Het gewicht van het 3T Superergo-stuur is vergelijkbaar en de prijs is aan de bovenkant, maar hun vorm onderscheidt ze
Om 3T het te horen vertellen, schreef het merk eigenlijk het boek over drop-bar-architectuur en beweerde dat het het eerste bedrijf was dat zich richtte op het integreren van complexe ergonomische vormen in sturen die voorheen een eenvoudige ronde buis waren die in vorm was gebogen.
De 3T Superergo-sturen zijn de nieuwste incarnatie van het 'comfort'-stuurontwerp van het merk. Ze zijn gemaakt van unidirectionele koolstofvezel en geven prioriteit aan functionele vormgeving boven andere kenmerken zoals gewicht en aerodynamica.
Comfort
De meest comfortabele bar van de zelfverklaarde meesters in ergonomie? Het klinkt alsof 3T zeker kan praten als het gaat om de Superergo-bars, dus ik heb dit ontwerp zowel op de weg als op grind gebruikt om te zien of het de hype kan waarmaken.
Ik zou zeggen dat het ontwerp voor het grootste deel inderdaad de marketinginformatie van 3T rechtvaardigt. Vooral de toppen bevatten een aantal kenmerken die het stuur buitengewoon comfortabel maken in een aantal rijposities over verschillende terreinen en rijduur.
Van onder naar boven beginnend, is het drop-gedeelte van het stuur een vrij conventionele compacte drop - een scherpe bocht direct vanaf de bovenkant waar de shifters worden gemonteerd, die zich ontvouwt in een zachtere bocht naar de bar-ends van de Superergo.
Koop het 3T Superergo-stuur van Wiggle voor £ 183
Groepset-compatibiliteit
3T zegt dat het bovenste deel van de druppel opzettelijk is ontworpen om soepel te passen bij moderne shifters van de drie grote groepsetfabrikanten. Nadat ik de staven met zowel Shimano- als Camapgnolo-hendels heb gebruikt, zou ik zeggen dat de vorm beter past bij Shimano, maar dat de iets hobbeligere koppeling met Campagnolo te wijten is aan de zwakheden van de hendelvorm in plaats van aan de curve van de Superergo.
Er zijn voorzieningen om kabels van die hendels netjes door de binnenkant van de stang te leiden - de gaten zijn groot genoeg en goed genoeg gepositioneerd om het intern geleiden van slangen en kabels niet meer een karwei te maken dan het zou moeten zijn.
Ergonomische aandacht voor detail
Van boven naar beneden meet het drop-gedeelte 119 mm, wat veel ondieper is dan een traditionele drop-bar. Ze hebben meestal waarden in de buurt van 150 mm, wat wordt gecreëerd door een grotere, stabielere curve vanaf de toppen. Die compacte afstand van de Superergo-drop voelde mooi gebalanceerd aan - niet te ondiep om een agressieve wegligging te voorkomen, maar ook niet te diep om mijn controle op technische grindpaden te ondermijnen.
Aangezien de tops en kappen de plaatsen zijn waar rijders het grootste deel van hun rijtijd doorbrengen, lijkt het passend dat de meeste aandacht is besteed aan het opnemen van ergonomische kenmerken in dit gebied.
De schouders van de staven (het gedeelte dat terug buigt van de hendels naar de toppen) is platter en breder dan gewone staven. 3T zegt dat dit een veiligere grip creëert, waarvan ik niet zeker weet of ik het echt zou kunnen ervaren, maar ik merkte wel dat het de druk van mijn handpalmen ongewoon goed verspreidde tijdens het rijden op de motorkappen, waardoor algemeen rijden een comfortabele ervaring werd.
Het was een soortgelijk verhaal op de toppen - dit deel van de Superergo-repen is ovaal gemaakt. Niet in de mate van een aerobar, waarvan de volledig platte vorm de grip kan verminderen, maar net genoeg zodat het oppervlak van de toppen groter wordt. Op langdurige beklimmingen op de weg en cruisen op gemakkelijke grindpaden was het een ontwerpkenmerk dat die handpositie aanzienlijk aangenamer maakte.
Prijskaartjes
Rekening houdend met het premium prijskaartje, is het gewicht van de Superergo niets bijzonders, met +/- 20g van de meeste concurrenten in deze prijsklasse. Maar nogmaals, gewicht is niet de hoofdprioriteit van de Superergo - 3T heeft het Superleggera-ontwerp voor weightweenies, dat elke complexe koolstofvormgeving schuwt en een paar gram laat vallen.
£ 290 is een enorm bedrag om aan bars uit te geven als dit niet eens het topaanbod is: het Superergo-ontwerp heeft een 'LTD'-laag boven de hier geteste 'Team'-laag, die £ 360 kost. Er is een aluminium 'Pro'-versie die veel portemonneevriendelijker is voor £ 100, maar die een deel van de ergonomische vormgeving verliest die ervoor zorgt dat de carbon Superergo-bars zich onderscheiden van de rest.
Het zou goed zijn als er een derde carbon bar wordt aangeboden die een lagere kwaliteit carbon gebruikt. Vermoedelijk zou het een beetje gewicht verliezen, maar het zou de ergonomische vormgeving kunnen behouden en tussen de £ 100 Pro-bar en de £ 290 Team-bar zitten, waardoor het bereik beter in evenwicht wordt gebracht.
Koop het 3T Superergo-stuur van Wiggle voor £ 183
Ik vroeg de merkmanager van 3T bij zijn Britse distributeur Saddleback, Dan Duguid, naar de waargenomen discrepantie. Hij gaf toe dat het prijsverschil tussen koolstof en legering groot is, maar 'een lagere kwaliteit koolstof zou de kwaliteit van de staven in gevaar brengen, wat 3T niet bereid is te doen.'
Hoewel het geen perfect scenario is, is het bemoedigend om te horen dat de situatie in ieder geval wordt erkend en dat 3T het vertrouwen heeft om zijn productaanbod te rechtvaardigen. In mijn ervaring is vertrouwen niet misplaatst - functioneel gezien behoren deze tot de beste ontwerpen op de markt, zo stijf als je nodig zou kunnen hebben en uitzonderlijk goed gevormd.
Als veelzijdig comfort je topprioriteit is en je de kosten niet erg vindt, is het moeilijk om voorbij de 3T Superergo Team-bars te kijken.
