Zo goed als een fiets nu kan zijn, alle vakjes aanvinken, met prestatiewinst over. Geen ontkomen aan de prijs: voor sommigen de moeite waard, niet voor iedereen
Hier is iets dat ik schreef in een fietsrecensie in nummer 25 van Cyclist, augustus 2014: 'De Storck Aernario Disc is misschien wel een van de meest geavanceerde racefietsen ter wereld. Ja, veel andere fietsen hebben nu elektronische aandrijflijnen, 22 versnellingen en interne routing, maar wat Storck aan de mix heeft toegevoegd, zijn hydraulische schijfremmen en steekassen.'
Destijds was de loutere vermelding van schijfremmen voldoende om koffiekopjes in het hele land op keukenvloeren te laten breken. Het was een moment van seismische verandering in de industrie. Maar nu ik die paragraaf herlees, begin ik na te denken over de vraag die zo vaak door ruiters gesteld wordt: is er echt veel veranderd in de afgelopen vijf jaar? Krijgen wij als fietsers waar voor onze tijd en ons geld?
Voor een fietsmodel dat al sinds 2007 bestaat, zijn er relatief weinig iteraties van de Scott Addict geweest, met de laatste grote revisie in 2013 (hoewel er in 2016 wel een schijfupdate verscheen). Die Addict uit 2013 - met name de SL-versie - kwam tot grote fanfare vanwege zijn referenties met betrekking tot een van de oudste statistieken van de wielersport: gewicht.
Destijds was gewicht een vruchtbare grond om te exploiteren en Cervélo leidde de wapenwedloop met zijn Rca - 667 g voor het frame, of 974 g voor de frameset. Toch kostte de frameset £ 6.500 en was niet precies verkrijgbaar bij Halfords, die elk op bestelling in Californië werden gebouwd.
De Addict SL was daarentegen overal verkrijgbaar om te testen bij je plaatselijke fietsenwinkel, de frameset tikte op een geclaimde 985 g voor een maat 54 cm en een complete fiets met een gewicht van 5.9 kg en kost slechts £ 6, 999. Voor 2020 volgt de Addict naar behoren en kruipt hij iets meer dan 7 kg op de Cyclist-weegschaal voor deze maat 56 cm.
Dat is erg licht voor een schijffiets, hoewel niet de lichtste - een BMC Teammachine van het hoogste niveau of S-Works Tarmac weegt bijvoorbeeld 6,9 kg in dezelfde maat.
Scott beweert echter dat de Addict RC de lichtste volledig geïntegreerde schijffiets op de markt is, wat naast de Wilier Zero SLR - hetzelfde gewicht, dezelfde integratie - heel goed zou kunnen zijn (de BMC en Tarmac hebben een paar kabels te zien). En wat de pikorde ook is, de verslaafde voelt wonderbaarlijk licht om te rijden.
Het danst op beklimmingen en blinkt uit als het ook weer naar beneden komt. Er is niets mis met het remmen van de Sram Red eTap AXS-schijven en de manier waarop de Zipp-wielen en Schwalbe-banden omgaan met de remkrachten.
Dan is er het frame, dat alle juiste noten raakt op het gebied van stijfheid, bochtenflex en handling. Wat dat betreft, zegt Scott, is de geometrie ontworpen rond banden van 28 mm - ingenieurs die zich bezighouden met het feit dat zelfs kleine verschillen in bandbreedte dingen zoals wielbasis en spoor veranderen, wat een grote invloed heeft op het rijgedrag.
Dat is prijzenswaardige aandacht voor detail, die overal op de fiets terug te vinden is. De uitvaleinden zijn hol, waardoor ze uit één stuk kunnen worden gevormd met liggende achtervorken en staande achtervorken, zodat het frame nu in drie delen is gemaakt, niet uit zes.
Minder verbindingen betekent minder gewicht, omdat er minder materiaal overlapt, maar om de compressiekrachten van de steekassen te compenseren, zijn lichtmetalen inzetstukken in de dropouts gelijmd, die aantrekkelijk rood geanodiseerd zijn. Meer mooie details.
Elders zorgt de gebogen aard van de kruising van de stuurpen / staaf ervoor dat vezels continu over de linker- en rechterkant van de staaf lopen, wat zorgt voor een stijvere en lichtere cockpit - de Syncros-opstelling weegt een geclaimde 295 g - maar helpt ook bij het leggen van kabels. Kabels zijn toegankelijk via een magnetische stuurpendop en lopen het frame in dankzij een bijna D-vormige balhoofdbuis.
Ik betwijfel of de gemiddelde gebruiker zich ooit zorgen zal moeten maken over continue vezels of gemakkelijke kabelgeleiding, maar dit laatste punt is belangrijk, omdat de vorm van de balhoofdbuis betekent dat een ronde stuurbuis wordt gebruikt met extra grote lagers en er nog genoeg ruimte is om slangen/kabels te laten lopen.
In het verleden hebben andere fabrikanten dingen gedaan als afschuining of slanke vorkbuizen om ruimte te maken voor kabels, wat leidt tot overmatige flex, maar zoiets treft de Addict niet. De voorkant is onwankelbaar in de sprints en toch is er wat comfortabel geven in de bar dankzij de aero-afgeplatte vorm. Hetzelfde kan gezegd worden van flex in de zadelpen en achterkant. Dit is een zeer comfortabele fiets.
Laten we echt worden
De lijst met aanpassingen gaat maar door: de zadelklem is extern en weegt slechts 12 gram; de hoogte van de stuurpen kan worden gewijzigd zonder te knoeien met kabels omdat de afstandhouders uit elkaar komen; er is een magnetische dop over de bouten voor de vorkremklauw om de luchtstroom te vergemakkelijken, en de bouten zijn zo gerangschikt dat er geen legeringshardware nodig is om de bevestigingspunten te ondersteunen.
Weer lichter, weer ingenieus, en het helpt allemaal om de Addict er superschoon uit te laten zien. Maar ik kom terug op dat oorspronkelijke punt dat tegenwoordig meer en meer in mijn gedachten opduikt, en het spijt me dat ik het voor de deur van de verslaafde moet achterlaten, maar … deze fiets kost £ 10, 799. Dat is £ 3, 800 meer dan zijn voorganger van vijf jaar geleden, en een volle kilo zwaarder.
Ja, deze nieuwste Addict krijgt schijven en volledige integratie, maar terug waar we begonnen, had Storck uit 2014 daar ook veel van en kostte £ 7.999.
In puur technische termen is de Scott Addict best verbazingwekkend. Ik groet zijn ontwerpers, het is hypermodern en in rijtermen is het alles behalve foutloos. Dus, alles gezegd, ik zou graag de Addict als mijn beste fiets hebben. Maar - en dit is een enorme 'maar' die de industrie echt moet aanpakken - zou ik blij zijn om bijna £ 11.000 te betalen voor het voorrecht?
Ik heb eerder dure fietsen geprezen, maar in het algemeen heb ik de prijskritiek achterwege gelaten, omdat deze fietsen op maat zijn en ze bestaan in een wereld die het niet waard is om op dezelfde manier op waarde te worden beoordeeld.
Je krijgt de enige die bestaat, en kun je daar een prijs op plakken? En als je kunt, ga je voor voorraad, die de facto minder duur zou moeten zijn vanwege alomtegenwoordigheid, massaproductie en schaalvoordelen.
Maar wanneer een standaardfiets £ 10, 799 kost, zelfs als hij daarboven is met de allerbeste? Je moet je afvragen…
Spec
| Frame | Scott Addict RC Ultimate |
| Groepset | Sram Red eTap AXS |
| Remmen | Sram Red eTap AXS |
| Kettingset | Sram Red eTap AXS |
| Cassette | Sram Red eTap AXS |
| Bars | Syncros Creston iC SL uit één stuk |
| Stam | Syncros Creston iC SL uit één stuk |
| Zadelpen | Syncros Duncan SL Aero |
| Zadel | Syncros Belcarra Regular 1.0 |
| Wheels | Zipp 202 NSW Disc, Schwalbe Pro One 28 mm banden |
| Gewicht | 7.02kg (56cm) |
| Contact | scott-sports.com |
