Volbrachte tubeless ready, semi-aero allround wielen (nou ja, je zou hopen dat een wiel allround zou zijn)
Voor de tweede keer dat Deda wielen maakt, zijn de SL38's een behoorlijk grote stap. Jarenlang maakte de Italiaanse componentoutfit alleen afwerkingssets, frames en vorken, maar in 2014 stapte het op de wielwagen met een set van 30 mm en 45 mm carbon hoepels. Die wielen waren op zich best goed - relatief licht en scherp geprijsd. Maar er waren nadelen.
Eerst zijn de spaaknippels bevestigd aan de naafflenzen, het idee was om het velggebied zo licht mogelijk te houden om acceleratie te bevorderen.
Het zag er voor sommigen een beetje raar uit, en onderhoud was lastig, aangezien de spaaktoetsen moeilijk te bedienen waren in zo'n kleine ruimte.
Maar het echte nadeel bleek de tijd te zijn, want sindsdien zullen alleen de breedste, meest tubeless wielen het doen (althans dat is waar de industrie naartoe is gegaan).
De SL38's lossen beide problemen op. De spaaknippels bevinden zich op de 'normale' plaats, de velg is 38 mm diep en het buitenprofiel puilt nu uit tot 26 mm en de interne breedte tot 18 mm, wat meer in de mode is (hoewel sommige wielen deze cijfers nu nog hoger hebben geduwd). En ze zijn tubeless ready.
Zo'n 25 mm-banden komen aangenaam breed uit, wat betekende dat ik een paar Vittoria Corsa-banden met 75 psi kon rijden voor uitstekend comfort en meer grip in de bochten. Beide grote pluspunten.
Het ontwerp van de naaf is relatief eenvoudig in vergelijking met de fancy-pants-bewerking van bijvoorbeeld de nieuwe naven van Zipp en DT Swiss, maar daarin zitten keramische lagers van Enduro.
De jury is er nog steeds niet uit of het hebben van keramische kogellagers enig verschil maakt als ze op metalen races en kegels lopen (wat de Enduro's doen, hoewel speciaal gecoat), maar hoe dan ook, de SL38's draaien met uitzonderlijke gladheid, rollen in de vroegste fase van acceleratie met nauwelijks enige inspanning.
Het is moeilijk om de stijfheid van een wiel vast te stellen, tenzij ze echt, echt stijf of gewoon wiebelig zijn, en aangezien de SL38's op deze afdeling volkomen onopvallend waren, kan ik alleen maar aannemen dat ze stijf genoeg zijn.
Ze waren zeker goed in de sprints en reageerden op inputs, waardoor mijn test-mule-fiets sneller aanvoelde dan voorheen, ter vervanging van een relatief nieuwe set 30 mm diepe carbonwielen met een iets lager gewicht maar smaller, vierkanter rand vorm. De banden waren in beide gevallen hetzelfde.
Deda heeft de SL38's ontworpen om aerodynamisch te zijn, maar biedt geen gegevens, noch enige CFD- of windtunnelclaims, dus ik kan alleen maar aannemen dat het met weloverwogen wijsheid is gegaan en bekende snelle wielvormen heeft gekopieerd in tegenstelling tot het ontwerpen van zijn eigen. Het velgprofiel ziet er zeker bekend uit. Maar als ze snel zijn, wat maakt het dan uit?
Om echt pietluttig te zijn, was ik teleurgesteld toen ik ontdekte dat je de SL38's niet vanaf het begin als tubeless kunt gebruiken, omdat ze gaten in het velgbed hebben voor de spaaknippels en Deda geen tubeless velglint of tubeless ventielen (hoewel je wel gewoon velglint, remblokken, ventielverlengers, snelspanners en een wieltas krijgt).
Ze hebben ook geen speciale oppervlaktebehandelingen zoals je die bijvoorbeeld op Enve-, Zipp- of Mavic-wielen aantreft, maar die bestaan natuurlijk in hogere prijsklassen. Toch betekent het wel dat er nu een hogere stangenset is voor carbon velgremmen, waar de SL38's, vooral op nat, niet aan voldoen.
Ze zijn echter zeker perfect in orde in de meeste omstandigheden en ik voelde me nooit onzeker tijdens het remmen, wat ik niet kan zeggen van alle carbonwielen die ik heb getest. Het remspoor was gelijkmatig en de modulatie goed, vooral in het droge.
Met 1. 563 g zijn de SL38's niet bijzonder licht, hoewel er rekening mee moet worden gehouden dat deze 38 mm diep zijn, plus Enduro's keramische lagers helpen eventuele gewichtsproblemen te compenseren door zo gemakkelijk te draaien. De SL38's rollen echt ongelooflijk goed en houden de snelheid vast zoals je zou verwachten van een aero-wiel.
All-in de Deda SL38's zijn een slim samengesteld pakket dat goed presteert volgens de meeste normen en zeer goed voor het geld, en met het specificatieblad zoals het is, zouden ze een tijdje toekomstbestendig moeten zijn.
Ook verkrijgbaar in profielen van 30 mm, 45 mm en 80 mm, evenals een schijfremversie, en voor degenen die niet van de rode houden, zijn zwart-op-zwart afbeeldingen ook een optie.
Gewicht - 1, 563g
Paar getest - Shimano/Sram naaf
Ga voor meer informatie naar chickencyclekit.co.uk
