Ontbreekt enigszins in ultieme spanning, maar een sterke en capabele allrounder
Toen grind nog iets was dat de meesten van ons moesten vermijden, lanceerde Specialized de Diverge. Dat was zes jaar geleden - en wat ooit radicaal was, is nu mainstream. Door deze marktverschuiving is de voorheen grof ogende Diverge naar het meer bezadigde einde van het nieuwe offroad-spectrum gemigreerd.
Nog steeds ontworpen om je talloze rijmogelijkheden te bieden, gelukkig is deze nieuwste Diverge net zo in voor avontuur als het origineel. Met een ontspannen geometrie biedt hij ruimte voor veel dwaasheden op gemengd terrein, samen met comfort op lange afstand - zowel op de weg als off-road.
Frameset
De frameset van de Diverge is gemaakt van Specialized's E5 aluminiumlegering; de onderbuis is een oversized framegedeelte met afgerond profiel dat is ontworpen om stijfheid te bevorderen waar je het nodig hebt, terwijl de aflopende bovenbuis de fiets een lage standover-hoogte geeft en een korte zitbuis vereist.
Een kleinere achterdriehoek dan de meeste bestaat uit uitlopende aluminium staande achtervorken en korte, 424 mm liggende achtervorken die een efficiënte krachtoverbrenging bevorderen wanneer u het vermogen naar beneden ha alt.
Koop nu bij Evans Cycles voor £900
De lange drop van de trapas geeft het pakket stabiliteit als het zwaartepunt van de rijder wordt verlaagd.
Een carbon vork vooraan houdt het wiel vast met een 12 mm steekas (ook gebruikt aan de achterkant), die is ontworpen om flex in de aandrijflijn en bij belasting aan de voorkant te elimineren.
Interne bekabeling houdt alles buiten gevaar (en verborgen voor de elementen, wat het onderhoud vergemakkelijkt), terwijl het frame zelf - ondanks het feit dat banden bijna standaard wegdiameter 30 mm dragen - ruimte heeft voor rubber tot 42 mm, waardoor de Diverge heeft een serieuze veelzijdigheid als je meer offroad dan op de weg rijdt.
Plannen voor het inpakken van fietsen? Er zijn bevestigingen voor drie bidonhouders, voor- en achterrekken en spatborden.
Groepset
In de eigen woorden van Specialized hebben ze ervoor gekozen om 'de nadruk te leggen op betrouwbaarheid in plaats van flitsende componenten'.
Dus, de Diverge is uitgerust met een lagere Shimano Sora groepset. Het gebruik van een Praxis 48/32 kettingset geeft echter een behoorlijke spreiding van de overbrengingsverhoudingen voor off-road werk of heuvelachtiger asf alt. Gekoppeld aan een 11-32 cassette, wordt het overwinnen van obstakels net iets makkelijker op de Diverge.
Afwerkingskit
Specialized is ook niet flitsend geworden met de afwerkingskit. Het is typisch legeringstarief, ontworpen om het werk te doen.
Dus, een 110 mm stuurpen grijpt een set ondiep drop 420 mm lichtmetalen stuur vast, terwijl een 27,2 mm lichtmetalen zadelpen uit de zitbuis steekt.
Cruciaal is dat de korte zitbuis een behoorlijke lengte van de zadelpen onthult, wat helpt bij trillingsdemping aan de achterkant.
Specialized's eigen merk Toupe Sport-zadel is een eeuwige favoriet - zadels zijn altijd een kwestie van individuele voorkeur, maar we denken dat dit zadel geschikt is voor de meeste middelgrote posteriors.
Wheels
Alloy Axis Sport Disc-velgen zijn omwikkeld met Specialized's eigen Espoir Sport-rubber.
Met een diameter van 30 mm zijn ze niet volledig 'adventure'-spec of snel wegrubber.
Ze zijn ook niet bijzonder uitstekend op beide oppervlakken, wat eerder de indruk versterkt dat Specialized je een startpunt heeft gegeven in plaats van een voldongen feit.
De Espoirs kunnen het woon-werkverkeer en de vreemde stoffige baan goed aan, maar presteren niet briljant aan beide uiteinden van de schaal.
Eerste indruk
De Diverge is misschien wel de enige fiets die hier het meest herkenbaar aanvoelt voor een wegrijder.
De banden van 30 mm voelen niet alsof je op een duinbuggy rolt, en zijn ook niet te zwaar betreden, dus als we bergafwaarts rollen om onze testlus te beginnen, is de overheersende indruk van rijden een licht gestrekte racefiets die je meteen met vertrouwen vult.
Op de weg
Als allrounder heeft de Diverge zijn plek gevonden. Als deze test alleen gericht zou zijn op rijvaardigheid of offroad-capaciteiten, zou het een ander verhaal zijn, maar de Specialized is een echte margewandelaar.
Geometrie die hem in dezelfde marge plaatst als de Roubaix endurance racefiets van het Amerikaanse bedrijf, gebouwd voor comfort tijdens lange ritten, zorgt ervoor dat je in een vertrouwde positie zit.
Maar het echte positieve in de bouw van de fiets is de versnellingsopstelling. Als je niet voor alle doeleinden het losgeld van een koning aan een fiets wilt uitgeven, moet je een aantal compromissen accepteren, maar de enige die je hier neemt, is een beetje extra gewicht en een tandwiel minder op de cassette.
Shimano's Sora met negen snelheden kan een voltreffer krijgen van een antitankraket en toch betrouwbaar schakelen.
Afgestemd op een supercompacte 48/32 kettingset waarvan de cranks aanvoelen alsof ze uit een dolmen zijn gesneden, zijn er verhoudingen voor elke gelegenheid, maar cruciaal is dat ze er niet op vertrouwen dat je quads ter grootte van die van Chris Hoy hebt om stuw de fiets heuvels op.
Comfort op zowel asf alt als lichter off-road terrein wordt op bewonderenswaardige wijze geleverd door een meegaande achterkant, een degelijk zadel, een zadelpen met net genoeg flex en door een beetje lucht uit de Espoir-banden te halen.
En als je het op de vlucht naar huis een hel wilt maken, is de compacte achterframedriehoek ontworpen om precies dat mogelijk te maken, stijf genoeg om stevig te blijven wanneer je de hamer neerlegt.
Handling
De hoeveelheid grip die beschikbaar is van de 30c-banden die op onze testfiets zijn gemonteerd, is niet de beste, maar dit is geen test van grip bij de extremen van de hellingshoek.
Wat je in de Diverge krijgt, is een fiets waarmee je 75% van wat je wilt in absoluut vertrouwen kunt doen, terwijl de extra 25% (sprinten, klimmen, dwarssporen en eraf vallen op boerderijpaden …) is een bonus.
Rol over een afvoerdeksel terwijl je probeert je knie naar beneden te krijgen op het woon-werkverkeer in het stadscentrum en je vraagt om problemen op de Espoirs - maar verlaag de druk met 10-15 psi voor gebruik in de stad, binnenwegen en ruiterpaden en er wordt goed voor je gezorgd. Het is vermeldenswaard dat we ons tijdens onze tests ook geen zorgen maakten over hun lekbestendigheid.
BEOORDELINGEN
Frame: Stevig aluminium frame ontworpen voor comfort. 8/10
Componenten: Solide en betrouwbaar in plaats van flitsend. 8/10
Wheels: Banden en wielen zijn beide goede allrounders. 8/10
De rit: Stabiel en comfortabel op elk terrein. 8/10
Het ontbreekt misschien wat aan ultieme spanning, maar de Diverge E5 Sport is niettemin een sterke en capabele allrounder.
Koop nu bij Evans Cycles voor £900
Geometrie
| Maat | 54cm |
| Gewicht | 10kg |
| Bovenbuis (TT) | 549mm |
| Zitbuis (ST) | 473mm |
| Stapel (S) | 577mm |
| Bereik (R) | 378mm |
| Chainstays (C) | 424mm |
| Hoofdhoek (HA) | 71,8 graden |
| Zithoek (SA) | 73.4 graden |
| Wielbasis (WB) | 1007mm |
| BB laten vallen (BB) | 85mm |
Spec
| Specialized Diverge E5 Sport | |
|---|---|
| Frame | Specialized E5 Premium Aluminium, FACT carbon vork |
| Groepset | Shimano Sora |
| Remmen | Tektro Mira mechanische schijven |
| Kettingset | Praxis Alba 2D, 48/32t |
| Cassette | Shimano, 11-32t |
| Bars | Gespecialiseerde ondiepe druppel, legering |
| Stam | Gespecialiseerd, legering |
| Zadelpen | Legering |
| Wheels | Axis Sport Disc, Espoir Sport 700 x 30 banden |
| Zadel | Body Geometry Toupe Sport |
| Contact | specializedconceptstore.co.uk |
