Five modellenreeks biedt meer comfort en stijfheid onder de paraplu van 'elke gram telt'
Er is een verhaal dat toen het tijd was voor Mazda om zijn legendarische MX-5 te updaten, de hoofdingenieur een idee had dat als er 1 g van elk onderdeel zou worden afgeschoren, dit zou leiden tot een enorme gewichtsbesparing de hele auto. Toevallig is de auto, vanwege verschillende toenemende veiligheidsproblemen, 150 kg zwaarder geworden, maar de theorie is nog steeds sterk genoeg dat Fuji het eens probeerde op de nieuwe SL.
Fuji noemt het proces eigenlijk 'Fuji High Compaction [HC] Molding', dat de rimpels elimineert die gewoonlijk voorkomen in gebieden met veel stress en krappe bochten, zoals de balhoofdbuis of de trapas. Al die rimpels eindigen vol met hars, wat allemaal bijdraagt aan het gewicht - of niet als het wordt verwijderd - het SL-frame komt op een geclaimde 695 g.
Fuji gebruikt HC sinds 2013 op zijn Altamira, maar heeft dit uitgebreid naar de zitbuis en vorkkroon op de SL. De SL elimineert ook de helft van de gelijmde verbindingen op de Altamira (vier van acht). De staande achtervorken en liggende achtervorken zijn gevormd uit twee holle stukken, wat neerkomt op een geclaimde besparing van 237 g ten opzichte van een gelijkwaardige Altamira.
Het is echter niet alleen maar gramscheren; Fuji beweert dat de nieuwe SL 9% stijver is dan de Altamira in de balhoofdbuis, 11% stijver in de BB30-trapas en 18% stijver in de vork. De framestijfheid is te danken aan de achthoekige onderbuis en de vorkstijfheid is te danken aan een Reinforced I-Beam (RIB) die over de lengte van de vorkbladen loopt. Er zijn ook andere leuke details, zoals stops die overschakelen van mechanische naar Di2-routing, een geïntegreerde kettingvanger en achtervorkbeschermers.
Het is ook niet allemaal stijfheid, stijfheid, stijfheid. De SL heeft ovale liggende achtervorken in een poging het comfort te vergroten en elke framemaat profiteert van verschillende buisdiameters en vezelopstellingen om de rijkwaliteit hetzelfde te houden tussen buizen van verschillende afmetingen. Mensen die kleinere frames rijden, zitten ook niet vast aan een slechte handling, aangezien Fuji heeft geïnvesteerd in twee vorkoffsets (52 en 43) om het spoor consistent te houden over het hele bereik (~58 mm).
De SL heeft wat vroege actie gezien tijdens de USA Pro Challenge onder Kyle Murphy, maar hij zal officieel debuteren met Caja Rural-Seguros RGA tijdens de Vuelta a Espana 2015. Stephanie Genuardi zei: "We kozen de Vuelta om deze fiets te lanceren, niet alleen om te laten zien wat onze nieuwe fiets kan doen op het wereldtoneel… maar het was ook tijdens de Vuelta vier jaar geleden dat ons Altamira-frame ons onze eerste Grand Tour won."
Het Fuji SL-assortiment komt naar het VK met vijf beschikbare modellen die naar verwachting vanaf oktober beschikbaar zullen zijn:
Fuji SL 1.1 - £ 8, 499,99 - SRAM Rood - 4,96 kg
Fuji SL 1.5 - £3, 399,99 – Shimano Dura Ace 9000 - 6.58kg
Fuji SL 2.1 - £2, 599,99 - Shimano Ultegra Di2 - 7.50kg
Fuji SL 2.3 - £ 1, 599,99 - Shimano Ultegra - 8,12 kg
Fuji SL 2.5 - £1, 499,99 – Shimano 105 - 8.10kg
Contact: evanscycles.com
