Cannondale's iconische SuperSix Evo heeft een aero-revisie gekregen zonder concessies te doen aan comfort
Tijden veranderen. Het is een onvermijdelijk feit van het leven. In 2008, toen Cannondale de SuperSix Evo introduceerde als zijn topklasse, superlichte racewapen, waren Blackberry's een rage, betalen voor goederen per kaart vereiste nog steeds een handtekening, en als je onderweg films wilde kijken, had je een draagbare dvd speler. Het is tegenwoordig een andere wereld en dankzij een compleet nieuw ontwerp is Cannondale's nieuwste SuperSix Evo een heel andere fiets.
Verdwenen zijn zijn traditionele uiterlijk, inclusief de horizontale bovenbuis en overwegend ronde buisprofielen waaraan de fiets een half decennium langer had vastgehouden dan veel van zijn rivalen. Betreed een nieuw silhouet, een dat steeds vaker voorkomt in high-end wegmachines, met verlaagde staande achtervorken en afgeknotte aerodynamische buisvormen en een aerodynamische cockpit, geboren uit één simpele wens: sneller gaan.
Verbeteringen in snelheid
Cannondale's Dr. Nathan Barry, een sleutelfiguur in de ontwikkeling van de super-aero SystemSix, speelde opnieuw een belangrijke rol in het ontwerp van de nieuwe SuperSix Evo.
‘Zelfs bij slechts 15 km/u komt aeroweerstand overeen met 50% van de totale weerstand die we op een fiets ervaren, dus het verliezen van de traditionele vorm was een zeer waardevolle opoffering in termen van prestaties,’ zegt Barry.
Volgens zijn windtunnelgegevens is de nieuwe SuperSix Evo met een flinke marge sneller dan zijn voorganger - 30 watt minder luchtweerstand bij 48 km/u. Zijn giergewogen sleepmodel suggereert ook een verbetering van 9 watt ten opzichte van de nieuwste Tarmac van Specialized en maar liefst 40 watt besparing ten opzichte van Trek's Émonda, hoewel ik die beweringen niet kan verifiëren.
Voor mij was de grootste uitdaging voor de ingenieurs van Cannondale om vast te houden waar de SuperSix Evo om bekend stond onder de huid - hoog aangeschreven vanwege zijn sublieme balans van laag gewicht, onberispelijke bediening en comfort. En het is niet eenvoudig om die elementen te behouden als je gefocust bent op zo'n gewaagd nieuw doel: de snelste fiets in zijn klasse worden.
Ik was een echte fan van de oude SuperSix Evo, dus toen ik met deze nieuwste versie op pad ging, was ik een beetje nerveus dat ik er misschien niet zo van zou genieten als die extra snelheid te hoog was geweest kosten elders.
Rijgevoel en specificaties
Gelukkig voelde de nieuwe SuperSix Evo aan als een oude vriend, alleen sneller. Er was een onmiskenbare vertrouwdheid met de manier waarop hij reed, waardoor ik me meteen op mijn gemak voelde.
De snelle en zelfverzekerde bediening was er nog steeds, net als de resolute framestijfheid die reageerde op mijn hardste inspanningen met hetzelfde sympathieke, pittige en strakke gevoel dat ik eerder gewend was. In feite was het wat dat laatste betreft misschien zelfs superieur aan zijn voorganger.
Al die tijd was ik me er absoluut van bewust dat deze fiets aanzienlijk sneller was. U vraagt zich misschien af hoe ik daar zeker van kan zijn als ik geen eigen windtunnel heb. Nou, mijn eigen fiets is een SuperSix Evo (de oudere versie), dus mijn tijden op mijn lokale routes zijn er goed op ingeburgerd.
Recente fitnesstests hebben aangetoond dat mijn FTP (het gemiddelde vermogen dat ik een uur lang kan volhouden) met ongeveer 20% is gedaald in het eerste jaar dat ik vader ben, dus het feit dat ik mijn trainingsloops op dezelfde snelheid kan alleen op de fiets liggen.
Koop nu de Cannondale SuperSix Evo van Tredz voor £ 6,499.99
De cockpit en in het bijzonder de wielen leveren duidelijk een belangrijke bijdrage aan de aerodynamische voordelen van de nieuwe fiets. Iets wat ik erg leuk vond aan de HollowGram-cockpit, is dat het werkt als een ontwerp uit één stuk, maar het zijn eigenlijk twee afzonderlijke delen, wat betekent dat de staven en de stuurpen onafhankelijk van elkaar kunnen worden aangepast.
Dit heeft echt geholpen bij het verfijnen van mijn precieze setup, en het leek ook iets minder hard in termen van rijgevoel in vergelijking met de meeste van de eendelige cockpits die ik heb getest. Bovendien maakt het tweedelige ontwerp het ook gemakkelijker om de fiets te verwijderen bij het inpakken van de fiets voor op reis.
Wat betreft de wielen, ze zijn misschien 'eigen merk', en misschien hebben ze niet het prestige van aanbiedingen van Zipp, DT Swiss of Enve, maar de HollowGram Knot 45 SL-wielen zijn eersteklas, met uitstekende stijfheid en een zeer responsief gevoel. (Overigens hebben ze dezelfde specificaties als bij de topklasse £ 9.000 build).
Het superbrede 32 mm velgprofiel werkt op twee niveaus. Het eerste en meest voor de hand liggende is het bewezen aerodynamische voordeel, maar het leent zich ook uitstekend voor bredere banden, waarvoor het frame een speling heeft van 30-32 mm, afhankelijk van het bandenmerk.
Over banden gesproken, ik zou de Vittoria Corsa Graphene 2.0 (25 mm) beoordelen als waarschijnlijk de beste die momenteel op de markt is, wat alleen maar bijdroeg aan het vertrouwen dat deze fiets wekte toen ik snel door bochten reed in vaak vochtige bochten wegen bezaaid met bladafval.
Comfort
Ik kom er meteen uit en zeg het: ik denk niet dat de nieuwe SuperSix Evo zo comfortabel is als de oudere generatie. Het is niet zo ver op drift dat het een probleem is, maar het is een feit dat die aero-buisvormen uiteindelijk meer van de stoten en algemene trillingen van het wegdek overbrengen in vergelijking met de oude, rondere buisprofielen. Voor iedereen die waarde hecht aan de extra snelheid die het nieuwe frame met zich meebrengt, zal het resultaat in termen van comfort perfect acceptabel zijn.
Over het algemeen is de SuperSix Evo helemaal up-to-date, met behoud van genoeg van zijn 'oude' karakter om de liefhebbers van het merk te plezieren. Het is een onweerlegbaar snelle, lichte, stijve en relatief comfortabele racefiets.
Dat is een cluster van termen die we veel horen, maar weinig merken slagen er echt in om met alle vier te trouwen, zoals Cannondale hier lijkt te hebben gedaan. En als dit alles je eetlust heeft aangewakkerd om er mogelijk een te kopen, dan is dit Ultegra Di2-model waar het slimme geld naartoe moet.
Prijs
Het is £ 2.500 goedkoper dan het top-spec Dura-Ace Di2-model, en ik daag iedereen uit die me probeert te vertellen dat je een tastbaar prestatieverschil kunt voelen tussen Shimano Ultegra Di2 en Dura-Ace Di2-componenten. Bovendien krijg je hetzelfde Hi-Mod-frame (866 g geclaimd voor maat 56 cm geverfd), HollowGram 45 SL Knot-wielen en HollowGram aero-cockpit.
Alles wat je echt opoffert, is ongeveer 300-400g in gewicht, wat komt door het gebruik van minder mooie materialen in de groepset en een iets lagere specificatie crankarmen en zadel. Het is een goed idee, en die £ 2.500 is een flink stuk geld voor een fatsoenlijke gezinsvakantie om het feit te sussen dat je net een nieuwe fiets voor jezelf hebt gekocht.
Koop nu de Cannondale SuperSix Evo van Tredz voor £ 6,499.99
Spec
| Frame | Cannondale SuperSix Evo |
| Groepset | Shimano Ultegra Di2 |
| Remmen | Shimano Ultegra Di2 |
| Kettingset | Shimano Ultegra Di2 |
| Cassette | Shimano Ultegra Di2 |
| Bars | HollowGram Bespaar koolstof |
| Stam | HollowGram Knoop legering |
| Zadelpen | HollowGram Knot carbon |
| Zadel | Prologo Dimension NDR |
| Wheels | HollowGram 45 SL Knot carbon, Vittoria Corsa Graphene 2.0 25 mm banden |
| Gewicht | 7,80kg (maat 56cm) |
| Contact | cannondale.com |
