Zo'n direct tastbaar prestatievoordeel bergopwaarts is moeilijk niet leuk te vinden, vooral zonder duidelijke concessies
Toen ik in mijn tienerjaren voor het eerst met racen begon, betekende het hebben van een lichte fiets dat ik het heft in eigen handen moest nemen. Zo bracht ik talloze uren door met het wegen van componenten op de keukenweegschaal van mijn moeder en het bedenken van manieren om elke mogelijke gram af te scheren.
Ik nam zelfs onderdelen mee naar school, zodat ik tijdens mijn lunchpauzes de kolomboormachines in de technische werkplaats kon gebruiken om eventueel overtollig materiaal van bouten, staven, stuurpennen, zadelpennen en krukarmen te verwijderen.
Niet altijd verstandig, zou ik kunnen toevoegen. Ik heb ooit een kettingblad gepeperd met zoveel gaten dat het de eerste keer dat ik erop reed gewoon vouwde als een stuk vochtig karton.
Ik leerde al snel dat er een grens was die niet overschreden mocht worden. Maar zo dicht mogelijk bij die lijn komen betekende merkbare prestatiewinst, zowel in fysieke als in psychologische zin.
Fast-forward 30 jaar en er is geen behoefte meer aan onbetrouwbare doe-het-zelf-gewichtsverlies. Canyon's nieuwste Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd is de recordboeken binnengegaan als 's werelds eerste racefiets met schijfremmen in voorraad van minder dan 6 kg.
Hoewel ik vermoed dat het bedrijf een maat small woog, omdat onze maat medium 6,16 kg zwaarder was, maar dat is nog steeds ongelooflijk licht.
Er is licht, dan is er licht
‘Schijfremmen worden alomtegenwoordig’, zegt Canyon’s road brand manager, Matt Leake. 'We wilden een statement maken tegen het stigma dat er een gewichtsstraf is op het hebben van schijfremmen door een nieuwe maatstaf te creëren.'
Canyon is geslaagd en nog wat. Deze nieuwe Evo glijdt bijna driekwart kilo onder de UCI-gewichtslimiet. Leake suggereert dat profrenners zoals Rik Zabel (Katusha-Alpecin) ermee hebben gereden tijdens de Tour de France van dit jaar, waarbij ze aerodynamische wielen met diepere secties hebben aangebracht om het gewicht op de UCI-minimumlimiet van 6,8 kg te brengen.
Als je denkt dat de fiets erg lijkt op de Ultimate CF SLX, die al meer dan vier jaar een hoofdbestanddeel van Canyon's assortiment is, is dat omdat het zo is. Het nieuwe frame komt uit dezelfde mal omdat, volgens Leake, de ingenieurs van het bedrijf volledig tevreden waren met de buisvormen en geometrie, dus waarom zou je geld uitgeven aan het maken van nieuwe gereedschappen?
De grote veranderingen, zegt Leake, hebben onder de oppervlakte plaatsgevonden. Er is gebruik gemaakt van nieuwe, meer premium soorten carbon, samen met een nieuw lay-upschema om gewicht te besparen zonder afbreuk te doen aan de stijfheid van het frame.
Er zullen mensen zijn die zeggen dat gewicht ondergeschikt is aan aerodynamica in termen van prestatie, en sommigen zullen het minder belangrijk vinden dan comfort, maar het v alt niet te ontkennen dat een laag gewicht het meest direct waarneembare voordeel oplevert als je op de weg.
Een superlichte fiets verbetert niet alleen je kansen tegen de zwaartekracht, het is ook gemakkelijker om te versnellen en te stoppen, en om van richting te veranderen, daarom hebben lichtere fietsen een responsiever en reactiever rijgevoel.
Maar als we onze prestaties zo vaak op heuvels meten, is het moeilijk om het simpele plezier te negeren om al je inspanningen gevleid te krijgen. En nog nooit ben ik zo beloond als op deze fiets.
Laat me de heuvels zien
Dus hoe test je een waanzinnig lichte fiets? Je gaat natuurlijk een paar grote heuvels zoeken. Tijdens zo'n rit van 150 km, zigzaggend door Dorset op zoek naar elke pijnlijke beklimming die ik kende, heb ik in totaal iets meer dan 2.800 m geklommen, met veel van de beklimmingen tot 20% in helling. Het was een rit die de Evo Disc ruimschoots de gelegenheid bood om indruk te maken, en dat deed het enorm.
Ik heb een paar opmerkelijke schijfremfietsen van minder dan 7 kg gereden en getest, maar dit voelt als een wereld verwijderd, zelfs daarvan. Die extra kilo voelt exponentieel meer aan. Het verta alt zich in een ongelooflijk wendbaar en geanimeerd rijgevoel en het frame voelde stijf aan ter ondersteuning van mijn vele kliminspanningen. Ik was in staat om beklimmingen te lanceren waar ik normaal gesproken meer het gevoel zou hebben dat ik tegen een muur aan het sjokken was.
Naast het testen op eigen bodem, arriveerde de Evo Disc gelukkig net op tijd voor mij om hem naar de Pyreneeën te brengen voor een evenement genaamd de Figure of Hate, een brute sportieve 195 km met 5.000 m klimmen.
Het stond buiten kijf dat het voordelig zou zijn op een parcours met zo'n bergachtig parcours, maar zelfs ik was verrast door hoeveel. Soms voelde het alsof ik vals speelde.
Op steile afdalingen had de Evo Disc me aanvankelijk voorzichtig. Zo'n laag gewicht grensde aan een beetje te vluchtig, maar alle nervositeit verdampte snel zodra ik mijn eigen parameters had gereset.
De Evo heeft net de handigste aanrakingen nodig in vergelijking met de meeste fietsen die ik onlangs heb getest, en toen ik het eenmaal doorhad, veranderde mijn voorzichtigheid snel in opwinding en mijn vertrouwen erin groeide alleen maar, tot het punt waarop ik een persoonlijk record van 92 km/u op een steile afdaling brak.
Er was geen schok van hardheid in het rijgevoel, wat vooral te danken is aan de zadelpen. Canyon was de eerste die de zadelpen lager in de zitbuis klemde om hem over een groter deel te laten buigen, wat nog steeds het geval is op de Evo Disc.
Maar de Schmolke-koolstofpaal - met een gewicht van slechts 87 g - droeg ook aanzienlijk bij aan het geboden comfort. Het is verreweg de meest meegaande zadelpen die ik ooit heb getest, en biedt een waarneembare hoeveelheid flex om botsingen van achteren te verzachten.
De cockpit uit één stuk was ook meer vergevingsgezind dan ik had verwacht, aangezien het een aanzienlijk stuk koolstof is. De vorm werkte goed voor mij, en het grotere oppervlak spreidde de belasting op mijn handpalmen en als gevolg daarvan voelden de schokken aan de voorkant ook goed weg.
Het is zijn verdienste dat Canyon het lage gewicht van de Evo Disc niet heeft bereikt door puur ultralichte componenten te specificeren die onpraktisch zijn voor dagelijks gebruik. Toegegeven, ik moest het 59g full carbon zadel weggooien.
Dat was een stap te ver voor mijn achterste, maar dat is een klein detail. Verder waren de 25 mm-banden en tubeless-compatibele DT Swiss-wielen uitstekende allrounders en robuust genoeg om in de echte wereld te rijden.
Een vraag die mij tijdens mijn testen meerdere keren is gesteld: kan een racefiets ooit te licht zijn? Het antwoord is ja, maar dat is hier zeker niet het geval. De Evo Disc heeft weinig compromissen in zijn wegligging, houding en gedrag op de weg, dus ik zou alleen maar zeggen: leun achterover en geniet van het gevoel van een turboboost de heuvels op.
Spec
| Frame | Canyon Ultimate CF Evo Disc 10.0 Ltd |
| Groepset | Sram Red eTap AXS |
| Remmen | Sram Red eTap AXS |
| Kettingset | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Canyon CP20 Carbon eendelige cockpit |
| Stam | Canyon CP20 Carbon eendelige cockpit |
| Zadelpen | Schmolke TLO UD carbon |
| Zadel | Selle Italia SLR C59 |
| Wheels | DT Swiss 25th Anniversary Ltd Edition PRC 1100 Dicut, Continental GrandPrix TT 25 mm banden |
| Gewicht | 6.16kg |
| Contact | canyon.com |
