De V1-r is Colnago's nieuwste samenwerking met Ferrari, maar is het een hengst die het legendarische steigerende paard waardig is?
Colnago heeft net zo weinig introductie in de fietswereld nodig als Ferrari in autokringen, dus het is passend dat de twee Italiaanse legendes opnieuw hebben samengewerkt, net zoals ze deden om de eerste carbon Colnago-frames te creëren in het midden van de jaren tachtig. Enzo Ferrari is misschien niet meer in leven om te zien hoe de V1-r de legendarische Cavallino Rampante van zijn bedrijf draagt (steigend paard) en Ernesto Colnago, nu 83, is misschien niet meer op de werkvloer zoals hij toen zou zijn geweest, maar de krachtige invloed van beide mannen leeft sterk, en het is een beetje van die magie die ik hoopte te vinden in het hart van deze nieuwste creatie.
Met zijn benijdenswaardige erfenis heeft Colnago nooit de noodzaak gezien om potentiële klanten te verleiden met hi-tech claims of stapels prestatiestatistieken - maar de tijden veranderen. Niet alleen is de concurrentie op de markt heviger geworden, ook de professionele teams (Colnago sponsort Team Europcar) eisen steeds meer die uiterst belangrijke marginale winsten, en ik geloof dat de V1-r het antwoord van Colnago is. Hij werd afgelopen herfst gelanceerd op bijna hetzelfde moment als zijn nieuwste vlaggenschip C60, en het voelt alsof de twee fietsen zijn ontworpen om aan verschillende behoeften te voldoen. De C60 is pure Colnago, in de beste tradities van het merk, terwijl de V1-r is gemaakt om te concurreren met het leger van superlichte en aerodynamische fietsen die aantrekkelijk zijn voor een nieuw soort technisch onderlegde racers.
Frame
De in Taiwan gemaakte V1-r is het lichtste frame dat ooit het Colnago-logo draagt, mede dankzij Ferrari die zijn koolstofvezelexpertise naar het project heeft gebracht door de materiaalkeuzes en lay-up te begeleiden. Met een geclaimde 835g is hij lichter dan de Pinarello Dogma F8, maar nog steeds een beetje achter de markering van de Cannondale SuperSix Evo en Trek Émonda. Het andere onderwerp waar een team van vooraanstaande F1-ingenieurs het een en ander over weet, is natuurlijk aerodynamica, en het is duidelijk dat de V1-r in dit opzicht meer dan alleen wat aandacht heeft gekregen. Vrijwel elke buis is gevormd, voornamelijk conform het principe van de afgeknotte aerofoil (Kammtail), met afgeronde voorranden en een vierkante staart. Dit, beweert Colnago (in lijn met andere notabelen die hetzelfde concept gebruiken), biedt het beste van twee werelden, met vergelijkbare voordelen als een klassieke traanvormige aerofoil-vorm, maar door de staart te verwijderen, verbetert de allround prestatie in gemengde windrichtingen.
Mijn relatie met de V1-r begon positief. Ons testmodel kwam aan als slechts een frame, dus ik had de vrijheid om het op te bouwen zoals ik wilde. Ik zette de fiets in eerste instantie op met een massief carbon San Marco Aspide Superleggera-zadel, in de veronderstelling dat mijn eerste paar ritten waarschijnlijk vrij kort zouden zijn en ik het zou kunnen ruilen voor iets meer opgevulds als het ongemakkelijk zou blijken te zijn. Vrij onverwacht, meer dan vijf uur na mijn eerste uitje had ik er niet eens over nagedacht, en nog een uur later kwam ik thuis, nog steeds niet slechter voor de ervaring.
Ik zou het rijgevoel classificeren als aan het stevigere einde van het spectrum, maar niet oncomfortabel, vooral gezien mijn meedogenloze zitstok, waardoor ik in ieder geval precies kon voelen wat het frame uitstraalde in termen van stootkrachten. Het was niet zozeer dat de fiets de hardheid van het zadel negeerde - een gebrek aan vulling betekent niet noodzakelijk dat het pijnlijk zal zijn om op te zitten (zie p 45) - maar het was niettemin een goed inzicht in de manier waarop het frame omgegaan met trillingen van de weg. En in feite bleef het full-carbon zadel tijdens mijn testen zitten, omdat ik nooit de behoefte voelde om het te verwisselen.
De rit
Ik had het geluk om een benijdenswaardige specificatie voor de V1-r te hebben, inclusief Campagnolo's limited-edition Super Record RS-groepset en Mavic's 125th Anniversary Ksyrium-wielen. Het liet weinig ruimte voor verbetering en het resulterende gewicht was slechts 6,5 kg. Ik realiseerde me snel dat de V1-r al mijn inspanningen zou vleien. Het is een solide constructie met een robuust ontworpen trapasschaal die een brede verbinding met de onderbuis mogelijk maakt. Het voelde praktisch onbeweeglijk onder mijn pedaalslagen. De voorkant levert ook stevigheid door de vork in de balhoofdbuis, ondersteund door de aangenaam stijve Deda-stang en stuurpencombinatie.
De bovenbuis is steviger dan veel top-end lichtgewicht frames, maar ik denk dat het een paar extra grammen goed besteed is, gezien de cruciale ondersteunende rol die het speelt om de achterkant en voorkant stevig met elkaar verbonden te houden. Hoe ik ook op de V1-r reed, of het nu in of uit het zadel was, ineengedoken om het tempo te forceren of diep in een hoek leunde, er was geen twijfel over de mogelijkheden ervan. Het is een fiets die je brutaal aanmoedigt om nog harder te pushen.
Het komt echter zelden voor dat ik een fiets test zonder een paar kieren in het pantser te vinden. Ten eerste steekt dat oude probleem met de achterrem opnieuw zijn lelijke kop op. Zoals ik al eerder zei over deze vreemde trend voor het monteren van de achterremklauw onder de liggende achtervorken, brengt het meer problemen dan voordelen met zich mee. Frequent wrijven van de pad, lastige set-up en een zacht, slecht gemoduleerd hendelgevoel waren enkele van de problemen die ik ervoer. De direct gemonteerde voorrem voelt fantastisch aan, maar dit benadrukt verder de slecht presterende achterkant. Ook, hoewel niet direct een fout van de fiets, moesten de Super Record RS-versnellingen constant worden aangepast om ze stil te houden, iets dat de andere fabrikanten van groepssets lang geleden lijken te hebben opgelost.
Ik weet zeker dat deze probleempjes kunnen worden overwonnen, of op zijn minst kunnen worden teruggebracht tot een acceptabeler niveau, dus het zijn niet echt dealbreakers. Het is onmiskenbaar snel en zeer capabel op snelheid, maar ik zou stoppen met uitstekend. Als je steile hellingen wilt beklimmen, zal de V1-r je niet tegenhouden, maar het is niet de beste bergbeklimmer die ik heb gereden.
Aerodynamica is moeilijk te beoordelen op basis van tests op de weg, en nogmaals, de V1-r is zeker niet traag, maar hij is ook niet de sterkste presteerder op dit gebied. Dus waar blijft het? Het is moeilijk om de uitstekende eigenschap aan te wijzen die deze fiets tot een must-buy zou maken, behalve het feit dat het tenslotte een Colnago is. Voor veel mensen zal dat genoeg zijn, zeker gezien de samenwerking met Ferrari aan dit model. Voor mij verwachtte ik echter dat die twee legendarische koppen samen zouden komen om iets buitengewoons te produceren, maar terwijl ik van de rit genoot, voelde ik de magie niet.
Geometrie
| 56cm | Geclaimd |
|---|---|
| Bovenbuis (TT) | 580mm |
| Zitbuis (ST) | 560mm |
| Hoofdbuis (HT) | 190mm |
| Zithoek (SA) | 72.72 |
Spec
| Colnago V1-r | (zoals getest) |
|---|---|
| Frame | Colnago V1-r |
| Groepset | Campagnolo Super Record RS |
| Remmen | Colnago V1-r direct gemonteerde remmen |
| Kettingset | |
| Cassette | |
| Bars | Deda Superleggera |
| Stam | Deda Superleggera |
| Zadelpen | Colnago V1-r |
| Wheels | Mavic Ksyrium 125-jarig jubileum |
| Banden | |
| Zadel | San Marco Aspide |
| Contact | windwave.co.uk |
