De DT Swiss ARC 48-wielen bewijzen dat het Zwitserse merk een plaats verdient in de top van prestatie-wielsets
Het afgelopen jaar heeft DT Swiss zijn concept 'Road Revolution' geleidelijk aan uitgerold. Het merk heeft van de gelegenheid gebruik gemaakt om het uiterlijk, de benaming en de technologie van zijn prestatiegerichte wielstellen te herzien, te stroomlijnen en te homogeniseren in vijf verschillende families: Endurance, Performance, Aero, Track en Cross.
De DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 wielset is het meest ondiepe aanbod in de Aero-familie - waarbij alles draait om aerodynamische efficiëntie en stabiliteit - en de ontwikkeling van de familie is gedaan in samenwerking met aerodynamici Swiss Side.
De velgprofielen van de ARC's zijn gebaseerd op de bestaande Hadron-wielen van Swiss Side - om het frontale gebied te minimaliseren, hebben ze een interne velgbreedte van 17 mm, waarvan wordt gezegd dat ze het beste presteren in combinatie met 23c- of 25c-banden.
Tweaks aan de DiCut-naafschalen, spaakprofielen en tepelplaatsing leiden tot beweringen van DT Swiss dat de ARC-lijn 'een nieuwe industriestandaard' vormt op het gebied van aerodynamische efficiëntie en stabiliteit, gunstig in vergelijking met marktleiders in windtunneltests.
Nadat ik de vorige generatie aero-wielset van DT Swiss - het RRC65-model - heel goed had leren kennen tijdens een paar maanden testen, was ik geïnteresseerd om te zien hoe dit nieuwste ontwerp zich verhield.
Geheel nieuwe wielset
De RRC65-wielset is vrijwel met een paar verbeteringen overgedragen aan deze nieuwste generatie en hernoemd als onderdeel van de 'PRC'-prestatiefamilie, maar de ARC-lijn is helemaal nieuw en wordt door DT Swiss als zijn hoogtepunt beschouwd van onderzoek en techniek.
Alle dieptes in de ARC-lijn zijn beschikbaar in velg- of schijfrem, maar ik wilde graag de progressie in prestaties tussen de RRC65's en ARC48's direct beoordelen, dus koos ik voor de velgremversie.
De inkomende ARC48's stopten het gat in dezelfde fiets als de uitgaande RRC65's, dus ik was zeer goed gepositioneerd om eventuele verschillen in prestaties op te merken.
Discrepanties werden onmiddellijk duidelijk - de ARC48's zijn bijna 200 g lichter, dus het effect op de acceleratie was groot.
Ze leken enthousiast om aan de slag te gaan in vergelijking met de diepere RRC65-wielen, en net zo stijf.
Zoals zwaardere wielen zouden doen, gaven de RRC65's me meer gevoel van momentum, maar ze waren relatief moeizaam om van snelheid te veranderen.
De DT Swiss ARC 48-wielen voelden in dit opzicht reactiever aan en beloonden mijn pittige inspanningen op de steile Dorset-lanen waarop ik rijd met een scherpe reactie.
Het is begrijpelijk dat de RRC65's aerodynamisch beter zouden moeten presteren, puur omdat ze een diepere rand hebben, maar DT Swiss en Swiss Side beweren dat hun leerzame tijd in de windtunnel de kloof heeft verkleind en vergelijkbare aerodynamische prestaties bereikt ondanks de ondiepere rand.
Daarom verwachtte ik dat het verschil in aerodynamische prestaties niet waarneembaar zou zijn, en dat was ook zo, maar cruciaal was dat de ARC48's niet langzamer aanvoelden bij een bepaalde snelheid.
Dus met het voordeel van snellere acceleratie zou ik zeggen dat ik sneller was ondanks dat ik naar de ondiepere rand ging.
Bouwkwaliteit
Hoewel ik nog niet zoveel tijd aan de wielen heb gestoken als bij hun (indirecte) voorgangers, lijkt hun bouwkwaliteit onberispelijk te blijven.
Ik zei het in mijn laatste recensie, maar ik herhaal dat ik denk dat het op dit gebied is waar DT Swiss-wielstellen het duidelijkste voordeel bieden ten opzichte van hun concurrentie.
Omdat DT Swiss de luxe heeft om elk wielonderdeel te produceren, kan het ervoor zorgen dat ze specifiek samenwerken, waardoor het competitieve prestaties kan combineren met betrouwbaarheid en onderhoudsgemak.
Dat kan niet over de hele markt gezegd worden.
Gewicht is concurrerend met de meer algemeen erkende marktleiders en de ARC48's (hoewel onmiskenbaar duur) zijn ook gunstig in prijs vergeleken.
Het enige gebied waar de wielen wat terrein verliezen, is bij het remmen - terwijl de ARC48-rembaan consistente remkracht biedt, kan het fysiek gewoon niet dezelfde initiële beet bieden als getextureerde remoppervlakken.
Dat gezegd hebbende, de remprestaties blijven volbracht en betrouwbaar voor een carbon velg en zijn relatief minder agressief op remblokken - van gestructureerde oppervlakken is bekend dat ze door remblokken kauwen.
DT Swiss heeft nog niet helemaal de status of wenselijkheid die Zipp of Enve genieten, maar naar mijn mening zijn hun prestaties moeilijk te scheiden, dus als je op zoek bent naar de beste wielen die je kunt kopen, de DT Swiss ARC 1100 DiCut 48 zou het overwegen waard moeten zijn.
