Pinarello's Dogma K10S Disk is een frame van wereldklasse, maar we hebben het veel gehypte elektronische veersysteem nog steeds niet gezien
De Pinarello Dogma K10S is misschien niet de fiets die je verwachtte. We kunnen dat net zo goed eerst ophelderen. Het verhaal begint in 2015 toen Pinarello de Dogma K8S onthulde, een racefiets met een vering aan de achterkant die is ontworpen om de wreedheid van de geplaveide klassiekers het hoofd te bieden.
Twee jaar later werd de K10S met veel tamtam onthuld. Het had een elektronische versie van de ophangingseenheid, eDSS genaamd, die versnellingsmeters en gyroscopen gebruikte om het gedrag van de ophanging te regelen en het aan te passen aan veranderingen in het terrein.
Nu hebben we de K10S-schijf (hun spelling, niet de onze), die wordt geleverd met schijfremmen en wordt gepresenteerd in de marketingtekst van Pinarello als standaard met de eDSS.
De fiets die we hier hebben is echter de K10S Disk zonder het elektronische veersysteem. Het heeft wel een ophangingseenheid, maar het is de niet-elektronische DSS 1.0-versie (zoals te zien op de K8S). Wat gebeurd er? Het is moeilijk te zeggen.
Als je online zoekt naar een K10S-schijf, zal deze vrijwel zeker een foto van de fiets hebben, compleet met de eDSS, en een prijskaartje van £ 5.000 voor een frameset. Maar die prijs is eigenlijk voor de niet-elektronische ophangingsversie, zoals hier getoond. Blijkbaar is de K10S-schijf verkrijgbaar met de eDDS-eenheid, maar voor £ 6.700 (frameset) en met een wachttijd van 90 dagen.
We konden echter nergens vinden dat er een in het echt was, en Pinarello was niet bereid om te onthullen hoe - of zelfs als - we er een konden bemachtigen.
Verder gaan
Laten we terugkeren naar de K10S-schijf die we hier hebben. Het heeft misschien geen elektronisch 'slim' veersysteem, maar de originele DSS 1.0-eenheid is nog steeds een redelijk fatsoenlijke - en eenvoudige - oplossing voor comfort.
De eenheid aan de bovenkant van de staande achtervorken bevat een polymeer dat samendrukt onder belasting, en het kan worden gewijzigd om het compressieniveau te verhogen of te verlagen.
Het is gemaakt voor de toenmalige Team Sky's Classics-rijders, hoewel de meesten in het geval de voorkeur gaven aan de versie van de fiets zonder enige vering, de K10. Hoogstwaarschijnlijk hielden ze niet van enige opoffering in stijfheid die de kruising had kunnen veroorzaken.
Met dat in gedachten is het interessant om te zien dat de achterste driehoek op de nieuwe K10S-schijf is versterkt, met veel bredere, afgeplatte liggende achtervorken. Het deelt ook de grovere aerodynamische buisvormen van de F10. Het meest grimmige vertrek is echter de toevoeging van schijfremmen.
Net zoals de Dogma F10 Disk (de topracefiets van Pinarello), is het nieuwe remsysteem goed geïntegreerd in het frameontwerp. Cruciaal is dat de voorvork en achtervorken niet zijn overgebouwd, ondanks dat er ongetwijfeld extra kracht nodig is om de schijfremklauwen te verdragen.
Het hele geheel ziet er discreet en ingetogen uit, met de aerodynamische 'vorkkleppen' die de schijfrotor van het voorwiel enigszins bedekken.
Qua geometrie heeft het K10S-frame meer vorkhoek dan de F10, langere liggende achtervorken van 415 mm en een slappere balhoofdhoek. Dit zorgt voor een langere wielbasis en dus stabieler gedrag op ruw terrein of afdalingen.
Opschorting van ongeloof
In de tijd dat ik op de K10S-schijf reed, hield ik de rubberen O-ring die de verplaatsing meet op de DSS1.0 nauwlettend in de gaten. Meestal bewoog het tijdens een rit binnen een bereik van ongeveer 3 mm, en over echt zwaar terrein ongeveer 6 mm of 7 mm.
Dat is niet echt een enorme hoeveelheid reizen, en ik zou het omschrijven als het halen van de rand van een superstijve aero-fiets zoals de F10 in plaats van de rit te transformeren. Het is meer een scheutje frisdrank in je whisky dan een volledige cocktail. Het verdient echter wel lof.
Het systeem van Pinarello is niet bedoeld om van een racefiets een fauteuil te maken. Het is bedoeld om de hardheid te verminderen met behoud van het weggevoel, en dat doet het heel goed. De motor blijft stijf van voor tot achter, en als ik geblinddoekt zou zijn, zou ik het moeilijk vinden om hem te onderscheiden van de F10 (toegegeven, ik zou ook behoorlijk veel crashen). De K10S Disk is echt een razendsnelle fiets.
Hoewel de kleine verschillen in gewicht en geometrie tussen deze fiets en de F10 Disk de laatste de voorsprong geven als het gaat om scherpe handling en steile beklimmingen, is de K10S Disk nog steeds een racefiets en geen zondagse cruiser.
De K10S voelt ook iets stabieler aan dan de F10, die soms een beetje schichtig kan zijn op ruwe oppervlakken. Hij volgde de weg met meer zekerheid, alsof hij aan het asf alt was vastgelijmd.
Misschien komt dat door de achterschokbreker; misschien komt het door de langere liggende achtervorken. Wat de reden ook is, het werkt. Over het algemeen is de sensatie van het rijden op de K10S-schijf een bijna perfect huwelijk tussen scherp en soepel. Hij lijkt over kasseien en ruige wegen te glijden, maar rommelt net genoeg om me aan het wegdek te herinneren en een gevoel van snelheid te geven.
Zoals de meeste topklasse Pinarello's, is de rijkwaliteit wat het onderscheidt van veel concurrenten - het voelt bijna als reverse-engineered vanuit de instincten van een WorldTour-racer. Maar hoe graag ik ook rijd, ik vind dat de echte verdienste van de K10S-schijf boven de standaard K10 het gebruik van schijfremmen is in plaats van de vering.
Hoe slim dat laatste ook is, ik denk dat ik dezelfde verbeteringen in comfort kan bereiken door simpelweg de bandbreedte en de druk aan te passen. De DSS 1.0 biedt zeker niet het baanbrekende niveau van comfort dat Trek bijvoorbeeld heeft weten te bereiken met de IsoSpeed-ontkoppelaar van de Madone.
Een ander probleem dat ik heb met de Dogma K10S Disk is de prijs. Tot op zekere hoogte is de prijs niet relevant voor een droomfiets als deze, maar zelfs als je tevreden bent met het betalen van £ 5.000 voor de frameset, weet ik niet hoe de totale prijs £ 10.500 bereikt.
Ik denk dat ik deze fiets in elkaar zou kunnen zetten voor iets meer dan £ 8.500, het frame kopen en dezelfde componenten afzonderlijk online kopen. En ik ben er vrij zeker van dat ik iemand kan vinden om het in elkaar te zetten voor minder dan £ 2.000.
Toch mogen deze klachten niet afdoen aan het feit dat Pinarello een fiets heeft gemaakt die uitstekend rijdt in een breed scala van omstandigheden. Ik wou dat ik de kans had gehad om die ongrijpbare elektronische ophanging uit te proberen.
Spec
| Frame | Pinarello Dogma K10S-schijf |
| Groepset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Remmen | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kettingset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | De meeste Talon Aero 1k geïntegreerde stang en stuurpen |
| Stam | De meeste Talon Aero 1k geïntegreerde stang en stuurpen |
| Zadelpen | Pinarello carbon |
| Zadel | Meest Acht 3K |
| Wheels | Mavic Cosmic Pro Carbon SL UST Disc, Pirelli P Zero Velo 25 mm banden |
| Gewicht | 7,8kg (56cm) |
| Contact | pinarello.com |
