Concurrerend geprijsde GPS-computer die zijn rivalen niet overtreft
Toen de eerste draadloze GPS-fietscomputers verschenen, waren ze als wonderen. Hier was een doos die niet groter was dan een stuk zeep dat kon worden aangesloten op een satelliet en je kon volgen waar je ook ging. Het kan u nauwkeurige snelheid en afstand vertellen, u helpen navigeren op onbekende routes en u op een kaart laten zien waar u was.
Niet meer verdwalen; geen grote papieren kaarten meer dragen; geen ruzie meer over of het links of rechts is bij de volgende kruising. Het was alsof ik in de toekomst leefde.
Helaas arriveerde de toekomst en bleef maar komen terwijl fietscomputers tot stilstand kwamen. Nu heeft iedereen met een smartphone – dat wil zeggen iedereen – meer "Image"/>
Xplova is een van de nieuwere spelers op de markt voor fietscomputers en maakt deel uit van de Taiwanese elektronicagigant Acer.
Een jaar of zo geleden lanceerde het de X5, die de nette toevoeging had van een geïntegreerde camera. Dat betekende dat hij veel van de dingen kon doen die top-end Garmin-computers deden, evenals videobeelden van ritten maken en deze koppelen aan de routekaartinformatie.
Het was zeer innovatief en zorgde voor een echt verschil met de andere aangeboden fietscomputers. Met meer dan £ 400 was het echter alleen voor fietsers met diepe zakken.
De X3 is Xplova's poging om het meer budgetsegment van de markt aan te pakken, om te concurreren met computers zoals de Garmin Edge 130 of de Bryton Rider 530 in de prijsklasse van £ 100- £ 200.
Dat betekent natuurlijk dat het een aanzienlijk eenvoudiger model is in vergelijking met de X5. Er is geen camera, om te beginnen. Er is ook geen kaart - navigatie is van de 'broodkruimelspoor'-stijl, waarbij je een lijn op het scherm volgt.
Dus wat kan de X3 bieden om hem te onderscheiden van zijn rivalen? Het bedrijf zelf benadrukt vier gebieden waar het denkt een voordeel te hebben.
Ten eerste heeft het een kleurenscherm, waarvan de meeste monochroom zijn. Vervolgens maakt het gebruik van GPS (Amerikaans), Glonass (Russisch) en BeiDou (Chinees) satellietsystemen, die mogelijk een betere positielocatie bieden dan computers die alleen GPS gebruiken.
De X3 beweert tot 700 uur aan fietsrecords te kunnen opslaan, meer dan het dubbele van de meeste andere modellen. En het beweert ook een uitzonderlijk lange batterijduur te hebben, tot 27 uur in de energiebesparende modus, hoewel het toegeeft dat dit niet zo lang is als sommige concurrerende computers.
Bovendien is de functionaliteit van de Xplova X3 zoals je zou verwachten van een fietscomputer in deze prijsklasse.
Het kan vijf gegevenspagina's weergeven, waarvan er vier kunnen worden aangepast om tussen één en tien gegevensvelden op het 35 mm x 46 mm-scherm weer te geven. De vijfde pagina toont gegevens in gekleurde wijzerplaatafbeeldingen, die niet kunnen worden aangepast.
Er zijn ook twee andere pagina's die het hoogteprofiel en het navigatiebroodkruimelpad weergeven.
De gegevensvelden kunnen de gebruikelijke meetwaarden weergeven, zoals snelheid, afstand, hartslag, vermogen, cadans, hoogte, enz., evenals meerdere variaties op elk ervan. Verbinding met externe sensoren gebeurt via ANT+ of Bluetooth.
Het plotten, downloaden en bekijken van routes gaat via een website of telefoon-app, die ook verschillende trainingssessies biedt die overgezet kunnen worden naar de X3.
In de doos wordt de X3 geleverd met twee houders van de elastische bandvariant. Er is geen montage aan de voorkant, maar Xplova heeft de sluwe beslissing genomen om het montagesysteem compatibel te maken met Garmin, dus er zijn genoeg aftermarket-opties beschikbaar.
Verdwaasd en verward
Ik wilde de Xplova X3 echt leuk vinden. In een wereld die zo wordt gedomineerd door Garmin, kan ik het niet helpen dat ik steun voor de moedige underdog die het aandurft om de macht van de Amerikaanse kolos aan te pakken.
Helaas maakte de X3 geen indruk.
Ten eerste is het uiterlijk. Het is een stevige, plastic doos die, hoewel niet zwaar met 89 gram, aanzienlijk zwaarder is dan de Garmin 130, die 33 gram weegt voor een scherm van vergelijkbare grootte.
De Giant NeosTrack-computer (die ik onlangs heb beoordeeld en vergelijkt met de X3 op prijs en functionaliteit) slaagt erin een veel groter scherm op te nemen in een pakket dat 79 g weegt.
Terwijl we het over het scherm hebben, kon ik geen echt voordeel ontdekken van het feit dat het in kleur is. De meeste gegevensschermen zijn zwart-wit en het enige gekleurde gegevensscherm is dat met de dashboardwijzerplaten.
Ik dacht eerst dat die wijzerplaten zouden kunnen bewegen, zoals een snelheidsmeter op een auto, wat cool zou zijn geweest, maar dat doen ze niet. Ze nemen alleen maar ruimte in beslag, en toen ik eenmaal had vastgesteld dat het scherm niet kon worden aangepast, heb ik het nooit meer gebruikt.
Ik kan alleen maar concluderen dat het enige echte doel van het dashboard is om gebruik te maken van het kleurenscherm en om een verschil te maken met andere fietscomputers.
Het was een soortgelijk verhaal met de andere 'voordelen' die door Xplova werden benadrukt. Het heeft misschien toegang tot meerdere satellietsystemen, maar ik kon geen snellere verbinding of nauwkeurigere positionering opmerken in vergelijking met een ander GPS-apparaat dat ik heb gebruikt.
En hoewel het geweldig is om veel opslagruimte en een lange batterijduur te hebben, zijn dit geen aspecten waar ik ooit problemen mee heb gehad op andere fietscomputers. Als zodanig is het moeilijk om te bepalen wat de X3 kan bieden als een echte reden om afstand te nemen van meer gevestigde merken.
Dan is er de bruikbaarheid. In het tijdperk van de iPhone moet elk modern stukje technologie worden beoordeeld op hoe eenvoudig en intuïtief het is om te gebruiken. Met de Xplova X3 vond ik het lastig in te stellen en frustrerend om te gebruiken.
Ik heb plichtsgetrouw de app gedownload en de website geopend, maar ze op het apparaat aansluiten bleek lastiger dan ik had verwacht. Al met al was het te veel gedoe met het installeren van software, het downloaden en lezen van instructies, scrollen door eindeloze schermen op zoek naar de Bluetooth-functie.
Ik wilde gewoon dat het zou werken, maar in plaats daarvan moest ik kostbare tijd besteden aan het leren van de verschillende eigenaardigheden en eigenaardigheden. De drie knoppen op het apparaat zien eruit alsof ze staan voor 'aan/uit', 'links' en 'rechts', maar zo eenvoudig is het niet, en opnieuw moest ik behoorlijk wat tijd besteden aan drukken en vloeken, totdat ik kon doorgronden hoe je door zijn systemen kunt navigeren.
Soms kon ik het apparaat en de app helemaal niet verbinden.
Over navigatie gesproken, ritroutes maken op de website of app bleek al even frustrerend. Nog afgezien van het feit dat de website ervan uitging dat ik in Taiwan woonde, vergde het uitzetten van een route op de kaart oneindig veel geduld, aangezien het systeem me steeds probeerde mee te nemen op wegen die ik niet wilde inslaan, zonder de mogelijkheid om andere dingen aan te passen. dan om elke stap te verwijderen en het opnieuw te proberen.
De enige manier waarop ik de route kon vinden die ik wilde, was door hem in kleine stappen uit te stippelen, waardoor het hele proces zo kronkelig werd dat ik er al snel mee ophield.
Koop hier de Xplova X3 fietscomputer van BikeInn
Zelfs toen ik erin slaagde een route naar het apparaat te downloaden, was het volgen van de route op de kruimelpadkaart een wisselvallige aangelegenheid, en bijna onmogelijk in complexe situaties, zoals navigeren door stadsstraten.
Uiteindelijk is dit geen fietscomputer om je weg te vinden tijdens ritten (wat geldt voor bijna elke computer die de breadcrumb trail-navigatiemethode gebruikt). Ondanks al zijn fouten is de X3, als je hem eenmaal onder de knie hebt, perfect bruikbaar als een gegevensverzamelende machine. Het zal je vertellen hoe snel je gaat, hoe hard je werkt en hoe ver je bent geweest.
Wat dat betreft is het nog steeds een handig apparaat, maar ik kan het niet helpen te denken dat als ik £ 150 ga uitgeven, ik meer waar voor mijn geld moet krijgen.
Op basis van dit bewijs zal Garmin nog niet in paniek raken.
