Er bestaat niet zoiets als één fiets die alles kan, maar de Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 komt in de buurt
Koop nu de Cannondale Synapse Hi-Mod Disk bij Evans CyclesDankzij Google die constant onze muisklik bespioneert, weten we dat de Cannondale Synapse een van de meest gezochte is voor fietsen op internet. De reden is vrij duidelijk: het is een zeer goede fiets. Kijk door eerdere beoordelingen, waaronder die van mij, en je zult moeite hebben om alles behalve veel lof te vinden voor de uithoudingsfiets van Cannondale. Als zodanig zou het voor Cannondale verleidelijk zijn om geen grote veranderingen aan de Synapse aan te brengen, maar deze editie van 2018 vertegenwoordigt de meest aanzienlijk herontwerp sinds de Synapse in 2013 full carbon werd. En wat Cannondale heeft gedaan is nogal intrigerend.
Met een groeiende vraag naar fietsen die 'veelzijdigheid' bieden - dat wil zeggen, in staat zijn om een verscheidenheid aan wegoppervlakken aan te kunnen - hebben veel merken hun uithoudingsmodellen dichter bij het offroad-uiteinde van de markt gebracht, met de toevoeging van mechanische veersystemen om schokken op de weg op te vangen. Cannondale heeft zoiets niet gedaan. In feite heeft het het tegenovergestelde gedaan.
Ga je eigen weg
De Cannondale Synapse Hi-Mod Disc uit 2018 komt nu qua stijl dichter bij de pure racemachine van het bedrijf, de SuperSix Evo. Hij is zowel lichter als stijver dan zijn voorganger, en zelfs de geometrie en prestatiekenmerken van het frame en vork is nu meer afgestemd op zijn race-gefokte broeders. Wat is de reden hiervoor? Fietser belde Cannondale-ontwerper David Devine om erachter te komen. 'We hebben de nieuwe Synapse ontworpen in het besef dat de endurance-rijder nog steeds een lichtgewicht, responsieve fiets wil, hetzelfde als een wielrenner', zegt hij.'Ik denk dat deze richting natuurlijk wordt als we accepteren dat schorsing in een andere categorie hoort. Ik zou dat "all-road" noemen en daar hebben we de Slate voor. 'Voor mij is deze categorie [uithoudingsvermogen] beter gediend met racefietsprestaties, maar met enkele van de functionele kenmerken die een uithoudingsfiets tot zijn eigen maken: ruimte voor grotere banden, compatibiliteit met spatborden en schijfremmen.'Dit zijn geen passieve fietsen - ze zijn gemaakt om te worden geduwd - en dus krijgt de Synapse dezelfde constructietechnologie
als onze lichtgewicht racefietsen zoals de SuperSix Evo en SuperX. 'Er is niet veel pluis, minder gelijmde onderdelen, meer geïntegreerde productie. Zijn inherente schoonheid zit in hoe eenvoudig en verfijnd het is. 'Ik ben het eens met Devine's standpunt ten aanzien van de categorie endurance-weg. Ik heb het gevoel dat het vaak verkeerd wordt begrepen. Front-ends hoeven niet zo lang te zijn dat je moet wegduiken voor laagvliegende vliegtuigen, en hoewel niemand door zijn fiets in elkaar wil worden geslagen, hebben de meesten van ons geen kleverige marshmallow-niveaus nodig van naleving evenmin. Wat met zekerheid kan worden gezegd, is dat iedereen graag snel gaat, of het nu gaat om een hoge positie op een gran fondo of gewoon om je vrienden een kick te geven op de lokale klim. Op die punten levert deze nieuwe Synapse. Waar zijn voorganger 'zeer goed' was, is dit nieuwe model opgevoerd tot 'uitstekend'. Hij voelt vlotter aan en heeft een scherpere wegligging, evenwicht in de bochten en stabiliteit op snelheid. Zoals beloofd, voelt hij veel dichter bij de SuperSix Evo. Ik kon de Synapse rug aan rug testen met de huidige SuperSix Evo Hi-Mod Disc, en wat betreft acceleratie en handling had ik moeite om ze definitief te splitsen. Bovendien kon ik rennen met de stuurpen dichtgeslagen op de iets hogere voorkant van de synaps, waar
Ik had een spacer-stack van 20 mm nodig op de SuperSix, dus voor mijn pasvormafmetingen zag de Synapse er aantoonbaar meer 'pro' uit. Dus wat splitst deze twee fietsen? Het antwoord is troost. Er is bijna 6 cm verschil in de zitbuislengte van de twee (maat 56 cm) fietsen, wat resulteert in de Synapse met een veel meer blootgestelde zadelpen die kan buigen onder impact. Dit doet veel van het harde werk om het rijgevoel in zijn eentje glad te strijken. Dan zijn er de banden. Met ruimte voor maximaal 32 mm, plus tubeless-ready wielen, biedt de Synapse veel ruimte om het gevoel te verfijnen. Bij het testen gebruikte ik de meegeleverde Vittoria Corsa G+ 28 mm banden (die eigenlijk 29,5 mm waren) met binnenbanden, en geleidelijk liet de druk bij elke rit vallen. Beginnend bij 85 psi, kwam ik naar beneden in stappen van 5 psi totdat ik op slechts 60 psi reed, wat verbazingwekkend soepel aanvoelde, hoewel ik op dit punt voelde dat ik mijn geluk een beetje aan het pushen was en het risico liep om te worden bekneld. Had Ik ben echter overgestapt op tubeless, zelfs bij deze lage druk zou ik blij zijn geweest. Ik koos uiteindelijk voor 70psi voor en 75psi achter als een gelukkig medium voor de superieure grip en het comfort dat het bood zonder significante invloed op de rolsnelheid te lijken. in bochten was vertrouwenwekkend. Wat de nieuwe Synapse levert, is een merkbaar racier gevoel in vergelijking met het uitgaande model, maar met niet minder comfort. Als ik kijk naar de andere fietsen die ik onlangs in de uithoudingssector heb getest - Trek's Domane SLR, Specialized's Roubaix S-Works, BMC's Roadmachine 01 en Canyon's Endurace CF SLX Disc - lijkt het me duidelijk dat Cannondale zich heeft willen distantiëren van die merken. De nieuwe Synapse is niet zo merkbaar comfortabel als sommige van die andere fietsen, vooral de Domane met zijn pluche achterkant en de Roubaix met zijn verende schokdemper vooraan, maar dat is niet het belangrijkste doel. De Synapse voelt net als een racefiets totdat je thuiskomt van een rit van vier of vijf uur. Dan realiseer je je hoe goed het voor je heeft gezorgd. De vraag waar ik over na moest denken is of Cannondale deze nieuwe Synapse zo capabel heeft gemaakt dat het de verkoop van zijn SuperSix Evo schaadt? Het is mogelijk. Voor veel potentiële SuperSix-klanten (inclusief ikzelf), tenzij je alleen maar van plan bent te racen, is de nieuwe Synapse aantoonbaar de slimmere keuze.
Koop nu de Cannondale Synapse High-Mod Disk bij Evans Cycles
Spec
| Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018 | |
|---|---|
| Frame | Cannondale SuperSix Evo carbon |
| Groepset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Remmen | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kettingset | Cannondale HollowGram SiSL2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Enve carbon road compact |
| Stam | Enve koolstofweg |
| Zadelpen | Cannondale Bespaar koolstof |
| Zadel | Fabric Scoop Shallow Pro |
| Wheels | Cannondale HollowGram SL |
| Gewicht | 6.8kg (56cm) |
| Contact | cyclingsportsgroup.co.uk |
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2018: lancering, galerij en eerste ritbeoordeling
James Spender | 10 juli 2017Cannondale's geheel nieuwe Synapse is eindelijk geland, en hoewel het misschien erg op de oude lijkt, zijn er enkele subtiele maar zeer effectieve veranderingen, plus een geheel nieuwe opstelling van de stuurpen die bedoeld is om het comfort te vergroten terwijl hij aerodynamischer is. 'De Synapse dateert uit 2002, maar heette de Road Warrior', zegt David Devine van Cannondale, verwijzend naar de aluminium versie die is gemaakt om ruimte te bieden voor 25 mm-banden en een meer ontspannen geometrie. Die fiets verhuisde in 2006 naar een machine van het merk Synapse en kreeg toen een koolstofherziening in 2013, wat een succesvol 2014 Classics-seizoen inluidde onder Peter Sagan en een dominante plaats in de endurance-wegmarkt.
Gezien die dominantie, is het geen verrassing dat deze nieuwe Cannondale Synapse zo'n opvallende gelijkenis vertoont met de laatste generatie. Als het niet kapot is, repareer het dan niet. Maar verbeter het, veel.
Dus wat is er nieuw aan de Cannondale Synapse Hi-Mod 2018?
Eigenlijk vrijwel alles. Het meest opvallend is de nieuwe cockpit, de SAVE Systembar (Synapse Active Vibration Elimination). Het bestaat uit een legeringssteel die op een manier aan een koolstofstaaf is vastgeschroefd waardoor het geheel er uit één stuk uitziet. Waarom niet echt één stuk? Simpel, Cannondale wilde dat er pitch-aanpassing en gemakkelijk verwisselbare stuurpenlengtes voor het stuur zouden zijn, het ontbreken daarvan is een veelgehoorde klacht over stuurpennen uit één stuk. Om dit te bereiken, sluit de stuurpen het midden van het stuur aan, maar klemt niet vast rondom als een conventionele opstelling. Het wordt op zijn plaats gehouden door vier bouten op rocker-achtige ringen, wat betekent dat de stang 8 graden naar voren of naar achteren kan worden gedraaid om de gewenste hoek te krijgen. Het is vreselijk netjes, werkt een traktatie en ziet er goed uit. Cruciaal voor een endurance-fiets, zijn de toppen van de Save-balk dun en afgeplat, zodat Cannondale zegt dat ze tot 15 mm doorbuiging in het laboratorium hebben gemeten (hoewel dat cijfer, zegt Devine, in de echte wereld meer op 4-6 mm lijkt). een kleine rubberen doofer die een gat plugt, waarin een Garmin of Wahoo out-front mount kan worden gestoken. Nogmaals, allemaal erg netjes, en Cannondale verzendt het zelfs met een Lumaray-licht aan de voorkant van stof, dat netjes onder een fietscomputer klikt. Zoals steeds populairder wordt, heeft Cannondale een paar keer een uitsparing aan de bovenkant van de onderbuis geplaatst inches achter de balhoofdbuis om plaats te bieden aan Shimano's nieuwe Di2-oplaadpoort. Met SRAM Red eTap op de fiets is er een blanco inzetstuk dat de uitsparing bedekt; met mechanisch schakelen is er een plaat met kabelnokken. In overeenstemming met de strakke lijnen, lopen hydraulische schijfslangen in de vorkpoot en door de onderbuis en liggende achtervork en in flat-mount schijfremklauwen. Die schijfremmen worden nu op hun plaats gehouden met steekassen, een afwijking van Cannondale's vorige snelle release-aanpak op de laatste generatie. Vreemd genoeg is de achterkant een Syntace 142x12 mm en de voorkant een Maxle 100x12 mm - de redenering is dat dit de meest populaire combinatie is als het gaat om beschikbare wielen. De vork is asymmetrisch, net als de recente BMC Teammachine Disc's, wat betekent dat het aan de rotorzijde aanzienlijk sterker is om de extra asymmetrisch verdeelde torsieremkrachten van schijfremmen aan te kunnen (de achterste liggende achtervorken hebben deze behandeling ook gekregen). Het is ook verkrijgbaar in drie maten om de rijeigenschappen, stijfheid en voorkom overlap van de tenen bij verschillende framematen. Frames van maat 44 en 48 cm krijgen een smallere lager van 1 1/8” en een vorkoffset van 60 mm; 51 en 54 cm 1 1/4” en 55 mm offset; 56, 58 en 61cm een 1 3/8” en 45mm offset. Het idee is dat de grotere lagers, stuurbuizen en balhoofdbuizen ervoor zorgen dat de grotere maten stijf in de balhoofdbuis blijven, omdat meer slungelige buizen meer geneigd zijn om te buigen. Als zodanig schat Cannondale dat de nieuwe Synapse 9,4% stijver is in de balhoofdbuis dan voorheen. De vork werpt een geclaimde 116 g af, tot 367 g, en het frame verliest 220 g ten opzichte van de vorige Synapse, wat zorgt voor een geclaimd frame van 950 g en betekent een Een gewicht van 6,8 kg is perfect haalbaar. Cannondale heeft dit op de gebruikelijke manier gedaan, door het lay-upschema te wijzigen en de koolstof/hars-mix aan te passen. ' een uitsnijding in de onderkant van de zitbuis, is nog steeds duidelijk op de fietsen met hogere specificaties, lagere specificaties krijgen een uitlopende maar gevulde zitbuis, omdat de piramide een duur ding is om te vormen, zegt Cannondale. Framegeometrie is ook subtiel getweakt, met een balhoofdbuis van 173 mm in een maat 56 cm (de vorige generatie was 186 mm). Het is ook iets steiler dan voorheen, waardoor de rechtopstaande positie van de Synapse net iets agressiever is. Interessant is dat Cannondale de voorste mech-soldeerbevestiging verwijderbaar heeft gemaakt, dus het gebruik van een 1x aandrijflijn hoeft u niet met een lelijk uitsteeksel achter te laten waar uw mech vroeger was. Er zijn verschillende kant-en-klare 1x fietsen in het assortiment, aangegeven met het achtervoegsel 'SE' en voorzien van volumineuze 650b-banden. Daarover gesproken, de Synapse biedt nu plaats aan maximaal 32 mm 700c-banden en heeft verborgen oogjes voor spatborden. Afronding is de Save-zadelpen, slechts 25,4 mm in diameter en gevormd om de flexibiliteit van carbon te benutten voor een comfortabelere rit zonder in te boeten laterale stijfheid.
Cannondale Synapse Hi-Mod 2018: eerste rit
Ik heb verschillende iteraties van de moderne Synapse gereden, zowel velg als schijf, en hoewel ik die fietsen erg leuk vind, heb ik altijd de voorkeur gegeven aan het gevoel en de houding van hun racer-broer, de SuperSix Evo. aangenaam verrast om mezelf in een veel agressievere positie op de nieuwe Synapse te vinden dankzij een agressievere kijk op uithoudingsgeometrie, waar een kortere, steilere balhoofdbuis en een paar andere tweaks, zoals een iets kortere wielbasis, samenspannen om te zorgen voor een lager geslingerd, meer wendbare positie. Er is nog steeds een gevoel van de comfortabele rechtopheid die de vroege Synapses zo populair maakte, maar met slechts een paar millimeter hier en een halve graad aanpassing daar is de nieuwe fiets enorm aangescherpt. Wanneer de weg omhoog kantelt, is het frame en de vorkstijfheid voelbaar. Cannondale denkt dat de Synapse de tweede is na de BMC Roadmachine in termen van BB-stijfheid in de uithoudingscategorie, en klasseleider in stijfheid van de balhoofdbuis en, gezien de manier waarop het bestand is tegen zware inspanningen, vond ik geen reden om hieraan te twijfelen. Het lage gewicht was ongetwijfeld ook nuttig op de beklimmingen, maar waar de Synapse echt tot zijn recht komt, zijn de afdalingen. Hoe ruwer, hoe bochtiger, hoe beter. Met 28 mm rubber gemonteerd met dank aan Vittoria's uitstekende Corsa G-banden en een snelheid van iets meer dan 80 psi, gleed de Synapse door bochten als een geolied Aladdin-tapijt, met alle hechting van araldite. In feite is dat de woord dat ik keer op keer gebruikte om de synaps te beschrijven: plakkerig. Hij plakte aan de weg met uitzonderlijke grip, die goed tot zijn recht kwam bij krachtig remmen, waar ik dankbaar was voor de megafoonhoogte van de Sram eTap-kappen om mijn handen tegen te houden, omdat de fiets snel zou vertragen terwijl mijn lichaam wilde dragen op vooruit gaan. Je kunt gewoon niet dezelfde prestaties krijgen met velgremmen of een fiets zonder dergelijke grip. Er is hier echter een voorbehoud. De banden zijn een groot deel van deze vergelijking, evenals de hitte - ik heb de Synapse getest rond de oevers van het Comomeer in Italië, waar het asf alt vrijwel in een voortdurende staat van hittewaas was. Verschillende rubber in verschillende klimaten en het misschien niet zo'n lyrisch gewaxt verhaal. Toch zou ik er nog steeds op wedden dat de Synapse de stabiliteit, zekerheid en evenwicht biedt bij afdalingen in verschillende omstandigheden, en dat komt door het frame. Er is een merkbare veer in zijn stap, en dit moet zeker helpen met de synaps om de golvingen van het oppervlak te volgen in plaats van eroverheen te springen. Als er een nadeel is, is het dat er enige latentie was met feedback omdat het frame trillingen dempte, maar over het algemeen zeggen mijn handen, onderarmen en achterste dat dit een goede ding. Meer testen op langere termijn zullen volgen, maar voorlopig zijn de eerste indrukken dat de nieuwe Synapse een machtig indrukwekkend beest is dat zeker voorbestemd is om te wedijveren met de SuperSix Evo voor Cannondale race-suprematie.
Zie cannondale.com en cyclingsportsgroup.co.uk voor meer foto's: Gruber Images
Cannondale Synapse Hi-Mod Disc 2015 recensie
Stu Bowers | 1 mei 2015Het idee van het bouwen van een alleskunner heeft me altijd geleken op het najagen van een pot met goud aan het einde van een regenboog en dat is precies wat de Cannondale Synapse altijd is geweest. om alles te zijn voor alle mannen, loop je een groot risico om jezelf te laten mislukken. Neem bijvoorbeeld magere kaas. Je knoeit met wat per definitie een stof is die beladen is met vet en calorieën in een poging diegenen tevreden te stellen die hun vetinname willen beperken - en in mijn ervaring is het resultaat iets totaal onbevredigend. Soms is een compromis nodig als je de volledige ervaring wilt, en je kunt beter je sterke punten spelen en de afweging op andere gebieden accepteren. Sommige van de beste, meest opwindende fietsen die ik heb gereden, zijn trouw gebleven aan dit principe, omdat ze uitstekend zijn in bepaalde prestatiegebieden en als gevolg daarvan minder in andere. Toen reed ik op deze Synapse en mijn opvattingen veranderden. Terug in de lente van vorig jaar, niet lang nadat Cannondale zijn nieuwe Synapse aanvankelijk lanceerde als een kasseiwapen voor Peter Sagan's Classics-campagne, mocht ik rijden op een SRAM Red-uitgeruste versie van het high-end Hi-Mod frameplatform, met traditionele mechanische remklauwen, rond de Etna. Ik was meer dan een beetje onder de indruk van zijn mogelijkheden omdat het elke uitdaging aanging die de bergachtige Siciliaanse wegen op hem afkwamen. Mijn blijvende indruk was dat Cannondale Synapse had een zelden bereikte sweet spot bereikt waar compromissen het enige waren dat ontbrak. Dus het vooruitzicht om het nieuwste neusje van de zalm van de Synapse-oogst - de onopvallende Hi-Mod Black Inc Disc - op de proef te stellen, met een droomspecificatie, bestaande uit Shimano's Dura-Ace Di2 schakel- en hydraulische schijfremmen maakten me enorm enthousiast. Ik ging met hoge verwachtingen de weg op.
Schijfremmen
Ik denk dat we het punt van ruzie voor en tegen schijfremmen nu voorbij zijn en moeten accepteren dat ze binnenkort gemeengoed zullen zijn op racefietsen. Op termijn kunnen ze zelfs de remklauwen volledig vervangen. Esthetisch ben ik nog niet overtuigd omdat ze te dicht bij bastaard-mountainbike-systemen blijven en niet voldoende 'weg-achtig' zijn voor mijn geld, maar als het om prestaties gaat, vind ik Ik ben overtuigd, zonder twijfel. Cannondale heeft meer dan veel merken nagedacht over de zeer nette interne kabelgeleiding van de hydraulische slangen - het ingangspunt van de voorremslang in de vorkkroon is bijzonder opmerkelijk. De Synapse gaat ook in tegen de graan door gebruik te maken van kleinere, 140 mm rotoren, waarbij de meeste fietsen kiezen voor meer visueel indringende 160 mm rotoren op grond van verbeterde warmteafvoer. precies waar u zich in de remkrachtcurve bevindt, zodat u uw snelheid met het volste vertrouwen kunt aanpassen. Ik had zeker geen reden tot bezorgdheid bij het gebruik van de kleinere rotormaat. De voorspelbaarheid van de schijven onder alle omstandigheden is duidelijk superieur aan velgremmen, een feit dat werd benadrukt bij het wisselen tussen fietsen - iets wat ik gelukkig genoeg heb om veel voor Cyclist te werken. de Synapse tijdens deze test, werden de prestatieverschillen verder benadrukt, en de schijfremtechnologie op racefietsen zal waarschijnlijk alleen maar blijven verbeteren. Even actueel als een andere 'nog niet volledig geaccepteerde' trend zijn de volumineuze 28 mm Schwalbe One-banden die Cannondale heeft gekozen om op deze Synapse te passen. Net als de remmen wekten ze vertrouwen door een goede wegligging te bieden bij het remmen en voldoende grip bij het in bochten leunen. Alle vooroordelen die ik had over meer gewicht, weerstand en rolweerstand werden snel vernietigd. De banden hielpen het levendige en behendige karakter van de Synapse te behouden bij het accelereren en het zoeken naar snelle richtingsveranderingen, en beroofden het niet van een toptempo. Om het maximale uit elke mogelijke verhoging van het comfort door het grotere luchtvolume te halen, is het belangrijk om te experimenteren met het gebruik van lagere bandenspanningen. Ik weeg ongeveer 67 kg en rekende op ongeveer 85 psi voor de beste balans tussen comfort, grip en snelheid. Banden zijn echter slechts een enkel onderdeel van de vergelijking, en er moet ook lof worden gegeven aan het succes van het systeem als geheel, inclusief de uitstekende Vision Metron 40 wielset, die het gevoel van stabiliteit van het frame en de vork aanvult en uitbreidt.
Het frame
Een groot deel van de assertiviteit van het frame komt van het succes van zijn opvallende ontwerpkenmerk - de gespleten zitbuis - die stevig bovenop de verbrede trapasbehuizing zit. Toegevoegd aan de mix is Cannondale's eigen superstijve SiSL2-kettingset en oversized BB30A trapasstandaard, wat resulteert in een trapplatform dat nauwelijks kromp onder mijn sterkste inspanningen. Terzijde, de uit één stuk bestaande CNC-gefreesde aluminium kettingbladen en spin in combinatie met de Di2 front-mech gemaakt voor de zoetste versnellingen aan de voorkant. Cannondale is genereus maar niet overdreven geweest met een balhoofdbuis van 18,6 cm op de Synapse, zodat het dichtslaan van de stuurpen nog steeds een agressieve rijpositie oplevert, maar voor de minder flexibele rijder is er voldoende ruimte om te manoeuvreren. De Synapse zal je op geen enkel gebied tekort doen, en ik zou me eerlijk gezegd net zo gelukkig voelen in een strakke en bochtige kritieke race als het beklimmen van de langste Alpenpassen. De fiets levert zeker ook op afdalingen, en ik kon tellen aan de ene kant het aantal fietsen waar ik eerder over heb gezegd. Ik zou tot het uiterste gaan om veel fouten in deze fiets te vinden. Het frame lijkt een fractie van zijn compliantie te hebben opgeofferd in vergelijking met zijn broer zonder schijf, kan ik alleen maar aannemen als gevolg van de noodzakelijke versterking van de belangrijkste delen van de liggende achtervorken en staande achtervorken, evenals de vork.
Het is het meest opvallend aan de voorkant, waar er een beetje meer wegschok door de tralies komt. Als we dit echter in perspectief houden, is het nog steeds perfect te verdragen, en inderdaad, de fiets als geheel is nog steeds een van de meest comfortabele die ik heb gereden. Over comfort gesproken, de zadelpen van 25,4 mm is geniaal. Het is zo'n eenvoudige manier om de klappen die de rijder aan de achterkant ervaart te verzachten, en hij buigt zelfs zichtbaar door bij grotere schokken. Regel 12 zegt dat het juiste aantal fietsen om te bezitten n+1 is (waarbij n=het aantal fietsen dat momenteel in bezit is). De regel stelt ook voor om aandacht te besteden aan de subsectie: s-1 (waarbij s=het aantal fietsen dat uw partner nodig heeft om u te verlaten). Voor mijn geld is de Synapse Hi-Mod Disc Black Inc het dichtst bij een bike is gekomen om de n+1-hypothese te weerleggen en kan het in feite ook gemakkelijker maken om in een gelukkige relatie te blijven, op voorwaarde dat je niet al gevaarlijk dicht bij s vliegt. Rating - 4.5/5
