvereisten, zijn we afgeweken van de traditionele "Elite" -pasvorm en hebben we de stapel met 8 mm verlaagd om een optie te bieden aan die rijders die een lagere handpositie nodig hebben in wat we "Pro" -pasvorm noemen, ' zegt Spearman.
‘Maar om te voorkomen dat we die rijders vervreemden die onze vorige pasvorm leuk vonden, hebben we de stapel langs de stuuras en de BB-drop verlaagd. Dus het installeren van 8 mm afstandhouders brengt de R5 Pro-pasvorm terug naar onze traditionele Elite-pasvorm.'
Simpel gezegd, Cervélo heeft de voorkant verlaagd, wat het potentieel biedt voor een agressievere rijpositie.
Maar dit is verholpen door een verlaging van de trapas, wat betekent dat het zwaartepunt van de rijder ook lager is, wat zou moeten resulteren in een stabielere R5.
In een poging om de stabiliteit verder te verbeteren, beweert Spearman dat de fabrikant veel belang heeft gehecht aan het matchen van het voorspoor en het achterspoor.
Dit laatste is een nieuw concept voor ons – waarbij het achterwiel geen stuuras heeft – maar Spearman verzekert ons dat het echt bestaat.
Hoewel de wetenschap van het achterspoor en de effecten ervan op de prestaties van een fiets buitengewoon complex zijn, is een vermindering van het spoor aan de voorkant dankzij een grotere vorkhelling, met een overeenkomstige toename van de lengte van de achtervork aan de achterkant meer rechttoe rechtaan.
De oude wijsheid suggereerde ooit dat langere liggende achtervorken bedoeld waren voor een flexibelere achterkant, maar Cervélo beweert dat de nieuwe R5 een toename van 20% 'torsiestijfheid' en 15% stijfheid van de trapas heeft, allemaal voor hetzelfde gewicht.
Kortom, de R5 is langer, lager en stijver dan zijn voorganger. Maakt dat het beter?
Stijf werken
Vanaf de eerste pedaalslag had de Cervélo R5 het reactievermogen van een WorldTour-frame. Ik merkte meteen dat het feedback van de weg bood, in combinatie met een uiterst efficiënte overdracht van vermogen naar snelheid.
Qua pasvorm was de kortere balhoofdbuis niet zo opvallend als ik dacht dat het zou zijn. Hoewel het 13 mm korter is dan voorheen (151 mm voor deze 56 cm), wordt het getemperd door het verlagen van de BB van een druppel van 68 mm naar een druppel van 72 mm.
Ik had niet het gevoel dat de voorkant te laag was - voor mij leek het op de goede plek van een endurance racer te zitten.
Vanaf het moment dat ik mijn been over het frame slingerde, leek de positie gewoon te werken, terwijl de geometrie die laaghangende positie aanvulde met een scherpe maar stabiele handlingkwaliteit.
Ik merkte dat ik met een alarmerende snelheid naar beneden vloog en moest soms mijn enthousiasme in bedwang houden. Die voorzichtigheid was echter ook een gevolg van de levendigheid van de achterkant.
Vanaf het begin merkte ik dat de achterkant van de fiets agressief en onvoorspelbaar onder me stuiterde op ruwer wegdek.
Het is een gevolg van al die extra stijfheid en de prijs die je beta alt voor verbeterde snelheid en acceleratie.
Om de achterkant zachter te maken, moest ik de bandenspanning iets verlagen, maar gelukkig kan de nieuwe R5 28 mm-banden accepteren, wat voor een deel van de comfortproblemen zorgt.
Gelukkig, gezien het feit dat de toename in stijfheid het gewicht niet heeft verhoogd, voelt de fiets net zo licht aan als zijn voorganger, met dezelfde responsiviteit op de weg.
Tegelijkertijd is het een heel andere fiets dan de oude R5, die de weg iets zachter maakte en zelfs een bepaald dood gevoel had.
Hoewel aerodynamica niet bovenaan Spearmans lange prioriteitenlijst stond, hebben de opnieuw ontworpen 'Squoval'-buisvormen en D-vormige zitbuis zeker een rol gespeeld bij het verminderen van de weerstand in vergelijking met de vorige generatie.
De fiets komt samen als een door en door snel pakket. Het is nooit sneller dan bij het afdalen, waar de afstemming van het frame op stabiliteit en wegligging zijn vruchten heeft afgeworpen.
Het voelt heel goed zittend, maar elk beetje wendbaar genoeg om bochten op snelheid te nemen.
Maar ondanks al zijn verschillende verdiensten, springt de Cervélo R5 de concurrentie niet voor zoals hij ooit deed. Het is een zeer goed afgeronde endurance racer, maar het heeft een zeer stevige concurrentie.
Ik vond het moeilijk om te isoleren wat de Cervélo precies onderscheidt van die van de Trek Émonda op het hoogste niveau of de Specialized S-Works Tarmac.
Het is niet specifiek lichter, sneller of beter te hanteren dan zijn rivalen, en het is een beetje aan de harde kant.
Dat gezegd hebbende, ondanks dat hij is geschoeid met ongelooflijk dure Enve 3.4-wielen, is de R5 aanzienlijk goedkoper dan de concurrentie - £ 2.000 minder dan de top Émonda of Tarmac, en in een vergelijkbare beugel als Canyon's top-spec direct -to-market fietsen.
Cervélo's nieuwe R5 is zeker een stap verder dan zijn vorige R5, die zelf een behoorlijk hoge standaard zette.
Is het de beste fiets op de markt? Nee, maar het is niet ver weg. En ondanks zijn forse prijskaartje, vertegenwoordigt het eigenlijk een uitstekende waarde voor een fiets van wereldklasse.
Koop nu de Cervelo R5 bij Evans Cycles
Spec
| Groepset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Remmen | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Kettingset | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 9150 |
| Bars | Cervelo AB06 |
| Stam | Cervelo |
| Zadelpen | Cervelo Carbon SP18 |
| Zadel | Fizik Antares R5 |
| Wheels | Enve SES 3.4 |
| Gewicht | 6.65kg (maat 56cm) |
| Contact | derby-cycle.com |
