Fausto Pinarello belooft dat de Nytro de raciest en best uitziende fiets in zijn klasse is
Op een locatie naast de brute Muro Di Ca' Del Poggio-klim in Noordoost-Italië, heeft Pinarello een e-racefietsplatform gelanceerd met de naam Nytro.
Met slechts 13 kg is de Pinarello Nytro e-racefiets een van de lichtste e-racefietsen die momenteel verkrijgbaar zijn en lijkt hij opmerkelijk veel op Pinarello's Dogma-frames; inderdaad, door een geavanceerde motor en batterij te kopen, Fazua's Evation-systeem, heeft Pinarello de geometrie die het in zijn racefietsen gebruikt grotendeels kunnen behouden.
Ondanks een hoog niveau van geheimhouding rond de lancering werd de aard ervan duidelijk toen Fausto Pinarello, de CEO van het bedrijf, de nadruk begon te leggen op het feit dat, ondanks dat zijn merk pure racefietsen produceert, technologie een enorme rol kan spelen bij het verbeteren de rijervaring.
‘We dachten aan het gevoel dat je krijgt als je alpine beklimmingen bedwingt,’ legt Pinarello uit.
‘We wilden dat gevoel voor veel meer mensen bereikbaar maken, wat inhield dat we iets moesten ontwerpen dat sommige rijders een steuntje in de rug kan geven.
'We denken dat de Nytro nieuwe soorten fietsers naar ons merk zal brengen.'
Pinarello zegt dat het verleiden van nieuwe fietsers echter niet ten koste is gegaan van de traditionele methoden van het merk. Afgezien van een 1% langere wielbasis en 10% hogere balhoofdbuis, is de geometrie hetzelfde als die van de Dogma F10, en de esthetiek van de Nytro doet ook erg denken aan.
In plaats van een systeem op een bestaand frame te schroeven, werd er veel aandacht besteed aan de buizen van de Nytro, zodat ze konden worden gevormd om plaats te bieden aan en rekening te houden met de motor en batterij in een poging om de aerodynamica, rijkwaliteit en uiterlijk te maken van de fiets zo normaal mogelijk te maken - Pinarello paste zijn 'asymmetrische' buisconcept nog steeds toe op de Nytro, maar paste het gewoon aan.
Het frame is voornamelijk gemaakt van Toray T700-koolstofvezel, wat een lagere vezelkwaliteit is dan normaal wordt gezien op hoogwaardige Pinarello-frames, maar het merk zegt dat het de nodige balans biedt tussen treksterkte en slagvastheid om het hoofd te bieden met de krachten van de motor.
Fazua's Evation
Pinarello is een samenwerking aangegaan met Fazua om zijn Evation-systeem in de Nytro op te nemen, wat het merk om een aantal redenen uitlegt.
Dit systeem is een van de lichtste op de markt met 4,7 kg en is compact genoeg om de favoriete geometrie van Pinarello te behouden; het zwaartepunt is erg laag, wat het effect op het rijgedrag van de fiets minimaliseert, en het is gemakkelijk te verwijderen - u kunt de motor en de batterij verwijderen en de Nytro gebruiken zoals u een normale fiets zou doen, met slechts 1 kg boete van de BB versnellingsbak.
Het Evation-systeem heeft vier modi, gedefinieerd door gekleurde LED's op de op de stang gemonteerde afstandsbediening.
Wit betekent dat de motor geen ondersteuning biedt, groen (de meest efficiënte instelling met een bereik tot 50 km) geeft 75% ondersteuning tot 125 watt (dus als u 100 watt zou genereren, zou de motor met een extra 75 watt, in totaal 175), blauw geeft 150% ondersteuning tot 250 watt (uw 100 watt output zou worden verhoogd tot 250 watt), terwijl roze 240% ondersteuning geeft tot 400 watt (100 van uw eigen watt zou zijn verhoogd tot 340).
Dit is op voorwaarde dat je minder dan 25 km/u rijdt, want na die snelheid kan de motor je volgens de wet niet helpen bij het trappen.
Pinarello Nytro e-racefiets: eerste ritbeoordeling
De grondgedachte achter de keuze van de locatie werd duidelijk nadat de Pinarello Nytro e-racefiets werd gelanceerd. De Muro Di Ca' Del Poggio is een korte maar ongelooflijk scherpe klim aan de zuidelijke rand van de Dolomieten.
Het is minder dan twee kilometer lang, maar heeft hellingen tot 24%, met een gemiddeld stijgingspercentage van ongeveer 17%, dus als de verzamelde groep wielerjournalisten ergens elektronische hulp nodig had, was het hier.
De klim diende als de ontknoping van een korte lus van 12 km, dus eerst kregen we een gevoel voor de fiets tijdens een bochtige afdaling naar de vallei om te zien of Pinarello's beweringen over het behoud van de handling en rijkwaliteit gegrond waren.
Een e-bike die het dubbele weegt van een normale machine, zal altijd anders aanvoelen - er is net dat beetje meer traagheid om over te komen, wat zich volgens mij manifesteert in een aangeboren zwaarwichtigheid - maar de geometrie van de Nytro en het lage zwaartepunt van de Evation gecombineerd om uitstekend werk te leveren om het extra gewicht grotendeels te verminderen: het zou moeilijk zijn geweest om te bepalen dat deze fiets net zoveel woog als hij deed.
Je bent snel gewend aan het hanteren van de Nytro en het extra gewicht zorgt ervoor dat hij fantastisch geplant aanvoelt door scherpe bochten.
Op een vlakke ondergrond van meer dan 25 km/u, wanneer de motor geen hulp kan bieden, is er geen merkbare trapweerstand, dus gedraagt de Nytro zich net als een normale fiets.
Toen het eindelijk tijd was om de Muro Di Ca' Del Poggio aan te pakken, veranderde ik de led's op afstand heel snel van groen in roze, en ik was onder de indruk van de input van de motor, die werd geholpen door de stijfheid van het frame van de Nytro.
De Evation-motor is slim - hij heeft koppelmeting en cadanssensoren die in het ontwerp zijn geïntegreerd, zodat de extra invoer heel natuurlijk aanvoelt.
Er is heel weinig vertraging, dus hoe meer je erin stopt, hoe meer de motor doet, net als bij een goede pensioenregeling.
Het creëert een heel echte rijervaring: hard rijden is nog steeds moeilijk, omdat je je best moet doen om de hulp te krijgen, maar het wordt veel haalbaarder dan alleen op eigen kracht.
Omdat ik jong en redelijk fit ben, heb ik nog nooit de waarde van het e-bike-concept gezien, maar het rijden op de Nytro heeft me geholpen de geldigheid ervan te begrijpen; het brengt elk type rijden binnen het bereik van een veel groter publiek, en meer mensen die fietsen kunnen alleen maar een goede zaak zijn.
