Nog een potentiële game changer van de Amerikaanse wielmaestros, aangezien Zipp verder kijkt dan aerodynamische winsten om je meer snelheid te brengen
Met de nieuwe Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc Brake wielset is het merk een nieuwe richting ingeslagen. Tot nu toe heeft Zipp zijn sporen verdiend door zich voornamelijk te concentreren op de aerodynamische kant van de ontwikkeling van koolstofwielen, maar voor de volgende generatie wielen staat dat allemaal op het punt te veranderen.
En dat komt omdat het landschap is veranderd. De vereiste is nu dat de moderne racefiets veel capabeler is, wat vaak betekent dat je meer moet doen dan alleen op asf alt rijden.
In een notendop, de nieuwe Zipp 303 Firecrest is breed, licht, snel, gemaakt voor tubeless banden en het kost je veel minder dan je denkt… maar dat is nog maar de helft, er is iets veel groter dat Zipp heeft ontdekt bij het testen van deze nieuwe wielset, dus laten we ingaan op de kern van de zaak.
De belangrijkste nieuwe boodschap van Zipp, voor deze nieuwe release, is om wielen te beschouwen als onderdeel van een systeem, dat de band (en bandenspanning) omvat, en samen is de totale systeemefficiëntie wat cruciaal is voor het leveren van de hoogste snelheden. Zipp zegt heel eenvoudig: 'Efficiency is gelijk aan snelheid'.
Zipp's efficiëntiemodel kan worden onderverdeeld in de volgende vier subcategorieën:
- Windweerstand
- Rolweerstand
- Zwaartekracht (Gewicht)
- Trillingsverliezen
Dus laten we ze een voor een bekijken, en (spoiler alert) Zipp heeft het beste tot het laatst bewaard…
Windweerstand
Het spreekt voor zich dat aerodynamica nog steeds een groot deel van de wielprestaties uitmaakt, en voor de nieuwe 303 Firecrest Tubeless Disc Zipp heeft Zipp gebruik gemaakt van het feit dat schijfremmen het mogelijk hebben gemaakt om veel bredere velgvormen te creëren die daadwerkelijk kunnen verminderen aerosleep, als je eenmaal bedenkt dat er nu waarschijnlijk ook een bredere band in de mix zit.
De nieuwe Zipp 303 Firecrest Tubeless Disc heeft dan ook een volledig nieuw profiel. Het is nu 40 mm diep (voorheen was de 303 FC 45 mm), 30 mm breed aan de buitenkant en een holle 25 mm aan de binnenkant.
Zipp zegt dat deze nieuwe velgvorm, uitgerust met een 28 mm-band, nu meetbaar sneller is dan de vorige 303 FC, dankzij de bredere interne velgbreedte waardoor de zijwanden van de band meer in lijn zijn met het velgprofiel, waardoor ze gladder worden de luchtstroom over beide oppervlakken.
Rolweerstand
Net zoals de bredere vorm van de interne velg de aerodynamica ten goede is gekomen, zo heeft het ook geholpen om de rolweerstand te verminderen.
Nogmaals, het komt allemaal neer op hoe goed de band wordt ondersteund, en deze bredere stand - waarbij de band, wanneer gemonteerd, eruitziet als een omgekeerde U-vorm in plaats van met de zijwanden naar binnen geknepen, zoals een gloeilampvorm - is bewezen vermindert de wrijvingsverliezen van bredere banden, omdat het de hoeveelheid doorbuiging van de zijwand tijdens het rijden vermindert.
Zwaartekracht (gewicht)
De nieuwe 303 Firecrest Tubeless Disc-wielen zijn niet alleen een beetje lichter dan hun voorganger, maar op de een of andere manier is er een flinke 300 g afgeschoren, waardoor ze nu slechts 1, 355 g per paar zijn. Dat is indrukwekkend bij deze randdiepte.
Zipp zegt dat het grootste deel van die besparing ook van de nieuwe velg komt, grotendeels dankzij de haakloze bandeninterface, die duidelijk minder materiaal vereist, hoewel de nieuwe ZR1-hubs ook lichter zijn (daar komen we later op terug).
Trillingsverliezen
Dus, zoals we al zeiden, Zipp had het beste voor het laatst bewaard en we logen niet. Hier begint het echt interessant te worden.
Vermoeidheid van de rijder als gevolg van de hoeveelheid trillingen die we ervaren tijdens het rijden in echte omstandigheden (d.w.z. ruige wegen) is een onderzoeksgebied dat nog maar net van de grond komt, maar Zipp is een pionier in deze nieuwe richting en, naar eigen zeggen zeer verrast was door wat het ontdekte.
Fietser sprak met Zipp's wielproductmanager, Bastien Donzé, die uitlegt dat de resultaten hem zelfs versteld deden staan.
‘We waren behoorlijk geschrokken van wat we ontdekten met enkele van de tests die we speciaal voor deze nieuwe wielset ontwikkelden’, zei hij. 'We ontdekten dat de combinatie van het grotere luchtvolume in de bredere velg en band, plus het rijden met een veel lagere druk, de vermoeidheid van de rijder drastisch vermindert, omdat het wiel een ophangingssysteem wordt.
‘Het verminderen van de hoeveelheid trillingen die door de fiets komt, had een veel grotere impact op de vermogensafgifte dan we hadden verwacht.
‘Wat we ontdekten was dat zelfs met bandenspanningen zo laag als in het bereik van 50-55psi voor een rijder van 75 kg, de verbetering van de vermogensproductie verbazingwekkend was - soms tot 40-50w.
'We hebben tests uit de echte wereld ontwikkeld om ons eigen interne Rolling Road-testprotocol te ondersteunen, en de resultaten waren zonder twijfel in het voordeel van de totale systeemefficiëntie van deze nieuwe wielen, met 28 mm banden bij deze lagere bandenspanning. '
Om de aanbevolen bandenspanning te berekenen, heeft Zipp een heel gebruiksvriendelijke online tool gemaakt, axs.sram.com/tirepressureguide
Maar u kunt ook de onderstaande grafiek raadplegen:
Hier is een schermafbeelding van onze berekening voor een rijder van 75 kg met behulp van de Sram AXS bandenspanningsgids:
We twijfelen er niet aan dat dit een tijdje een belangrijk gespreksonderwerp zal zijn, aangezien Zipp in feite een druk aanbeveelt die bijna de helft is van wat we weten, een goed percentage of rijders zijn ook nog steeds bezig met het oppompen van hun wegbanden. Dus laten we dat daar voor je over om te verwerken/overdenken.
Natuurlijk hebben we ook onze eigen tests gedaan, dus houd onze eerste ritbeoordeling in de gaten, binnenkort volgt.
Overige details
Elders in de wielset is er ook een nieuwe naafset van Duitse makelij - Zipp noemt de ZR1 - lichter met verbeterde lagerafdichtingen, plus het maakt gebruik van standaard J-Bend Sapim CX-Sprint-spaken voor eenvoudig onderhoud, plus de achternaaf profiteert van een nieuwe freehub met zes pallen voor sneller oppakken.
De naven zijn alleen compatibel met remschijven met centrale vergrendeling, maar worden nu handig geleverd met mooie borgringen met Zipp-merk voor bevestiging.
Eindelijk zal de arendsoog het nieuwe Zipp-logo hebben gezien, de branding die in de toekomst over het hele Zipp-productassortiment zal worden uitgerold.
Er zijn ook een paar andere punten om op te merken.
De nieuwe 303 Firecrest Tubeless schijfremwielen zijn alleen compatibel met tubeless banden, hoewel een binnenband nog steeds kan worden gebruikt om onderweg een reparatie uit te voeren.
De minimale compatibele bandenmaat is 28 mm
De maximale compatibele bandenmaat is 55 mm
De maximaal aanbevolen bandenspanning is 73psi
Het maximale rijdersgewicht is hetzelfde als alle Zipp-wielen - 115 kg
In verband met garantiekwesties lanceert Zipp echter ook een nieuw initiatief voor klantenservice met al zijn nieuwe wielen.
De levenslange garantie die het biedt, omvat nu een gratis crash-/schadevervangingsschema, mochten uw wielen kapot gaan tijdens het gebruik - zelfs als het incident dat de schade veroorzaakt volledig uw eigen schuld is.
Zelfs als je thuis over je fiets op de oprit rijdt, zegt Zipp, hoewel dat niet gratis wordt gedekt, biedt het nog steeds een zeer gunstige vervangingsvergoeding als onderdeel van zijn nieuwe klantenserviceaanbod.
Prijs
Als dat allemaal niet genoeg is om je portemonnee meteen te pakken te krijgen, wat dacht je dan van dit: Zipp heeft ook zijn prijzen voor deze nieuwste generatie 303 Firecrest Tubeless Disc-wielen aanzienlijk verlaagd.
Vorige was dit een wielset die ongeveer £ 2.300 kostte, maar deze nieuwste versie zal met maar liefst 30% dalen tot £ 1.600; (£780 lettertype en £820 achterzijde)
Dat is veel om in je op te nemen, en enkele nieuwe ontdekkingen die ongetwijfeld veel vragen zullen oproepen, maar het lijkt erop dat Zipp zichzelf opnieuw heeft voorgesteld met nieuwe ideeën die zouden kunnen bewijzen, zoals bij verschillende van zijn andere producten, om een echte gamechanger te zijn.
Allemaal aan boord
Het is niet alleen de 303 Firecrest die Zipp voor het volgende modeljaar bijwerkt. Alle Zipp-wielen die vanaf modeljaar 2021 vooruitgaan, zijn nu tubeless-compatibel, iets dat voorheen alleen op een paar belangrijke modellen werd aangeboden.
In het hele assortiment zullen de wielen nu allemaal worden bijgewerkt met de nieuwe graphics plus de nieuwe ZR1 nieuwe naafset waar van toepassing, en alle prijzen zijn ook in het voordeel van de klant aangepast.
Hier is een korte samenvatting van de prijzen voor de rest van de line-up:
Firecrest
202 - Tubeless schijfrem - £ 2. 320 paar (£ 1.070 voor; £ 1. 250 achter)
303 - Tubeless velgrem - £1965 paar (£894 voor; £1071 achter)
303 - Buisvormige schijfrem - £ 2, 320 paar (£ 1, 070 voor; £ 1, 250 achter)
303 - Buisvormige velgrem - £1965 paar (£894 voor; £1071 achter)
404 - Tubeless schijfrem - £ 2. 320 paar (£ 1.070 voor; £ 1. 250 achter)
404 - Tubeless velgrem - £1965 paar (£894 voor; £1071 achter)
808 - Tubeless schijfrem - £ 2, 590 paar (£ 1, 205 voor; £ 1, 385 achter)
808 - Tubeless velgrem - £ 2, 320 paar (£ 1, 070 voor; £ 1, 250 achter)
NSW
202 - Tubeless schijfrem - £ 2, 675 paar (£ 1, 160 voor; £ 1, 515 achter)
303 - Tubeless velgrem - £ 2, 675 paar (£ 1, 160 voor; £ 1, 515 achter)
404 - Tubeless schijfrem - £ 2, 675 paar (£ 1, 160 voor; £ 1, 515 achter)
404 - Tubeless velgrem - £ 2, 675 paar (£ 1, 160 voor; £ 1, 515 achter)
808 - Tubeless schijfrem - £ 2, 855 paar (£ 1, 250 voor; £ 1, 605 achter)
808 - Tubeless velgrem - £ 2, 855 paar (£ 1, 250 voor; £ 1, 605 achter)
454 - Tubeless schijfrem - £ 3, 570 paar (£ 1, 605 voor; £ 1, 965 achter)
454 - Tubeless velgrem - £ 3, 570 paar (£ 1, 605 voor; £ 1, 965 achter)
454 - Buisvormige schijfrem - £3.571 paar (£1.607 voor; £1,964 achter)
454 - Buisvormige velgrem - £ 3, 571 paar (£ 1, 607 voor; £ 1, 964 achter)
858 - Tubeless schijfrem - £ 3, 930 paar (£ 1, 786 voor; £ 2, 144 achter)
858 - Tubeless velgrem - £ 3, 930 paar (£ 1, 786 voor; £ 2, 144 achter)
Super 9 achterschijf - tubeless schijfrem - £ 2, 075
Super 9 achterschijf - tubeless velgrem - £ 2, 075
Super 9 achterschijf - buisvormige schijfrem - £ 1, 825
Super 9 achterschijf - buisvormige velgrem - £ 1, 825v
Overig
302 - Tubeless velgrem - £ 1, 370 paar (£ 585 voor; £ 785 achter)
