Vittoria Qurano 46 recensie

2024 Auteur: Bryan Jacobson | [email protected]. Laatst gewijzigd: 2023-12-16 03:02

De Vittoria Qurano 46's zijn de eerste keer dat grafeen is gebruikt in wegwielen. Maar doet het eigenlijk iets?

Vittoria heeft zijn concurrenten afgetroefd door als eerste grafeen in zijn koolstofwielen te introduceren. Het is een stof die de belangrijkste vooruitgang zou kunnen zijn in de constructie van fietswielen sinds koolstofvezel meer dan tien jaar geleden aluminium overnam.

We hebben het potentieel van grafeen hier besproken: is grafeen de volgende koolstofvezel?, maar voor het geval je dat nog niet hebt gelezen, wordt het aangeprezen als iets van een wondermateriaal. De ontdekking ervan door twee wetenschappers, Andre Geim en Kostya Novoselov, aan de Universiteit van Manchester in 2003 werd als zo'n belangrijke bijdrage aan de wetenschap beschouwd dat het hen zowel een Nobelprijs als een ridderorde opleverde. Grafeen is een enkele laag koolstofatomen, 0,3 nanometer dik – minstens een miljoen keer dunner dan papier – en is 150 keer sterker dan staal en toch 20% elastischer. Het geleidt elektriciteit beter dan koper of goud, en geeft warmte snel af, is transparant en volledig ondoordringbaar. Producten die grafeen bevatten, zijn misschien nog steeds schaars, maar alles, van mobiele telefoons tot vliegtuigen en zelfs condooms (de Bill en Melinda Gates Foundation heeft $ 100.000 gedoneerd voor investeringen in grafeen voor de laatste) zal er baat bij hebben als wetenschappers doorgaan met het onderzoeken en benutten van de eigenschappen ervan. Maar wat we willen weten is: wat hebben we eraan om het toe te voegen aan de koolstofcomposietmatrix van een fietswiel?

Vittoria maakt een aantal behoorlijk gewaagde beweringen over de verbeteringen die grafeen aanbrengt in de mechanische eigenschappen van zijn Qurano-wielen: 10% betere warmteafvoer, 15% gewichtsvermindering, 18% meer slagvastheid, 20% verhoogde spaakgatsterkte, 24 % meer flexibiliteit en 50% meer laterale stijfheid. Maar ondanks Vittoria's bewering dat zijn bevindingen zijn geverifieerd door een extern laboratorium, zullen dergelijke statistieken me nooit overtuigen, en we zouden de wielen moeten vernietigen om ze volledig te testen. Dus in plaats daarvan zullen we ons concentreren op de resultaten van het rijden van een aantal solide wegkilometers, waarbij we de wielen hebben gecombineerd met een set Vittoria's eigen 25 mm Corsa SC buisvormige banden.

De meest gewaagde bewering van Vittoria heeft betrekking op de laterale stijfheid van de Qurano, waarvan de basis, volgens hem, de asymmetrische velgvorm is die de spaakhoeken aan de linker- en rechterkant in evenwicht houdt om een meer gelijkmatige wielspanning te krijgen. Wat is de rol van grafeen hierin? Het is aan de hars toegevoegd om de velgen stijver te maken en de sterkte rond de spaakgaten te vergroten. En tijdens het testen voelden de Quranos inderdaad erg stijf aan tijdens alle inspanningen, zowel stevig vasthoudend als elke wielset die ik ooit heb gereden. Ik heb mijn testkilometers afgewisseld met ritten op Zipp's 202 Firecrest en Bontrager's Aeolus 5 Tubeless wielstellen - twee van mijn favorieten - maar toen ik terugkeerde naar de Vittorias, had ik nooit het gevoel dat ze me tegenhielden. Het prestatieniveau kwam redelijk overeen.

Met hun gewicht van bijna 1.300 g voor het paar, resulteert de Qurano's combinatie van lage roterende massa en solide bouwkwaliteit in een echt pittig en responsief gevoel - precies wat je wilt van racewielen. Toen ik aan het klimmen was, voelden ze zich gretig om verder te duwen, en zelfs op de steilste hellingen deinsden de wielen niet terug. Er was ook niet de minste hint van remwrijven, wat indrukwekkend was aangezien de Vittoria's veel goedkoper zijn dan zowel de Zipps als de Bontragers die hierboven zijn genoemd.

Nummer kraken

Het velgprofiel van de Qurano is redelijk breed en meet 23 mm uitwendig, maar niet zo breed als degenen die momenteel de grenzen van velgontwikkeling verleggen, zoals Enve en Zipp (respectievelijk 27 mm en 27,8 mm). De voorste velgdiepte is 42 mm, terwijl de achterkant 46 mm is, en hoewel aerodynamische prestaties moeilijk te kwantificeren zijn tijdens wegtests, leken de Quranos op één lijn met de diepere (en bredere) Bontrager Aelous 5s. Een opmerkelijk kenmerk was dat de Quranos stabiel bleven bij plotselinge zijwinden, zoals bij het passeren van een opening in een heg.

Maar genoeg over snel gaan. Een van de mogelijke nadelen van carbon velgen is de remwerking, maar in dit opzicht waren de Quranos ruim boven het gemiddelde. De eerste beet van de remblokken (meegeleverd) voelde zwak aan, maar dat is geen slechte zaak, want een grijprem kan verontrustend zijn. In plaats daarvan kwam de remkracht geleidelijk aan toen ik de hendels inknijpte, en bleek uiteindelijk effectief te zijn in zowel natte als droge omstandigheden. De remblokken leken aanvankelijk veel residu op het velgoppervlak op te bouwen, maar dit verminderde na verloop van tijd en de remprestaties bleven consistent en voorspelbaar.

Het enige probleem dat ik tegenkwam, was een rammeltje van het voorwiel dat ik herleidde tot een kleine hoeveelheid speling in de voornaaflagers, waarvoor er geen middelen waren om de voorbelasting aan te passen en het probleem op te lossen. Het was klein, en het voelt als muggenzifterij, maar het was de enige onvolkomenheid in een verder fantastisch paar wielen. Hoeveel invloed het grafeen echt heeft, is moeilijk te kwantificeren, maar ik zou elke dag met plezier racen met de Qurano 46-buisjes.