De meesters van de brillen slaan een schot in de roos met zijn nieuwe aero-helm
De Aro 5 is het aero-road-aanbod en zit in het midden van Oakley's nieuw uitgebrachte drieledige assortiment met een lichter, meer geventileerd 'road'-deksel en een meer 'aero' TT-deksel aan weerszijden.
De beweringen van een helm over veiligheid, aerodynamica, ventilatie en dergelijke betekenen niets als wanneer je het ding op je hoofd zet, het aanvoelt als een martelwerktuig.
Geloof me dat het gebeurt. Ik was in het verleden super enthousiast over bepaalde nieuwe helmreleases, maar ontdekte dat het voelt alsof iemand een keer op mijn bonce spelden in mijn schedel duwt.
En, voor de goede orde, ik denk niet dat ik een bijzonder raar gevormd hoofd heb.
Koop hier de Oakley Aro 5 van Evans Cycles
In mijn ervaring, een beetje zoals schoenen, sommige zijn gewoon goed geschikt en andere minder, alleen met helmen zullen ze niet 'slijten' of 'verzachten' met de leeftijd, dus je moet blij met de pasvorm direct uit de vleermuis.
Het beste scenario voor een helm is dat je nauwelijks merkt dat je hem draagt, en voor mij was de Aro 5 alsof Oakley een gipsafgietsel van mijn hoofd had genomen en het op maat had gemaakt voor mij.
De Aro 5 (maat medium) gleed recht op mijn (56 cm) hoofd als een handschoen, geen drukpunten en had een echt zeker gevoel voor de pasvorm. Zelfs voordat ik aan de Boa-draaiknop was begonnen te draaien om te finetunen. Dus we waren goed van start.
Begin dan met het Boa dial-retentiesysteem (dezelfde soort wijzerplaat die we meer gewend zijn te zien op schoenen), in tegenstelling tot de meeste helmen, vertrouwt de ARO 5 niet op een interne kooi / wieg. De TX1-veter is bijna niet op te sporen, maar doet uitstekend werk om de pasvorm te verbeteren.
Voor mij zat het achterste gedeelte van het retentiesysteem (dat ook in hoogte verstelbaar is) mooi tegen het achterhoofdsbeen aan de basis van mijn schedel, wat een echt gevoel van veiligheid geeft; een bijna vastzittende pasvorm, zonder dat de schedel verpletterend strak hoeft te zitten.
Wat een uitzonderlijk comfortabele pasvorm bleek te zijn, wordt des te indrukwekkender door het feit dat de ARO 5 slechts één enkele wenkbrauwkussen heeft, wat erop wijst dat het ontwerp goed doordacht is - niet alleen een geval van bunging in tal van zachte vulling om de indruk van comfort te geven.
De kinbanden zijn erg licht en minimalistisch, en voelen zacht aan, zodat ik me nauwelijks bewust was dat ze er waren toen ze eenmaal klaar waren.
Terwijl ik het over gewicht heb, viel deze maat medium onder Oakley's geclaimde 300g; op 289g volgens onze schalen.
Er zijn lichtere weg-aero-helmen, maar het zit er niet ver naast – ter vergelijking woog ik dezelfde maat Giro Synthe Mips met 249 g en Bontrager Velocis Mips met 255 g.
Foto credit: Tim Redgrove
Schimmige zaken
De integratie van brillen was duidelijk iets wat Oakley niet kon nalaten voor zijn assortiment helmen. Gelukkig lijkt het te zijn gelukt.
Ik ontdekte dat het heel gemakkelijk was om een bril in een oogwenk vast te zetten. Het leek erop dat het er niet toe deed of het Oakley-brillen waren of niet, aangezien ik verschillende merken (POC, Kask, Scott) met gemak in de twee grote ventilatieopeningen aan de voorkant heb geprobeerd.
Hiermee onderscheidt Oakley zich, omdat het gewoon comfortabeler voelt om je bril op deze manier vast te zetten dan bij andere helmen. Mijn ervaring is dat het meestal een beetje wisselvallig is, echt afhankelijk van de specifieke combinatie van helm en bril hoe goed ze integreren. Oakley lijkt dit echter breder te dekken.
Snel en cool?
Oakley beweert veel tijd in de windtunnel te hebben geïnvesteerd om ervoor te zorgen dat de ARO 5 een aantal indrukwekkende aero-referenties heeft, plus een behoorlijk aantal ventilatieopeningen zodat je niet kookt.
Het zou dan waarschijnlijk de allrounder in het assortiment moeten zijn, capabel op alle gebieden, en hoogstwaarschijnlijk de keuze van de racers.
Het is voor mij onmogelijk om meetbare uitspraken te doen over hoe glad de ARO 5 eigenlijk is om door de lucht te snijden, maar ik kan melden dat er voldoende koeling wordt aangeboden.
Ik heb nog geen ervaring met het rijden op de ARO 5 in zoiets als een hittegolf, maar racen bij temperaturen van 17-18°C was helemaal geen probleem.
Ook tijdens een kille rit in de vroege ochtend was ik me er echt van bewust hoeveel koude lucht werd aangezogen door die grote ventilatieopeningen aan de voorkant, wat me het vertrouwen geeft dat oververhitting geen probleem zou moeten zijn zodra het kwik stijgt.
Koop hier de Oakley Aro 5 van Evans Cycles
Als ik het ontwerp zou bekritiseren, zou ik zeggen dat het iets omvangrijker is, vergeleken met andere aero-road deksels van vergelijkbare grootte.
Op een persoon met een mager of smal gezicht zal het waarschijnlijk behoorlijk trots lijken, vooral aan de zijkanten.
Al met al vind ik dat Oakley zijn eerste poging op de helmmarkt geweldig heeft gedaan. De ARO 5 heeft een premium prijskaartje, maar het is een premium product afgeleverd, dat is moeilijk te bekritiseren.
