De soepele operator van Taiwanese kolos
De rit
Eerste indruk De Defy 3 is zeer eenvoudig op te zetten, niet in de laatste plaats dankzij zijn immense standover-hoogte. De platte, vierkante buisvormen zijn
ook een genot om je in te verdiepen, en niet karakteristiek voor aluminium frames. En zodra de zwerver het zadel raakt, de handen de tralies vasthouden en de schoenen worden vastgeklikt, is het meteen een plezier om aan boord te zijn, een goed voorteken voor enkele uren op de slecht verharde weggetjes van Groot-Brittannië.
On the road Dit is waar de Defy 3 echt in uitblinkt. Racefietsen met een gelegeerd frame kunnen levendig, schokkend en vermoeiend zijn, vooral voor rijders die op hun eerste fiets stappen. Maar de Defy 3 verzacht je passage over ontpit asf alt met zelfvertrouwen. De rijkwaliteit is vergelijkbaar met carbonfietsen die drie keer de vraagprijs van £ 649 van de Giant kosten. De boxy tubing biedt stijfheid waar het telt - en de Defy springt ook graag uit hoeken en korte stijgingen - maar de achterkant is bijzonder meegaand, zonder waarneembare flex van de eigen merkwielen. Zijn relatieve bereidheid om te klimmen houdt ook verband met het feit dat hij de Speedster 50 met bijna een kilo onderbood. De keerzijde van dit magische tapijtcomfort is dat er wat minder communicatie is tussen fiets en weg, maar per saldo zullen we comfort belangrijker vinden dan adrenalinestoot op een fiets die is ontworpen voor recreatief rijden. De koolstofvork presteert ook goed, waardoor het geroezemoes uit de staven wordt gehaald. Ja, de 11-32-cassette heeft een zeer brede verhouding, dus hij heeft dezelfde af en toe onhandige tandwielwisselingen als de andere fietsen hier, maar het is geen dealbreaker.
Handling Gemakkelijke framegeometrie zorgt voor een ontspannen rit, maar met voldoende gewicht dat over de voorkant wordt gedrukt door de 73,8° zithoek. Bochten nemen is niet de meest wendbare racefietsen, maar om de Defy hiervoor te bekritiseren, mist het punt. Het is gericht op het bieden van gemakkelijk rijplezier en het maakt deze belofte waar. De carbon vork en taps toelopende balhoofdbuis zorgen voor directe besturing, en de 990 mm wielbasis zorgt voor een stabiel en toch responsief rijgedrag. Het zal nieuwkomers verleiden, en ook meer ervaren rijders kunnen veel uit deze set-up halen. Zijn prestaties worden echter beperkt door zijn R312-remmen. We durven te wedden dat het monteren van Sora-remklauwen (zij het tegen een meerprijs) voor een meer consistente en sterkere remkracht zou zorgen. De S-R4-banden van het eigen merk van Giant zijn verre van houten en bieden een goed gevoel en grip, vooral in deze 25c-vorm. Het komt erop neer dat deze fiets een grote veelzijdigheid biedt, gemakkelijk het beste uit zichzelf ha alt en uitblinkt op het gebied van comfort.
De specificatie
Frameset De Defy 3 maakt gebruik van een 6061 aluminiumlegering, die gemakkelijk te bewerken is, zodat fabrikanten lichtgewicht frames kunnen bouwen tegen lagere productiekosten. Giant wil graag schreeuwen over de optimale sterkte-gewichtsverhouding van zijn frames, en dat door het gebruik van single-butted buizen (één dikte over de lengte) op deze meest eenvoudige frameconstructie een laag gewicht met maximale sterkte mogelijk is. Het lassen is het vermelden waard, want het is verreweg de mooiste van alle vier de fietsen die worden getest. Giant's Compact Road Design betekent in wezen dat de achterste driehoek zo compact mogelijk wordt gehouden, zodat er minder materiaal wordt gebruikt, waardoor het stijver en lichter wordt, terwijl de schuine bovenbuis de standover-hoogte verhoogt, waardoor het voor de meeste rijders gemakkelijk is om een goede pasvorm te krijgen. Een wielbasis van 990 mm in combinatie met een balhoofdhoek van 72 ° markeert de Defy als een fiets die is gebouwd voor afstand en comfort, met minimale vermoeidheid. Spatbord- en bagagedrageroogjes verbeteren de bruikbaarheid van de fiets.
Groupset Shimano Sora-uitrusting wordt gebruikt voor de voorste en achterste mechs, kettingset en shifters, dus onder onze testfietsen heeft de Defy 3 de meest uniforme benadering van zijn groepset. Het maakt een verschil, en het is indrukwekkend voor dit geld, hoewel de sprongen tussen de overbrengingsverhoudingen in de 11-32 negentraps cassette redelijk uitgesproken zijn.
Afwerkingskit Het ligt voor de hand dat een van de grootste bedrijven in de wielersport, met eigen productiefaciliteiten in het Verre Oosten, zijn eigen afwerkingskit gaat maken. Het Connect-stuur is zeer comfortabel, met een bijna perfecte drop en uitstekende vibe-cancelling. De zadelpen van 30,9 mm biedt niet dezelfde dempingskwaliteit als een smallere zadelpen, maar de extra lengte van de zitbuis die wordt geboden door de steile bovenbuis maakt dit teniet, en we zijn ook dol op het comfortabele eigen merkzadel van Giant.
Wheels De S-R2 wielset is verre van licht, maar de sleutel hier is om robuustheid in evenwicht te brengen met prestaties, en ze slagen erin die truc. Ze zijn goed gebouwd en pittig genoeg voor dit budget. De banden van het eigen merk wekken vertrouwen en bieden bij 25c een goede rijkwaliteit en comfort, terwijl ze ook vertrouwen in de bochten wekken met een groter contactvlak.
Geometrie
| Geclaimd | Gemeten | |
|---|---|---|
| Bovenbuis (TT) | 530mm | 531mm |
| Zitbuis (ST) | 520mm | 520mm |
| Onderbuis (DT) | n/a | 620mm |
| Vorklengte (FL) | n/a | 380mm |
| Hoofdbuis (HT) | 145mm | 145mm |
| Hoofdhoek (HA) | 72 | 72 |
| Zithoek (SA) | 74 | 73.8 |
| Wielbasis (WB) | 990 | 990mm |
| BB laten vallen (BB) | n/a | 64mm |
Spec
| Frame | Aluxx-grade aluminium, composiet vork |
| Groepset | Shimano Sora |
| Remmen | Tektro R312 |
| Kettingset | Shimano Sora 50/34 |
| Cassette | SRAM PG 950 |
| Bars | Giant Connect |
| Stam | Giant Sport |
| Zadelpen | Giant Sport |
| Wheels | Giant S-R2 |
| Zadel | Giant Performance Road |
| Gewicht | 9.4kg |
| Contact | giant-bicycles.com |
