Een match voor aspirant-racers, de goedkopere versie is waar we ons geld aan uitgeven
Het Britse merk Genesis heeft een reeks avontuurlijke en graveltoerfietsen. Als zodanig hoeft het de damp niet zacht te trappen. Terwijl andere merken het ontwerp van hun fietsen afschermen naar deze sectoren, blijft de Vapor een echte cyclocross-racer.
De Genesis Vapor Carbon CX 20 blijft vanaf dit jaar en in 2018 aan het scherpe uiteinde van het peloton, of zullen de ontwikkelingen in het ontwerp van cyclocrossfietsen hem inhalen?
Frame en vork
Een korte balhoofdbuis en een laag gestapelde headset geven de Genesis een doelgerichte uitstraling. De bovenbuis en de onderbuis lopen terug vanaf de boeg en zijn beide zo gevormd dat ze bestand zijn tegen torsie door spanningen die via de staven worden uitgeoefend.
Aan de achterkant laten de brede en ononderbroken staande achtervorken geen plaats voor modder om zich op te hopen, een facet dat wordt versterkt door de geschulpte achterkant van de asymmetrische trapas.
Grote hoeveelheden versterking in dit gebied, gecombineerd met brede liggende achtervorken, houden het frame onbuigzaam wanneer het onder druk wordt gezet door de pedalen.
De cutback dropouts omsluiten netjes de flat-mount remklauw en de zeer robuuste achterderailleurhanger. Door gebruik te maken van Shimano's uitstekende 12 mm steekassen in zowel het frame als de vork, helpen deze het chassis verder stabiel te houden en zijn ze snel te verwijderen en gemakkelijk aan te passen.
De keuze voor robuuste koolstofvezel met gemiddelde modulus moet het frame ook helpen om vele seizoenen te overleven in de wereld van cyclocrossraces.
De voor- en achterversnellingskabels en de achterremslang kunnen netjes in een poort aan de zijkant van de balhoofdbuis worden geschoven, wat betekent dat het kabelbeheer zeer ordelijk is.
Hetzelfde geldt voor de voorremslang, die door de vorkkroon steekt. Alle kabels banen zich een weg door het frame en de vork om precies daar uit te komen waar ze nodig zijn.
Verborgen voor modder en vuil, is dit zowel mooi om naar te kijken als om alles soepel te laten verlopen.
Het frame is stijf zonder overdreven hard te zijn. Ondanks dat de geometrie er relatief stabiel uitziet, met een middelhoge trapas, een lange wielbasis en een redelijk standaard 72 ° balhoofdhoek, zwaait de Genesis Vapor Carbon CX 20 nog steeds rond.
Dit is vooral merkbaar in hoe strak je de hoeken kunt afsnijden. Ik kan dit alleen toeschrijven aan de redelijk strakke vorkhark van 45 mm.
Meer een skiff dan een supertanker, de Genesis is snel, licht en gemakkelijk vergevingsgezind genoeg om een uur racen door te brengen.
Toch, hoewel de hoeken het zeker in de richting van concurrentie neigen, met ruimte voor banden tot 40c breed, kan het gemakkelijk worden gebruikt voor andere doeleinden dan racen.
Iets dat wordt bevorderd door de dubbele bidonhouders. Tenslotte heeft niemand ooit een rit gefaald omdat hun trapas een millimeter te hoog was, of hun balhoofdbuis een graad te steil.
Groepset
De Shimano 105 groepset werkt goed. Vooral de remmen zijn uitstekend. Vergeleken met zijn rivalen is de schakelactie ook erg licht, hoewel ik de extra veiligheid van een koppeling op de achterderailleur miste bij het rammelen over hobbelige secties.
Hoewel ik dol ben op de eenvoud van ontwerpen met één kettingblad, zijn er de laatste tijd een paar keer geweest dat ik gevangen zat tussen de verhoudingen en gedwongen werd om in een suboptimale versnelling te draaien of te grinden.
Met een 11-speed, 11-28t cassette en een traditionele 46-36t kettingset is er geen kans dat dat gebeurt aan boord van de Genesis.
Hoewel zijn pittige referenties betekenen dat de gemakkelijkste versnelling nog steeds relatief lang is, zijn de gaten tussen de versnelling en de laatste sprintversnelling klein.
Efficiënt als alles werkt, wanneer vastgekoekte voorderailleurs geneigd zijn om te spelen, en wanneer je hersenen in de laatste ronde worden gebakken, is het gemakkelijk mogelijk om voortgang te maken - haperend slechte versnellingsselecties wanneer ze worden geconfronteerd met meerdere opties.
Dan is er onderhoud en de verhoogde mogelijkheid van mechanica. Al met al sta ik op het punt om de voorderailleur te dumpen, zeker als het slecht weer is, wat meestal het geval is tijdens het 'cross-seizoen'.
Toch is dit echt het gebied van persoonlijke voorkeur.
Het uiterlijk van de shifters is waarschijnlijker universeel onpopulair. De bolvormige kappen van de Shimano STI's bevatten de vloeistofreservoirs voor de remmen en lijken op een van die geslachtsveranderende Kobudai-vissen van Blue Planet.
Hoewel ze goed in de hand liggen, mijn god, ze zijn lelijk. Shimano lijkt in het nieuwe jaar waarschijnlijk de hele 105-groepset te vernieuwen, hoewel het nog steeds zijn mannetje kan staan, wordt het waarschijnlijk hoog tijd, al was het maar om esthetische redenen.
Wheels
Rollend op Fulcrum Racing Sport-wielen, raken deze de plek door zowel licht als stijf te zijn. Hun matig diepe profiel is bestand tegen modder en is gevormd om te voorkomen dat het zich bovenop de velg opstapelt.
Wat ze niet kunnen doen, zonder serieuze aanpassingen, is tubeless rijden. Ze zijn ook een beetje smal. Als je je houdt aan een traditionele band met een breedte van 33c, is dit geen probleem, maar als je een maat groter wilt, zul je waarschijnlijk merken dat je banden minder goed op de velg zitten en meer vatbaar zijn voor beknelde lekke banden.
Zoals het is, zijn de banden van de Challenge Grifo plus-serie uitstekend. Perfecte allrounders, ze werken goed in zowel modderige als losse omstandigheden, terwijl ze veel soepeler aanvoelen dan hun 60 TPI-draadtelling doet vermoeden.
Componenten
Het zadel is comfortabel en de neutrale vorm zal de paarden waarschijnlijk niet van streek maken. De zadelpen met dubbele bout is stevig, maar te stijf om extra comfort te bieden.
De steel is een steel, hij houdt de staven vast en heeft een redelijke lengte. De staven zijn, net als de rest van de fiets, traditioneel.
Dezelfde breedte als je zou vinden op een gelijkwaardige racefiets, ze missen de op avontuur fietsen geïnspireerde flare die steeds populairder wordt bij andere merken.
In combinatie met de korte balhoofdbuis, betekent hun medium drop dat je flexibel moet zijn als je continu laag wilt rijden en de remmen wilt afdekken.
Conclusie en waar u uw geld aan uitgeeft
Genomen zoals het komt, is de Genesis een goede keuze voor de aspirant-privateer-racer. Rol naar de lijn en hij zal het graag mengen met de beste van de snelle machines.
Een enkel seizoen heeft zich echter lang bewezen in de wereld van cyclocross-fietsontwerp. De dubbele kettingbladen van de Vapour lijken een beetje ouderwets, en het gebrek aan tubeless-compatibiliteit zal sommige rijders irriteren.
De geometrie, die tot voor kort helemaal trendy was, dreigt nu 'traditioneel' genoemd te worden. Hier is absoluut niets mis mee - het is nog steeds waar de overgrote meerderheid van de professionele races op wordt gewonnen.
Het neigt gewoon een beetje naar racen in plaats van te rommelen. Het vleit meer zelfverzekerde rijders en past bij minder agressieve cursussen.
Zoals vaak het geval is met middelste kinderen, voelt de Genesis Vapor 20 een beetje overschaduwd door zijn junior en senior broers en zussen.
Als je geld hebt, krijg je nog eens £500 van de top-end Vapor 30 met iets betere wielen en Shimano's uitstekende en mooie Ultegra groepset.
Maar aangezien alle drie de fietsen hetzelfde frame en dezelfde onderdelen gebruiken, zou ik mijn geld uitgeven aan de Vapor 10 op instapniveau van £ 2.100.
In plaats van de ietwat lange in de tand 105 groepset, heeft hij Shimano's recentelijk opgepoetste Tiagra-onderdelen.
Hoewel deze slechts 10 versnellingen bieden in plaats van 11, en iets zwaarder zijn, gebruiken ze nog steeds bijna de beste technologie van 105 en zien ze er ook beter uit.
