Vanaf de plank is deze Italiaanse grindmuncher goed, maar geef hem een wielsetupgrade en het wordt iets geweldigs
Ik vind het erg moeilijk om objectief te zijn over deze fiets vanwege het moment waarop hij arriveerde.
Wat ik objectief kan zeggen, is dat de Bianchi Impulso Allroad momenteel de enige bewoner is van Bianchi's grindstal, hij is gemaakt van tweemaal gevormd hydrogevormd aluminium, hij wordt geleverd met Shimano's GRX-grindgroepset, interne legeringsafwerkingskit en heeft ruimte voor banden tot 40 mm.
Het werd ook derde in de slopende 1, 000 km lange Bikingman Oman onder Georgie Panchaud. Complimenten inderdaad.
Wat ik niet kan onderbouwen met empirisch feit, is hoeveel deze fiets me heeft gegeven. Halverwege de lockdown, piekergekte-wanhoop, de Impulso Allroad was de ontsnapping die ik nodig had. Het hield me gezond. Ik moest er zelfs om glimlachen. We moesten wel eerst een paar compromissen sluiten.
Unboxing
Het eerste wat me opviel was dat de Impulso Allroad niet tubeless is, en niet alleen geen tubeless setup, maar ook geen tubeless optie. De Kenda-banden zijn draadband clinchers; de wielen zijn clincher-only Alex-velgen op Bianchi-hubs.
Ik steek mijn hand op en zeg dat tubeless het beste is wat er kan gebeuren met offroad-fietsen, punt uit. Beter dan schijfremmen. Wat heeft het tenslotte voor zin om te kunnen remmen als je weer lekt? Dat gezegd hebbende, het is vrij standaard dat fietsen niet als tubeless worden geleverd, maar ik ben gaan verwachten dat de meeste gravelbikes tubeless ready zijn, vooral die boven de £ 2.000.
Ik heb veertien dagen gereden met de standaardwielset van de Impulso voordat ik het spook van beknelde banden niet langer kon verdragen en in plaats daarvan een paar Hunt Carbon Gravel Disc-wielen inruilde die tubeless waren opgezet met Schwalbe G-One-banden.
Koop nu bij Sigma Sports voor £2, 100
Het verschil was onmiddellijk merkbaar, de Impluso werd getransformeerd, en terwijl de schellen van mijn ogen vielen, vielen de grammen van de schubs. Ondanks dat de banden nu een hele 5 mm breder zijn bij 40 mm, had de fiets 700 g verloren. Substantieel. Maar dat was niet alles.
De rit
Het is overal merkbaar om 700 gram te verliezen, maar als het van rollend materieel komt, voel je dat tweeledig. De acceleratie is sneller en het sturen wendbaarder, en de Impulso veranderde van 'capabel' in een 'echte whippet'. Niet helemaal winnend op het lokale circuit, maar zeker aan het scherpe uiteinde van het spectrum van gepensioneerde windhonden. Ik zou het tegen elke andere hond in het park steunen.
Dat wil zeggen, off-the-peg was de Impulso erg leuk om te rijden, maar uiteindelijk prima in het grote geheel van grindfietsen.
Ontspannen geometrie - bijvoorbeeld een balhoofdhoek van 71,5 ° - zorgde voor een stabiele fiets, maar de bediening was enigszins traag op bochtige paden, hoewel het daardoor op een mooie statige manier haperde, vooral op asf alt. En laten we niet vergeten dat grindfietsen zoals deze ook voor wegen zijn ontworpen.
Maar met de verandering van de wielset realiseerde ik me wat een pittige grindfiets jeukte om eruit te komen, en het komt allemaal voort uit het aluminium frame.
Bianchi's ontwerpers hebben een slimme truc uitgehaald door hydrogevormde buizen te gebruiken (in vormen gedwongen door vloeistof onder hoge druk in een buis in een mal te pompen), die vervolgens worden gelast en opnieuw hydrogevormd om gladde, koolstofachtige verbindingen te creëren. Het resultaat is een stijf, verfijnd ogend frame (de vork is van carbon) dat solide en robuust aanvoelt, maar niet overdreven hard is.
Als er één persoonlijke kritiek is, dan is het dat ik graag wat Celeste in de kleurstelling had gezien. Een Bianchi zonder is als een Ferrari in elke kleur die niet rood is - hoewel je er altijd goed uitziet op een Bianchi, terwijl de jury uit is met betrekking tot Rosso Ferraris.
Maar terug naar de rit: nu 9,8 kg minder, 700 g exclusief geschoren van de wielen en een set aanzienlijk soepelere en gripvollere banden, de Impulso was een kracht om rekening mee te houden. Keer op keer had ik de keuze tussen een ritje op de weg op een andere testfiets of een gravelrit op de Impulso en ik zou elke keer voor de Impulso kiezen.
Ik kan de aantrekkingskracht van buiten op paden, rijden door bos en tollen over velden niet onderschatten, maar tegelijkertijd wist ik dat dit allemaal een zingy plezier zou zijn op de Impulso.
Ik zou beklimmingen kunnen aanvallen en daarvoor beloond worden, met het grootste vertrouwen en kracht uit de bochten als een crit-racer met wortels bezaaide, geslepen paden afdalen. Allemaal dankzij dat stijve, goed ontworpen frame dat nu is gekoppeld aan een paar fatsoenlijke wielen. De Impulso was wakker geworden.
Conclusie
Begrijp me niet verkeerd, de Bianchi Impulso All-Road heeft me enorm veel plezier gebracht; het voldeed aan de nodige vakjes om me weg te krijgen van de stad, van de weg en het bos in op een moment dat ik die ontsnapping en vrijheid het meest nodig had. En ik zal er dol op zijn, wat er ook gebeurt. Maar ik vond het nog leuker met de wielen van Hunt en de banden van Schwalbe. Het was een hele nieuwe fiets.
Met die simpele verandering verbeterde alles - gewicht, reactievermogen, klimvermogen, grip, de thrash-it-and-see veiligheid van tubeless - en de Impulso werd verheven tot een categorie waar meestal alleen full carbon fietsen rondhangen.
Toch durf ik te zeggen dat ik het een beetje leuk vind dat de Impluso geen carbon is, want er is iets aan het gevoel van aluminium dat me sterk en robuust doet denken, en dat heeft hier geholpen om iets te creëren dat perfect is om te hacken ongeveer in de buurt van mountainbike-mode.
Toch zijn er zelfs in deze 'opgewaardeerde' gedaante (waarmee je nog eens £ 877 zou kosten voor wielen en banden) nog verbeterpunten.
Ik zou een bredere bandenspeling willen, aangezien 40 mm al vrij smal aanvoelt in de grindsector, met veel merken die ruimte bieden voor 47 mm banden op 700c wielen of 2.1inch banden op 650b. En wat dat betreft zou compatibiliteit met 650b-wielen ook goed zijn, meer in overeenstemming met de nieuwste trends en veelzijdigheid toevoegend.
Elders zal ik alleen het stuurlint noemen en beleefd zeggen dat het niet het meest geschikt is voor off-road. Kleveriger en dikker zou mooi zijn en zou de aarde niet kosten. Bianchi heeft echter niet beknibbeld op de verwachte montage-opties, met veel bewakers, rek en derde kooi bazen over de hele frameset.
Dus in een notendop doet de Bianchi Impulso All-Road vanaf het begin wat hij moet doen, maar gooi er nog een paar centen tegenaan en het wordt een behoorlijke fiets, een fiets waar ik moeite mee zal hebben om afstand te doen. Ik ben nogal dol geworden. Haal me gewoon de Celeste-verfpot …
Koop nu bij Sigma Sports voor £2, 100
…maar wacht eens even, er is een Impulso Allroad in Celeste-livery! Hoewel het een Shimano GRX 600-serie groepset heeft en een volledige £ 400 goedkoper is. Maar doe wat graafwerk (en lees hieronder over GRX) en de verschillen zijn minuscuul, met de meeste specificaties van de fiets hetzelfde - alleen de STI-hendels en kettingset zijn een downgrade, van GRX 810 naar 600.
Al het andere, van achter mech tot wielen tot stuur, is hetzelfde. Dus dat is waar ik mijn geld op zou zetten, op deze een-traps lagere fiets, iets meer dan 150 g zwaarder. En je krijgt zelfs die dromerige verf.
Een woord over de groepensets
Shimano biedt GRX aan in de 600- en 810-serie, de laatste kost meer, maar is iets verfijnder. De GRX 810 STI-hendels zijn bijvoorbeeld 44 g lichter dan 600, dus ook de GRX 810-kettingset van ongeveer 100 g. Prestaties en 'gevoel' zijn echter min of meer op één lijn - denk maar aan Shimano 105 versus Shimano Ultegra.
GRX heeft een koppeling in de achterste mech, en als je de kettingset 1x gebruikt (wat zowel de GRX 600 als de 810 kan) zijn de tandprofielen van het kettingblad smal breed. Beide dingen zijn ontworpen om kettingklappen en kettingdruppels te stoppen, waarbij de koppeling de ketting onder spanning houdt, terwijl de hogere, dikkere tanden helpen om de ketting verder vast te houden.
De koppeling kan ook worden uitgeschakeld om het verwijderen van het wiel te vergemakkelijken, of om de wrijving van de aandrijflijn op gladde wegen te verminderen (hoewel dit een betwistbaar punt is, omdat de winst potentieel zeer marginaal is en openstaat voor andere variabelen).
De achterste mech zit meer inkomend, onder de cassette, om hem te beschermen tegen bashes, en de algehele GRX is functioneel niet anders dan Shimano's schijfweggroepen. Dat wil zeggen, het is bijna perfect. Bij het maken van deze recensie zijn geen ketens gevallen of verschuivingen gemist.
Spec
| Frame | Bianchi Impulso Allroad aluminium frame en carbon vork |
| Groepset | Shimano GRX 810 |
| Afwijkingen | Shimano 105 cassette |
| Stuurpen, stangen, zadelpen | Reparto Corse legering |
| Zadel | Selle Royal SR zadel |
| Wheels | Reparto Corse CDX22 Disc |
| Banden | Kenda Flintridge Sport 35 mm banden |
| Gewicht | 10.5kg (55) |
| Contact | bianchi.com |
Alle beoordelingen zijn volledig onafhankelijk en er zijn geen betalingen gedaan door bedrijven die in beoordelingen worden vermeld
