Nieuwe in het VK gemaakte vouwfiets wil de gevestigde markt veroveren met meer dan gemiddelde prestaties
De Crosshead Sport Folder SF1A 10 speed benadert het eeuwige raadsel hoe je de perfecte vouwfiets vanuit een andere hoek kunt bouwen. De ontwerper Stuart Lambert probeerde de rit als eerste prioriteit te geven, wat resulteerde in een langer dan gemiddelde wielbasis, flinke 20-inch wielen en een standaard niet-gepatenteerde onderdelenlijst.
Om al deze ruimte te bieden, vouwt het frame op twee plaatsen. Nagesynchroniseerd met de Z-vouw is hij niet de allersnelste, maar met twintig seconden is hij nog steeds snel genoeg om van de Crosshead een meer dan levensvatbare forens te maken.
Bovendien zou het hem moeten doordrenken met rijdbaarheid op ware grootte. Fietser sprong aan boord om het te bekijken.
Koop nu bij Crosshead
De bouw
Gemaakt van gepolijst en gewaxt aluminium ziet de Crosshead er in het echt het beste uit, waar de aandacht die aan de onderdelen is besteed duidelijk is.
Acht jaar en zes prototypes gingen aan het definitieve ontwerp vooraf. De afgewerkte Crosshead bestaat uit veel verschillende gegoten stukken, verbonden door verschillend geprofileerde buisvormige rondhouten, terwijl de stevige gegoten aluminium scharnieren doen denken aan de bevestigingen op vliegtuigdeuren.
Nadat ze hebben gekozen voor 20-inch wielen die het beste compromis bieden tussen efficiëntie op lange afstanden en de behoefte aan een compact pakket, vormen deze een cruciaal onderdeel van het ontwerp.
Ons Sport-model maakte gebruik van Shimano Tiagra-versnellingen met 10 versnellingen, wat een lager gewicht, meer verhoudingen en vlotter schakelen biedt in vergelijking met een naafsysteem.
Elders op het frame hangt een verzameling standaard aftermarket-componenten, wat betekent dat het aanpassen van de Crosshead aan uw vereisten eenvoudig is.
De rit
Ondanks een korte stuurpen en smalle staven, voelt de Crosshead aan als het stabielere einde van het vouwfietsspectrum. Dat wil zeggen een beetje zenuwachtig, maar niet genoeg om de paarden te laten schrikken.
Dit is grotendeels te danken aan de lange wielbasis van 110 cm en middelgrote wielen.
Twintig inch vergeleken met de 16” inch van de meeste merken. Onze testfiets werd geleverd met de robuuste en lekvrije combinatie van Shimano-naven en Schwalbe Marathon Plus-banden.
Samen met 'normaal' rijgedrag en rijpositie, stond het gebruik van zoveel mogelijk standaardonderdelen ook hoog op de ontwerpcriteria. Daartoe is de aandrijflijn gebaseerd op een standaard externe derailleur en cassette.
De remmen, die in schijfremmen of conventionele remklauwen verkrijgbaar zijn, zijn ook reguliere producten, wat betekent dat schakelen en stoppen meteen vertrouwd is.
Net zo conventioneel zijn het stuur en de stuurpen die rijders de mogelijkheid geven om de pasvorm gemakkelijk aan te passen. Deze kunnen standaard een flinke 8 cm worden verhoogd of verlaagd via een mechanisme dat in de fiets is ingebouwd.
We ontdekten dat het vergroten van het bereik van de fiets, zelfs met 1-2 cm met een langere stuurpen, het rijgedrag enorm stabiliseerde door het gewicht op het stuur te verminderen en het zwaartepunt naar voren te verplaatsen.
Echter, met elke centimeter steel die de staven verder uit het opgevouwen pakket steekt, is het aan de rijder om te beslissen waar hij het compromis wil sluiten.
Zeer stijf in vergelijking met de meeste vouwfietsen, er is maar weinig afleidende flex te vinden.
Dus we hebben genoten van het rijden naar onze bestemming, maar hoe zit het met toen we daar aankwamen?
De Vouw
The Crosshead v alt uiteen in zes stappen. Eerst klapt het stuur naar beneden. Vervolgens wordt het voorste scharnier losgemaakt met een knijpbeweging, waardoor de voorkant van de fiets onder zichzelf kan worden weggestopt.
Dan wordt het achterscharnier losgemaakt, zodat de achterkant van de fiets ook onder de bovenbuis kan zwaaien. Met de achterkant van het frame ook horizontaal scharnierend om de zadelpen, is op dit punt een kleine zijwaartse draai aan het zadel nodig om het achterwiel op zijn plaats te helpen.
Ten slotte zakt het zadel, spies het hele pakket en vergrendelt de opgevouwen fiets aan elkaar.
Opgepakt om onder de bovenbuis te dragen, de fiets is fors. Met een gewicht van ongeveer 3 kg meer dan een vergelijkbaar geprijsde Brompton, steken er ook meer stukjes uit, wat betekent dat de kans groter is dat hij je raakt als je hem draagt.
Het resultaat is dat we het niet veel verder willen dragen dan van de kaartjesbarrières naar de trein.
We hebben het complete pakket gemeten op 66 cm x 61 cm x 30 cm, hoewel een groot deel van de breedte wordt bepaald door de remhendels.
Het zou hoe dan ook onder je bureau moeten passen en binnen de afmetingen van de meeste treinlijnen vallen.
Eerste impressies
Ik gaf de voorkeur aan de veilige vouw van de Crosshead boven die van veel van zijn rivalen, hoewel hij enigszins achterblijft bij de Brompton, die waarschijnlijk zijn belangrijkste concurrent zal zijn.
Het gewicht en de vorm maken het ook moeilijker om te dragen.
Echter, eenmaal ontrold presteert de rit beter dan de meeste vouwfietsen, deels vanwege het gebruik van een derailleur in plaats van een naafversnelling en de grotere dan gemiddelde wielen.
Dus waar past het in de markt? Met £ 800 meer dan een Brompton op instapniveau, zal hij vooral rijders aanspreken die op zoek zijn naar grotere prestaties in de stijl van een fiets, of aangetrokken worden door de conventionele versnellingen en de mogelijkheid om de fiets aan te passen.
Met 13,59 kg is het niet licht, hoewel dit op de weg niet enorm merkbaar is. Toch zouden we graag zien hoe het verliezen van een kilo van de wielen de rit zou beïnvloeden.
Zoals hij er nu uitziet, is de Crosshead er zeker een om te overwegen als je prioriteit de rit is en niet de draagbaarheid. Bovendien is de mogelijkheid om aan het ontwerp te sleutelen ook intrigerend.
