Pinarello's nieuwe vlaggenschip racefiets, de Dogma F10, is een update van de F8 en beweert stijver, lichter en aerodynamischer te zijn
Net op tijd voor het nieuwe raceseizoen heeft Pinarello de motor onthuld waarop Chris Froome en de rest van Team Sky in 2017 zullen rijden: de Dogma F10. Op het eerste gezicht lijkt het opmerkelijk veel op de vorige F8 (er is geen F9 - het bedrijf besloot simpelweg dat F10 beter klonk), maar Pinarello beweert verbeteringen te hebben aangebracht in stijfheid, gewicht en aerodynamica, zij het vrij kleine.
Waar de F8 een radicaal herontwerp was in vergelijking met zijn voorloper, de Dogma 65.1, de F10 is een subtiele upgrade, met veel ongewijzigd gebleven ten opzichte van de vorige versie. Dat is waarschijnlijk een slimme zet, aangezien de F8 zich de afgelopen drie jaar heeft bewezen door volgens Pinarello 90 profraces te winnen voor Team Sky, waaronder twee Tour de France-titels. De F8 is ook het bestverkochte frame van Pinarello ooit, dus het is begrijpelijk dat hij niet te veel wijzigingen wil aanbrengen in een winnende formule.
Grotere onderbuis
De grootste verandering zit in de onderbuis, die nu aanzienlijk dikker is. Het heeft veel geleend van de onderbuis van de Bolide TT, Pinarello's nieuwste tijdritfiets, en het idee is dat de extra singel ervoor zorgt dat de lucht soepeler rond de waterfles kan stromen, die gedeeltelijk verborgen is in een holle uitsparing.
Het resultaat van deze verandering is volgens Pinarello een indrukwekkende vermindering van 12,6% van de weerstand bij de onderbuis (met een waterfles op zijn plaats). Toen Cyclist aan Pinarello-ingenieur Paolo Visentin vroeg hoe dit de weerstand voor de fiets als geheel beïnvloedde, antwoordde hij dat de algehele weerstandsvermindering in de buurt van 3-4% ligt, wat klein maar niet onbelangrijk is in een tijd waarin extra winst wordt behaald steeds moeilijker te vinden.
Zonder de fles op zijn plaats, biedt de nieuwe onderbuis slechts een klein aerodynamisch voordeel ten opzichte van de F8, maar zoals Massimo Poloniato, een andere Pinarello-ingenieur, ons opmerkt: 'We hebben het frame met de fles ontworpen omdat je altijd rijden met een fles.' Dat is een terecht punt.
Slank en stijf
Nog een knipoog naar verbeterde aerodynamica komt met de flappen achter de vorkdropouts, zoals te zien op de Bolide TT en Bradley Wiggins's Hour recordbrekende baanfiets, de Bolide HR. Deze kleine noppen strijken de lucht glad wanneer deze de dropouts passeert, waardoor de weerstand wordt gecompenseerd die wordt veroorzaakt door de snelspanners. Het lijkt misschien een kleine aanpassing, maar Pinarello beweert dat het de aerodynamica bij de vorken met 10% heeft verbeterd op de Bolide TT. De vorkkleppen op de F10 zijn kleiner dan op de tijdritfiets, dus bieden minder aerodynamische voordelen (Pinarello heeft geen exacte cijfers gegeven), maar het bedrijf beweert dat dit het beste compromis is tussen weerstandsvermindering en extra gewicht.
Ook de vorken zijn iets breder gemaakt om het gemakkelijker te maken om 25 mm-banden te plaatsen, maar verder blijft de buisvorm opmerkelijk vergelijkbaar met die van de F8, en de algehele geometrie is identiek.
Bij nader inzien is een bijna onmerkbare verandering dat de onderbuis ongeveer 2 mm naar rechts is verschoven op het punt waar deze samenkomt met het trapashuis. Dit maakt allemaal deel uit van Pinarello's asymmetrieprincipe, waarbij de fiets aan de ene kant stijver moet zijn dan aan de andere om te compenseren voor het feit dat de aandrijflijn aan de ene kant zit, en dus de krachten op het frame niet aan elke kant gelijk zijn.
Door de onderbuis iets te verschuiven in vergelijking met de F8, beweert Pinarello dat deze bijdraagt aan een toename van 7% in de algehele stijfheid van het frame, waardoor de ingenieurs wat koolstofvezel hebben kunnen verwijderen, wat leidt tot een vermindering van het framegewicht van 6,3% (een frame van 53 cm is een geclaimde 820g, minder dan 875g voor de F8).
Zijn vrienden elektrisch?
Wanneer Team Sky over een paar dagen opzadelt voor de Tour Down Under, zullen hun F10's worden uitgerust met Shimano Dura-Ace R9150 Di2, en misschien is een van de belangrijkste redenen voor de creatie van de F10 de compatibiliteit met de nieuwe elektronische groepset.
De grotere, plattere onderbuis van de F10 heeft ruimte geboden om de E-Link-aansluitdoos voor de nieuwe Di2 te integreren, waardoor een nette eenheid ontstaat voor aanpassingen en opladen, en het verwijderen van de vorige positie onder de stuurpen, waar het zowel onaantrekkelijk als onerodynamisch was.
Zoals voorheen is de batterij verborgen in het frame en zijn de kabels geïnternaliseerd om alles zo netjes en aerodynamisch mogelijk te houden. Voor degenen die niet elektrisch willen gaan, het frame is compatibel met alle andere groepen, mechanisch en elektronisch.
De grote verkoop
Dus op wie is de F10 gericht? Behalve die met diepe zakken, heeft Pinarello ervoor gezorgd dat de nieuwe fiets trouw blijft aan het concept van de 'allround racefiets'. Het is niet de lichtste of meest aerodynamische fiets in het profpeloton, maar hij wil alles goed doen - klimmen, dalen, sprinten - en er tegelijkertijd goed uitzien.
De veranderingen aan de fiets in termen van gewicht, stijfheid en aerodynamica helpen om de krantenkoppen te halen, maar misschien wel het belangrijkste element is wat Pinarello niet heeft veranderd. Uitzonderlijke handling is waar Pinarello het meest trots op is, en daarom heeft het zijn uiterste best gedaan om ervoor te zorgen dat dit kenmerk van de F10 niet is aangetast door een van de andere updates.
Eerste rit beoordeling
De Pinarello F10 heeft veel waar te maken. Zijn voorganger, de F8, heeft dankzij Chris Froome twee Tour de France-overwinningen op zijn naam staan, evenals tal van andere overwinningen. Team Sky zal voor het eerst racen met de F10 tijdens de komende Tour Down Under (vanaf 15 januari), maar Cyclist had het geluk om de nieuwe fiets te testen tijdens de lancering in Sicilië in december.
Er was veel geheimhouding rond de lancering, omdat Pinarello niet wilde dat details over de motor eruit zouden komen voor de officiële releasedatum van 10 januari, dus het kleine peloton journalisten had strikte instructies om dit niet te doen worden gefotografeerd door leden van het publiek terwijl we door de straten van Sicilië reden in de schaduw van de Etna. Aangezien we allemaal in een bijpassende uitrusting zaten met het F10-logo, en we hadden een paar Italiaanse Team Sky-rijders in opkomst, zouden we nauwelijks onopgemerkt blijven door de andere fietsers op de weg. Ik wist niet goed hoe we ongewenste fotografie moesten voorkomen, maar nadat we hadden besloten om eventuele omstanders met camera's op de grond aan te pakken en hun foto's met geweld te verwijderen, gingen we op weg.
In de wielsporen van kampioenen
Gianni Moscon en Elia Viviani van Team Sky waren bij ons voor onze testrit, van wie de laatste zich nog koesterde in zijn omniumoverwinning op de Olympische Spelen in Rio. Rijden met een prof doet rare dingen met je. Ik merkte dat ik meer dan normaal aandacht aan mijn houding op de fiets besteedde, en ik deed veel moeite om er op de beklimmingen moeiteloos uit te zien. Gelukkig heeft de F10 in dit opzicht veel geholpen.
Ik hield van de F8 vanwege zijn evenwicht en balans, en de F10 heeft precies hetzelfde gevoel. Terwijl we over de landelijke wegen van Sicilië gleden, merkte ik hoe op mijn gemak ik was met de fiets, ondanks dat ik er een paar minuten eerder pas voor het eerst een been overheen had gegooid. Het gleed positief, met slechts minimale inspanning die nodig was om het door bochten te plagen of het terug naar de groep te versnellen (meestal nadat ik was afgeleid door een uitzicht op zee).
Ik vond de F10 bijzonder bedreven in klimmen, ondanks dat het geen specifieke 'klimfiets' is. Pinarello heeft een paar gram geschoren van de F10 in vergelijking met de F8, maar ik kon geen verschil merken. Wat me opviel was de efficiënte manier waarop elke kracht op de pedalen werd omgezet in voorwaartse beweging dankzij de ongelooflijke stijfheid van het frame, wat betekende dat de fiets hellingen opging zonder verspilde moeite.
Terwijl ik een lange klim omhoog dreef, werd ik me bewust van een suizend geluid van achter me, en ik had amper tijd om mijn hoofd te draaien of Viviani kwam voorbij sprinten en testte de eigenschappen van de fiets voor zichzelf. Ik zette een korte spurt van snelheid op, maar tegen de tijd dat ik de volgende bocht omging, was hij al uit het zicht. De volgende keer dat ik hem zag, was hij op de top van de klim, zat op zijn bovenbuis en nam het uitzicht op de Etna in zich op.
Het leek een goede gelegenheid om hem te vragen naar zijn eigen mening over de F10 en of hij verschillen met de F8 kon ontdekken.‘Zeker,’ antwoordde hij in stotterend Engels. 'Ik voel dat de geometrie hetzelfde is, maar ik heb het gevoel dat de fiets eenvoudig te verplaatsen is in de bochten. Het is een heel stijf frame. Je voelt het als je op de pedalen drukt - het is klaar om te gaan. Ik denk dat we steeds beter worden met elk frame dat we veranderen.'
Hij heeft gelijk over de hoeken. Als er iets was waar ik meer van genoot dan klimmen op de F10, dan was het dalen. De fiets volgde bochten met precisie, waardoor ik door een reeks haarspeldbochten kon weven met het vertrouwen om van de remmen te blijven, iets waar ik enorm dankbaar voor was toen ik probeerde in volle vlucht aan het stuur van WorldTour pro te blijven (terwijl ik probeerde er nonchalant uit te zien).
Handling is iets waar Pinarello-fietsen bekend om zijn geworden, en het bedrijf deed zijn uiterste best om ervoor te zorgen dat de nieuwe F10 'rijdt als een Pinarello'. Toen we de lange afdaling naar de kust afdaalden, werd al snel duidelijk dat het gelukt was. De F10 handelt net zo zeker als elke andere fiets die ik heb gereden. Zowel Viviani als Moscon vertelden me dat ze konden voelen dat het een beetje extra pit had in vergelijking met de F8 - een beetje pittiger in zijn wegligging - maar ik zou hen op hun woord moeten geloven. Voor mij voelde het als een fiets die zijn berijder flatteert, waardoor elke scherpe bocht of plotselinge beweging gemakkelijk te controleren is.
Op de vlakkere secties zou de F10 beter moeten presteren dan de F8 dankzij de licht verbeterde aerodynamica, maar ik had moeite om enige verandering op te merken. Het ging zeker mee, opnieuw met de indruk dat er geen watt vermogen verloren ging om te buigen, maar het was niet merkbaar anders dan de F8. Die stijfheid betekent wel dat de fiets behoorlijk hard kan zijn. Onze rit duurde slechts ongeveer 70 km en ging over redelijk gladde wegen, dus ik zou een langere rit moeten maken op de met kuilen bezaaide wegen van Groot-Brittannië voordat ik echt iets kon zeggen over de nalevingsniveaus van de F10, maar het is duidelijk dat Pinarello comfort niet hoog op de lijst zette bij het ontwerpen van de F10. Het is een racefiets en het is zijn taak om Chris Froome op de bovenste trede van het podium te zetten, niet om ervoor te zorgen dat hij een aangenaam uitje heeft.
Het vonnis
Als Chris Froome geel kan pakken tijdens de Tour de France van dit jaar, zal dat hem tot een zeer exclusieve groep van viervoudige winnaars maken en ervoor zorgen dat de Pinarello Dogma F10 een legendarische status krijgt.
Voor mij had ik moeite om significante verschillen met de F8 op te merken, maar dat is niet per se een slechte zaak. De F8 was een uitzonderlijke fiets, en de F10 is dat ook, alleen nu kun je de nieuwste Dura-Ace Di2 allemaal netjes in het frame hebben ingebed. (Voor de goede orde, de nieuwe Di2 werkt precies zoals de oude Di2.)
Zodra Cyclist een F10 in handen krijgt voor een meer diepgaande test, kunnen we een duidelijker beeld krijgen van zijn capaciteiten, maar het lijdt geen twijfel dat deze fiets alles bevat wat het beste was aan de F8 en misschien heeft een beetje extra te bieden.
Als Froome de nummer vier niet ha alt, kan hij de fiets niet de schuld geven.
