In een wereld die wordt gedomineerd door aluminium en carbon, wil de Super Acciaio laten zien dat er nog steeds op stalen fietsen kan worden geracet
Condor Cycles uit Londen toonde deze fiets voor het eerst in 2010 toen Rapha Condor-rijder Dan Craven een prototypeversie reed in criteriumraces. Hij vond het zo leuk dat dit de motor de bijnaam Steely Dan opleverde voor de officiële lancering in 2011 als de Super Acciaio. Handgemaakt in Italië met aanpasbare specificaties en een keuze aan kleuren, het wordt zelfs geleverd met een gratis fietspas erop.
Frame
Staal staat bekend om zijn comfort. Het punt is dat de meeste mensen die je vertellen dat ze al 20 jaar niet meer op een stalen frame hebben gereden - of, als ze dat hebben gedaan, de fiets waarop ze reden 20 jaar oud was. Destijds hadden modellen smalspoorbuizen, een één-inch balhoofdstel, ganzenveren, onopvallende lichtgewicht velgen en een ondermaats stuur. Geen wonder dat ze comfortabel waren. In de afgelopen twee decennia zijn buisprofielen uitgezet, zijn de balhoofdbuizen in diameter toegenomen en taps toelopend geworden, en de trapas is verstijfd.
Condor heeft deze innovaties overgenomen en toegepast op op maat gemaakt triple-butted staal (inwendig versterkt bij de gewrichten zonder gewicht toe te voegen), waardoor een fiets is ontstaan die niet lijkt op die van vorige tijdperken. De balhoofdbuis is een gebeeldhouwde taps toelopende eenheid, een zeldzaamheid in staal, en herbergt een taps toelopende 1.5in tot 1.125in koolstofvork van Columbus. Evenzo is de trapas een oversized modern pressfit-ontwerp - in dit geval BB30. De lagers, die direct in het frame drukken, zijn goedkoop te vervangen, maar ze moeten vaker worden ververst dan die van de meeste trapassen. Een goede zaak van het ontwerp is het grotere lasoppervlak voor de onderbuis, wat de stijfheid verhoogt. Het model is verkrijgbaar in 46, 49, 52, 55, 58 of 61 cm, maar omdat het wordt geleverd met een fietspasvorm, is het geen probleem om de juiste maat te kiezen.
Componenten
Aangezien het frame en de vork £ 1, 399 kosten, was het budget voor onderdelen enigszins beperkt, maar met een all-in prijs van £ 2, 150, denken we dat we een goede build hebben gekregen. In plaats van Shimano's stevige 105 groepset, kozen we voor SRAM's derde-tier 22-speed Rival - het ziet er geweldig uit en als je eenmaal bekend bent met het DoubleTap-mechanisme (één keer drukken om de cassette omlaag te laten vallen; blijf duwen om hem omhoog te bewegen), de shift is helder en voorspelbaar. De lichtmetalen hendels voelen geweldig aan en rijden op de motorkappen is een waar genoegen.
Onze fiets is gebouwd met Deda-staven en stuurpen (beide wenselijke aftermarket-onderdelen), Condor's eigen carbon post en een van de favoriete zadels van onze tester, de Fizik Aliante. Het is vermeldenswaard dat, afkomstig uit een gerespecteerde winkel, de aandacht voor detail in de bouw van de Super Acciaio een tandje hoger was dan we normaal zouden verwachten. De manier waarop de staven waren geplakt (strak getrokken, gelijkmatig om de logo's bij de stuurpen gewikkeld en afgewerkt met bijgesneden elektrische tape) en de positie van de motorkappen wekten vanaf het begin vertrouwen en stelde ons in staat om gewoon op te stappen en te rijden.
Wheels
Dit was waar de beperkingen van ons budget echt van kracht werden. Mavic Aksiums zijn zeker niet slecht, maar met 1.774 g zijn ze niet licht, breed of aerodynamisch. Ze zijn echter sterk en betrouwbaar, dus ze zijn een goede trainingskeuze. Aksiums zouden normaal gesproken worden geleverd met Mavic's eigen Yksion Elite-banden, maar Condor heeft die geüpgraded naar ultrabetrouwbare 25 mm Continental GatorSkins. Dit is geen wielset waarop we zouden willen racen, maar ze zijn stijf, dus als je sprint naar een bord of een aanval bergop uitvoert, reageren ze snel en efficiënt. De banden hebben voldoende grip en zijn vooral veerkrachtig.
De rit
Vergeet alles wat je ooit over staal hebt gelezen; de Super Acciaio is anders. Laten we het eerst hebben over het gewicht: het is niet licht. Condor schat dat het frame 1, 800 g, 600 g meer weegt dan de aluminium fietsen in deze review. Maar het gewicht op het frame is moeilijk te merken op de weg. Wat op de weg duidelijk is, is hoe stijf Condor deze fiets heeft gemaakt. Het springt uit als een gekooide leeuw bij het snuiven van versnelling en het neemt je mee op groepsritten, in een poging je te verleiden tot het lanceren van een asociale solo-aanval. Het wonder is dat het niet oncomfortabel is, aangezien er voldoende ruimte is om 25 mm-banden te gebruiken. Hij neemt vol vertrouwen bochten en wanneer het onvermijdelijke gebeurt - je reikt naar de drops en begint te sprinten - is de voorkant keihard.
Het enige dat we zouden veranderen, is de onnodig hoge bovenkap van de headset, die we zouden ruilen voor een racier plattere versie – maar over het algemeen hebben we een zwak voor de Super Acciaio, ongetwijfeld mede dankzij een paar behoorlijke resultaten op heuvelachtige circuitraces op de 55 cm-versie die we in het verleden hebben getest. We denken dat het een goede optie is voor de zelffinancierende racer die een fiets wil die lang meegaat, gemakkelijk te bewerken is en die op het hoogste niveau kan presteren. Maar bovenal is de Super Acciaio in een wereld van saaie koolstofvezel een goed argument om anders te zijn.
Geometrie
| Geclaimd | Gemeten | |
|---|---|---|
| Bovenbuis (TT) | 537mm | 533mm |
| Zitbuis (ST) | 520mm | 525mm |
| Onderbuis (DT) | 590mm | |
| Vorklengte (FL) | 370mm | |
| Hoofdbuis (HT) | 135mm | 135mm |
| Hoofdhoek (HA) | 72.0 | 72.8 |
| Zithoek (SA) | 74.0 | 73.0 |
| Wielbasis (WB) | 969mm | |
| BB laten vallen (BB) | 73mm |
Spec
| Condor Super Acciaio | (zoals getest) |
|---|---|
| Frame | Condor/Columbus triple-butted staal, Columbus Grammy vork |
| Groepset | SRAM Rival 22 |
| Remmen | SRAM Rival |
| Kettingset | SRAM Rival, 52/36 |
| Cassette | SRAM, 11-28 |
| Bars | Deda RHM |
| Stam | Deda Zero1 |
| Zadelpen | Condor Carbon |
| Wheels | Mavic Aksium |
| Banden | Continental Gatorksin, 25c |
| Zadel | Fizik Aliante |
| Contact | condorcycles.com |
