Pearson heeft een snelle en efficiënte frameset geleverd en met het probleem met de bar is opgelost, heeft de MGTE veel te bieden tegen een redelijke prijs
Herinner je je de rock-mockumentary This Is Spinal Tap uit 1984, waarin zanger David St Hubbins uitlegt hoe de band erin slaagt zo luid te zijn? ‘Onze versterkers gaan tot elf, dat is één luider…’
Wat heeft dit met fietsen te maken? Niet veel, behalve waar deze nieuwe Pearson zijn naam aan ontleent. Het heeft helemaal niets te maken met versnellingen.
Nu hebben we dat uit de weg, op de fiets zelf. De Minegoestoeleven (MGTE) is de nieuwste toevoeging aan het assortiment racefietsen van Pearson, die allemaal eigenzinnige namen hebben, zoals Objects In Motion en Hammer And Tongs.
Deze is voornamelijk gebouwd rond aero-prestaties, maar binnen de parameters die volgens bedrijfsdirecteur Will Pearson geschikt zijn voor een breed spectrum van rijders.
'We hadden het gevoel dat we iets raceigers in ons assortiment misten, maar de pasvorm van de fiets is de kern van wat we doen [elke aankoop begint met een volledige fietspas], en onze typische klant is 30-plus, ' hij zegt. ‘De meesten kunnen hun tenen niet aanraken.
Koop nu bij Pearson voor £4, 200
Ze houden van het uiterlijk van iets aerodynamisch en racy, maar onze fitgegevens laten meestal zien dat ze niet in staat zijn om in agressieve posities te rijden.
‘Daarom hebben we de MGTE ontworpen met veel ruimte in de hoogte van de balhoofdbuis om pasvormvriendelijk te zijn en een breed scala aan posities te bieden. Het kan echter nog steeds worden dichtgeslagen en laag als het moet.'
Opgericht in 1860, werd Pearson, gevestigd in Sutton, Zuid-Londen, officieel uitgeroepen tot 's werelds oudste fietsenwinkel in 2019. Een hele eer, en Will Pearson is nu de vijfde generatie van de familie die de leiding neemt.
Tegenwoordig zijn de carbonframes open mal, afkomstig uit het Verre Oosten, en Pearson is openhartig over het niet proberen om een verhaal van eigen bodem voor de MGTE te draaien.
‘We gebruiken dezelfde leverancier voor al onze carbonframes’, zegt Pearson. ‘We hebben een uitstekende relatie met hen waardoor we bepaalde details kunnen controleren en wijzigen. Het belangrijkste is dat we een compleet pakket kunnen aanbieden tegen een zeer goede prijs.'
Op dat punt ben ik het eens. De frameset in combinatie met zijn volledig geïntegreerde aero-cockpit levert een strak en aantrekkelijk silhouet dat helemaal up-to-date is - een beetje scheel en je kunt vrijwel dezelfde contouren zien als een groot aantal topmerken - en toch de prijs voor de frameset (inclusief het stuur en de carbon zadelpen) is een bescheiden £ 1.750. Alleen het uiterlijk zou me er echter niet van overtuigen om afstand te doen van mijn geld, dus laten we opzadelen.
Het goede, het slechte en de oplossing
Voordat ik zelfs maar de werkplaats had verlaten en woedend een pedaal omdraaide, viel het me op dat de combinatie van stuur en stuurpen erg flexibel was.
Door slechts matige kracht op het stuur uit te oefenen, gingen ze wiebelen als een wip, dus ik wilde graag ontdekken hoe dit de prestaties van de MGTE in echte rijsituaties zou beïnvloeden.
Tijdens sprints of gesimuleerde aanvallen was het duidelijk dat de tralies niet genoeg waren om de krachten te ondersteunen die zelfs mijn magere frame van 67 kg en mussenarmen konden produceren. Ik was in staat om de staven merkbaar te draaien en te buigen.
Om enig perspectief te behouden, het is echter niet zo dat de motor daardoor te traag aanvoelde, gewoon dat er slechts een aanvankelijke vertraging was in de acceleratie, en heel snel kwamen de dingen terug binnen acceptabele limieten.
De flex had ook een keerzijde. Toen ik niet op de tralies sleepte - dat wil zeggen meestal - genoot ik best van de manier waarop de cockpit omging met ruwe wegen. Toch had ik het gevoel dat ik wat antwoorden nodig had.
Pearson was er snel bij om me gerust te stellen dat er al een oplossing onderweg was: 'We waren ons ervan bewust dat de cockpit van de eerste generatie [zoals op deze fiets] misschien te veel flex had waar de stuurpen overgaat in de bar, ' hij zegt.'We hebben dat versterkt om veel stijver te zijn voor de tweede generatie, die hier over een paar weken zal zijn.'
Natuurlijk heb ik niet de kans gehad om de nieuwe balk in deze test te proberen, dus ik moet Pearson op zijn woord geloven, maar het volstaat te zeggen dat het een relatief eenvoudige oplossing zou moeten zijn. Stuur opzij, laten we naar de rest gaan.
Koop nu bij Pearson voor £4, 200
Als ik de MGTE in één woord zou moeten beschrijven, zou het efficiënt zijn. De frameset voelde solide aan onder kracht en stevig op de benen, aangezien mijn inspanningen, zowel zittend als staand, altijd vakkundig werden omgezet in snelheid, zelfs op stukken asf alt met gaten, gehavend door de recente overstromingen waar ik woon.
Maar toen ik eenmaal een behoorlijke kruissnelheid had bereikt (ongeveer 35-40 km/u), begon ik echt het schijnbare gebrek aan inspanning op te merken die nodig was om het vol te houden. Ik moest me afvragen of ik de laatste tijd misschien te veel grindfietsen had gereden, omdat het gewoon heel gemakkelijk aanvoelde om snel te gaan op de MGTE.
Om mij te helpen, ging ik een ritje maken op een Cannondale SuperSix Evo, een fiets die ik goed ken en hoog in het vaandel heb staan, als een soort leveller. Terug op de MGTE, en dat gevoel van afromen, cranks die gemakkelijk zoemden, was duidelijk nog steeds duidelijk. Dus het was niet alleen dat ik eerder een goede dag had.
Zelfs tijdens een rit waarbij ik door windstoten van 80 km/u en huilende tegenwind in een bijna foetale positie werd gebald om voorwaartse beweging te behouden, ging ik naar huis met een redelijk positief gevoel over wat Pearson had geleverd. Mijn gemiddelde snelheden en de rijtijden die ik rond mijn reguliere lussen klokte, maakten het duidelijk: de MGTE is ongetwijfeld snel.
Pearson's eigen merkwielen verdienen ook een vermelding - ook eigenzinnig genoemd: Hoopdriver Cut & Thrust. Met voldoende stijfheid en relatief laag gewicht (geclaimd 1, 550 g) gezien hun prijskaartje van £ 1, 300, moeten ze zeker hebben bijgedragen aan het algehele reactievermogen van het rijgevoel en die windstoten bewonderenswaardig goed hebben afgehandeld.
In dat opzicht is de diepte van het achterwiel van 50 mm en de voorkant van 38 mm een leuk idee. Hun rolprestaties werden onmiskenbaar versterkt door wat alleen kan worden omschreven als een zeer wenselijk rubber - Continental's 28 mm GP5000-banden.
Er is veel leuks aan de MGTE, en ervan uitgaande dat Pearson zijn belofte nakomt dat de nieuwe bars klaar zijn tegen de tijd dat je deze recensie leest, is er niets dat me ervan weerhoudt om er een klinkende duim omhoog te geven.
Spec
| Frame | Pearson Minegoestoeleven |
| Groepset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Remmen | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Kettingset | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Cassette | Shimano Dura-Ace Di2 |
| Bars | Pearson carbon stuur/stuurpen uit één stuk |
| Stam | Pearson carbon stuur/stuurpen uit één stuk |
| Zadelpen | Pearson carbon |
| Zadel | Selle San Marco |
| Wheels | Pearson Hoopdriver Cut & Thrust carbon, Continental GP5000 28 mm banden |
| Gewicht | 7.57kg (M) |
| Contact | pearson1860.com |
