Zeg wat je wilt over het uiterlijk en het merk, de nieuwste Dogma F12 is een geweldige fiets en in elk opzicht de Grand Tour-winnaar die je zou verwachten
Iedereen heeft die ene partner die het gewoon leuk vindt om dingen te bekritiseren, omdat hij denkt dat ze daardoor intelligent/veeleisend/interessant klinken. In mijn geval heeft die maat consequent geen geheim gemaakt van zijn afkeer van de Pinarello Dogma sinds Team Sky (nu Team Ineos) begon te winnen op de Dogma 65.1. Zelfs nadat hij een Dogma F10 had geprobeerd en toegaf dat hij eigenlijk best goed was, voegde hij eraan toe: 'Maar ik zou er nooit een willen bezitten.'
Hoewel ik deze mening niet deel, begrijp ik waar hij vandaan komt. Ik zou dolgraag een cabrio Ferrari willen hebben, maar zou ik er echt in gezien willen worden? Het is een triest feit van de menselijke psychologie dat succes vaak wrok kweekt, schoonheid verandert in uiterlijk vertoon en dat sommige sportwagenbestuurders er uiteindelijk anders uitzien dan ze hadden gehoopt.
De cijfers verhogen
Dus waarom hebben sommige mensen de houding van mijn partner over het dogma? Welnu, een ding dat keer op keer opduikt, zijn 'die buisvormen'. Ze zijn op zijn zachtst gezegd eigenzinnig. Toch antwoordt de productmanager van Pinarello, Michele Botteon, dat Dogma's er altijd zo hebben uitgezien om een reden.
Overgedragen van de F10 is die schep in de onderbuis en 'lipjes' over de vorkuitsparingen om de luchtstroom over de waterfles en schijfrem te vergemakkelijken, terwijl de golvende vork en staande achtervorken blijven om trillingen van de weg te helpen absorberen (dankzij langere continue vezels).
Zo ook het asymmetrische ontwerp - de linkerhelft van de fiets is overbouwd om het hoofd te bieden aan het feit dat de aandrijflijn aan de rechterkant zit, en daarom werken de trapkrachten niet gelijkmatig op de fiets. Maar om hieraan deel te nemen zijn verschillende belangrijke verfijningen.
'Ineos vroeg om een fiets die nog reactiever was, maar we wisten dat we niet meer materiaal konden toevoegen omdat we het gewicht niet konden verhogen', zegt Botteon. 'Over het algemeen wegen de F10- en F12-framesets hetzelfde, maar de F12 is lateraal 10% stijver bij de trapas omdat we de liggende achtervorken meer vierkant in profiel hebben gemaakt. De vork is ook 40% stijver omdat we de linker vorkpoot hebben vergroot om de ongelijke remkrachten van schijven aan te kunnen.'
Toegevoegd zijn claims van een besparing van 8 watt bij 40 km/u dankzij een aantal opnieuw ontworpen buisvormen en volledige integratie, waarbij de D-vormige balhoofdbuis voldoende ruimte biedt voor slangen om door de vorkbuis te navigeren zonder de vorkbuis te hoeven verlaten -delige staven gaan vervolgens het frame lager in, volgens de F10. Het is allemaal lovenswaardig, maar roept de vraag op: waarom was dit niet eerder gebeurd?
‘De F10 Disk is grotendeels ontstaan door schijfremmen toe te voegen aan het F10 velgremframe’, zegt Botteon. 'De F12 Disk is apart ontworpen, maar parallel aan de F12 velgrem.'
Met andere woorden, de F12 zou Pinarello's eerste echte schijfrem Dogma kunnen zijn, het ontwerpproces heeft ingenieurs in staat gesteld een fiets te creëren met minder compromissen. Maar wat en hoe Pinarello het ook heeft gedaan, de Dogma F12 Disk is een ronduit verbluffende fiets om op te rijden.
Ontdek meer en koop nu de Pinarello Dogma F12 Disk Pinarello UK
Alles in de downs
Trappen op de F12 is een beetje alsof je een nieuw paar echt comfortabele schoenen aantrekt, op een stevige maar dure stoel zit en die stoel plotseling met hoge snelheid over een ijsbaan laat slepen. Het gevoel is soepel, het is snel, het is goed gedragen en toch onderbouwd met een gevoel van dreiging. Dit is een fiets die krachtig aanvoelt - uiterst stijf - maar hij klaagt of rammelt niet over slechte oppervlakken. Het zorgt er ook niet voor dat die oppervlakken de rijder van streek maken of de grip ondermijnen.
In dit opzicht loopt de F12 lichtjaren voor op de Dogma F8, waarvan ik me herinner dat hij buitengewoon stijf was, maar oncomfortabel, grenzend aan schichtig op slechte wegen. Het is ook een merkbare verbetering ten opzichte van de toch al goed afgeronde F10, en hoewel die fiets aero-tuned was, kan ik me niet herinneren dat hij bij harde wind zo moeiteloos aanvoelde als de F12, die echt voelt alsof hij je een handje helpt terwijl hij doorsnijdt tegenwind.
Maar dit alleen zijn niet de redenen waarom ik de F12 zo leuk begon te vinden. Het komt eerder neer op één simpel ding: hoe de fiets met zijn snelheid omgaat.
Omdat ze zo stijf zijn, voelen acceleraties zinderend aan, en een lage, lange, strakke geometrie maakt het weggedrag scherp, maar het zijn snelle, bochtige afdalingen die de echte bestaansreden van de F12 zijn. Niet dat je met een fiets niet snel een heuvel af kunt rijden, maar wat de F12 biedt, is een uitstekende grip op de weg, met zelfs de slechtste oppervlakken die de fiets niet kunnen laten kletsen of overslaan of op welke manier dan ook loskomen.
Het is dit gevoel - een van uiterste stabiliteit - dat een rijder het vertrouwen geeft om steeds harder te pushen, en daarom is de Dogma misschien wel de beste dalende fiets die ik heb getest.
Geef ze een rem
Dus de Dogma F12 is snel, stijf, redelijk comfortabel en heeft een fantastische handling en stabiliteit - wat is er niet leuk aan? Nou, net als de Scott Addict die ik vorige maand heb beoordeeld, is er de waanzinnige prijs, en als je zoals Team Ineos bent, vraag je je misschien ook af wat het gewicht is, dat met 7,62 kg stevig is voor een WorldTour-racer. Maar in ieder geval waar het een van die dingen betreft, is er een gedeeltelijke oplossing.
'De schijf is iets aerodynamischer dan de velgremfiets omdat slangen naar binnen kunnen worden geleid, waar de velgremkabels dat niet kunnen', zegt Botteon. 'Maar schijfremmen voegen 250-300 g toe aan een fiets, dus Ineos kiest er nog steeds voor om op velgremmen te rijden. Het is een van de belangrijkste redenen waarom we nog steeds een velgrem F12 maken, en waarom we het hebben gebouwd met krachtigere direct gemonteerde remmen.’
Dus, hoewel ik kan begrijpen dat het voor veel mensen gewoon niet acceptabel is dat een 10 grand-fiets meer dan 7,5 kg weegt, zou ik bereid zijn de gewichtsstraf te ondergaan voor de betrouwbaarheid van schijven, en inderdaad voor de volledige integratie van schijfremmen.
Buiten dat? Verder zou ik een aantal maanden moeten stoppen met eten om zelfs maar het stuur te kunnen betalen, en ik zou alle last moeten dragen van alle slingers en pijlen die gepaard gaan met het bezitten van een F12 - zelfs vandaag, aangezien ik mijn meest recente rit aan boord, kreeg ik een minder dan uitbundige opmerking over de fiets van een kennis.
Maar ik ben er bijna van overtuigd dat ik dat zou willen verdragen. Zonder avondeten zou ik lichter zijn voor de beklimmingen, en anders zou ik geen fiets kunnen bedenken die meer superbike-gevoel heeft, ook al zullen er altijd andersdenkenden zijn. De prijs die u beta alt voor succes, misschien.
Ontdek meer en koop nu de Pinarello Dogma F12 Disk Pinarello UK
Uitspraak
Zeg wat je wilt over het uiterlijk en het merk, maar de nieuwste Dogma F12 is een geweldige fiets, in elk geval de Grand Tour-winnaar die je zou verwachten voor het geld … wat een topdollar is, maar aan de andere kant dit is een topper
Spec
| Frame | Pinarello Dogma F12 Disk |
| Groepset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Remmen | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kettingset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Meeste Talon bar/stem |
| Stam | Meeste Talon bar/stem |
| Zadelpen | Meest Carbon Aero |
| Zadel | Meeste Lynx Carbon |
| Wheels | Fulcrum Wind 400 Disc, Pirelli P Zero 25 mm banden |
| Gewicht | 7.62kg (55cm) |
| Contact | pinarello.com |
