Basso voert nog steeds de vlag van de echte racer met een fiets die afdalingen aanv alt, beklimmingen stoot en draait op een zes pence. Foto's: Massaro
Met zoveel vooruitgang in fietsontwerp is het gemakkelijk om te vergeten dat geometrie cruciaal blijft. Ja, het is redelijk gestandaardiseerd geworden, maar zelfs binnen een smal spectrum is er een zee van verschil tussen fietsen aan beide uiteinden.
En hier, met Basso's gereïncarneerde Diamante SV, is de geometrieknop helemaal naar boven gedraaid. Maar er is een twist.
Gemeten benadering
Een reeks cijfers voorlezen is saai, daarom houden robots vreselijke toespraken. Maar ik ga het toch doen, want cijfers zijn essentiële aanwijzingen voor het karakter van de SV. Volgens de geografische kaarten heeft deze maat 56 cm een stapel van 587 mm, een bereik van 386 mm, een liggende achtervork van 406 mm en een wielbasis van 985 mm.
Met andere woorden, de SV heeft een korte wielbasis en een korte achterkant, twee dingen die verband houden met een snelle, reactieve handling. Een typische middelzware racer zou binnenkomen met een wielbasis van ongeveer 995 mm en een liggende achtervork van 410 mm.
Dat gezegd hebbende, de fiets is niet zo agressief als hij ooit was. Zoals Joshua Riddle van Basso uitlegt: 'De vorige SV was behoorlijk extreem in termen van racegeometrie en sommige rijders hadden moeite om laag genoeg te komen om de noodzaak van spacers teniet te doen.'
Daarom heeft de fiets deze keer een extra stapelhoogte van 30 mm en een 9 mm korter bereik. Het heeft echter zijn pittige neiging niet verloren, ondanks dat het nu een meer rechtopstaande positie biedt, en nogmaals, het doet dit op twee slimme manieren.
Eerst kunnen alle afstandhouders worden neergelaten en kan de stuurpen in een uitsparing in het frame worden geslagen. Ten tweede heeft die stuurpen een stijging van -11°, waar de meeste fietsen -6° hebben. Wat dat betekent, is dat waar een stuurpen van 110 mm ongeveer 25 mm toevoegt aan de effectieve stuurhoogte (in hoe het onder een hoek uit de vork steekt), de stuurpen van de SV slechts ongeveer 15 mm toevoegt.
Het resultaat is dat de SV nog steeds een agressieve positie biedt wanneer ik dat wil, en mijn rug naar een afgeplatte positie drijft in de drops. En als gevolg daarvan is de SV snel.
Droom omhoog en omlaag
Voor het geval je het je afvraagt, SV is Italiaans voor 'goed snel'. OK, het staat voor Super Veloce, maar je hebt geen 2: 1 in Italiaans fietsontwerp nodig om dat te vermoeden. De framevorm is wat we gewend zijn van aero: afgeknotte buizen, verlaagde staande achtervorken, grote openingen tussen vorkpoten en wiel en verborgen kabels.
Basso biedt geen aero-gegevens, maar ik ben bereid dit over het hoofd te zien op basis van ervaring. Zelfs met relatief ondiepe 35 mm DT Swiss-wielen slingerde de SV langs de flats en hakte tegen de wind in.
Ja, veel van deze vrije snelheid is te danken aan mijn lichaamshouding, maar die positie wordt geboden door de fiets, dus de SV verdient zijn snelle naam.
Koop nu de Basso Diamante SV
Het doet ook een prachtige klim naar boven. Afgezien van het feit dat de fiets opmerkelijk stijf is, wordt hij geholpen door een concurrerend gewicht van 7,5 kg. Hij doet het met name goed op vettige beklimmingen, waarbij die korte achterkant het achterwiel dichter onder het gewicht van de rijder plaatst als de weg omhoog komt, wat de tractie ten goede komt.
Maar net als zijn voorouders maakt hij ook spectaculaire afdalingen, dankzij de wielbasis, die niet zo kort is dat hij onstabiel is, maar kort genoeg om snel van richting te veranderen.
Maar zoals veel fietsen heeft de SV ook veel te danken aan zijn banden - in dit geval 28 mm Continental GP5000's. Het cruciale element is de breedte.
Net als zijn voorganger heeft Basso zijn 3B elastomeer inzetstuk rond de zadelpen toegevoegd in een poging het geroezemoes op de weg te dempen. En ik kan me voorstellen dat het werkt, maar toch denk ik dat de echte comforthelden hier de banden zijn.
De fiets werd geleverd met banden van 110 psi, en uit nieuwsgierigheid reed ik er zo op. En jongen, ik wou dat ik dat niet had gedaan - het was meer schokkend dan een jamfabriek. Ik heb toen de druk verlaagd tot 55 psi voor / 60 psi achter en het verschil in gevoel was verbazingwekkend.
De sprintstijfheid bleef, maar de rit veranderde van een agrarisch bijgebouw in een acceptabel comfortabele stoel.
Ik heb dit ook bij andere fietsen opgemerkt, en fabrikanten keren steeds meer terug naar superstijve frames en specificeren dan bredere banden om enige naleving terug te winnen.
Koop nu de Basso Diamante SV
Het is duidelijk, maar het werkt, en hier heeft het de SV in iets heel briljants veranderd, zijn stijfheid en evenwicht ontgrendeld door niet alleen comfort maar ook veel grip te bieden.
Toch denk ik dat Basso nog een beter zou kunnen doen en de tubeless versie van de GP5000's zou kunnen specificeren, waarmee de DT Swiss-wielen compatibel zijn, en als ik deze fiets bezat, zou ik die overstap zo snel mogelijk maken. En voor degenen die actief zijn in de bandenwisselmarkt, is het vermeldenswaard dat de vrije ruimte maximaal 32 mm is.
Toch naast de bandenkeuze is er zoveel om van te houden aan de Diamante SV. Hij gedraagt zich misschien beter dan zijn voorgangers - soepeler en een tikje minder agressief - maar deze motor heeft nog steeds het hart van een echte racer. Dus ja, het is Super Veloce, maar het is ook Super Fun.
Keuze van de kit
Sidi Wire 2-schoenen, £ 340, zadelrug.co.uk
Sidi is een wet op zich, met gekke ontwerpen, verbluffende prijskaartjes en meer aanpassingsopties dan een Savile Row-kleermaker. Maar als het zijn schoenen goed krijgt, zijn ze briljant, en niet meer dan de Sidi Wire 2.
Ja, ze zijn een beetje zwaar met ongeveer 650g per paar. Ja, Sidi's Techno-wijzerplaten zijn kieskeuriger dan Boa-wijzerplaten. En ja, aan het einde van de eerste dag ben je het kleine schroevendraaiertje kwijt om de spanning van de sluiting rond de achillespees te veranderen. Maar alles is vergeven dankzij de uitzonderlijke bouw- en materiaalkwaliteit - deze schoenen zijn twee jaar oud en zien er nog als nieuw uit.
Koop de Sidi Wire 2-schoenen van ProBikeKit
Alternatief…
Omlaag maar niet uit
Velgremmen bestaan nog steeds en de Diamante (£ 2.700 frameset) maakt uitstekend gebruik, en wendt zich tot direct gemonteerde remklauwen voor betere modulatie via verhoogde stijfheid. Bovendien kun je een fiets bouwen die 6,8 kg kan wegen.
Koop de Basso Diamante hier
Gesneden uit dezelfde stof
Met bijna identieke geometrie als zijn broers en zussen van het hoogste niveau, belooft de Astra een snelle handling voor de helft van de prijs. Het offer is een paar extra grammen, maar voor £ 3.299 krijg je een in Italië gebouwde Shimano Ultegra Disc-fiets.
Koop de Basso Astra hier
Spec
| Frame | Basso Diamante SV |
| Groepset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Remmen | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Kettingset | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 Disc |
| Bars | Basso Aero |
| Stam | Basso Laag Geïntegreerd |
| Zadelpen | Basso Diamante SV |
| Zadel | Selle Italia Flite Boost Superflow Carbon |
| Wheels | DT Swiss PRC 1400 Spline DB, Continental GP5000 28 mm banden |
| Gewicht | 7.48kg (56cm) |
| Contact | bassobikes.com |
Alle beoordelingen zijn volledig onafhankelijk en er zijn geen betalingen gedaan door bedrijven die in beoordelingen worden vermeld
