Alles het soort 'veilige' fiets Eddy Merckx zelf zei dat hij de voorkeur gaf als racer - stabiel, robuust en met scherp rijgedrag
Dit is niet de eerste Eddy Merckx 525 die ik heb getest. Een paar jaar geleden heb ik de EMX-525 beoordeeld, die qua uiterlijk en naam vergelijkbaar was, maar was uitgerust met velgremmen. Maar vergis je niet, dit is niet zomaar dezelfde fiets met mooiere lak en schijfremmen.
‘De achtervorken en de zadelbuis zijn gebaseerd op de EMX-525, maar de fiets is helemaal nieuw’, zegt Eddy Merckx Cycles’ Thibaut Norga.
‘We gingen ermee naar de windtunnel en realiseerden ons dat we de balhoofdbuis konden verkleinen en de kabels kwijt konden raken, en we schoren ook 190 gram van het frame.’
Lichter, sneller… het is allemaal goed nieuws tot nu toe voor de 525 (de naam verwijst trouwens naar het aantal professionele overwinningen die Eddy Merckx de man behaalde in zijn carrière), vooral de integratie, die hoewel niet netter van buitenaf dan elke andere fiets in zijn soort, werkt hier met groot effect.
De 525 is duidelijk hoekig, dus het begraven van bochtige kabels en slangen in het frame past goed bij deze esthetiek - als je van deze esthetiek houdt, want net als de Pinarello Dogma die ik onlangs heb getest, zijn de looks van de 525 verdeeldheid zaaiend. Maar er zijn – je raadt het al – redenen.
‘De voorkant is ontworpen met aerodynamica in het achterhoofd, de trapas voor stijfheid en de vorm van de staande achtervorken zorgen voor meer comfort’, zegt Norga.
Of die buizen buigen en buigen op de manier waarop de knikken lijken te suggereren, ik weet het niet (ik weet wel dat andere merken dit hebben geprobeerd en sindsdien zijn teruggegaan naar het gebruik van rechte buizen), maar de 525 is eigenlijk een redelijk comfortabele zitstok.
Het helpt dat de voorkant relatief lang is - 174 mm balhoofdbuis voor een medium met 566 mm bovenbuis - zodat de natuurlijke positie vrij ontspannen is, maar verder viel het me op hoe soepel de fiets in de meeste situaties aanvoelde, terwijl het tegelijkertijd een kick geeft die zo pittig is als de vlezige BB en liggende achtervorken je willen doen geloven. Die buizen liegen niet.
Koop hier de Eddy Merckx 525 frameset van Wiggle
De fiets is hierin heel ‘Belgisch’. Het heeft het gevoel van een stoomwals, wat ik gewend ben. De laatste EMX-525 had deze kwaliteit ook, net als een veel eerdere Eddy Merckx EMX-3 die ik vele manen geleden bezat, die voelde alsof hij zowel een Vlaanderens veld kon ploegen als er een kon leiden.
In tegenstelling tot die fietsen is de 525 echter duidelijk verfijnder, doordrenkt met een gevoel van evenwicht en controle over de omgeving, terwijl hij gezegend is met een serieuze wending.
Waarom zo snel?
De snelheid van de fiets - of in ieder geval zijn aero-capaciteiten - is het duidelijkst bij tegenwind, waar trappen een stuk gemakkelijker aanvoelt dan op andere fietsen. Ik durf te wedden dat de grote factor de staven uit één stuk en het gebrek aan bekabeling zijn, evenals de wielen - de Fulcrum Winds zijn echt vrij goed, en niet een miljoen mijl verwijderd van de uitstekende Bora WTO's van zustermerk Campagnolo, zij het 100 g zwaarder maar bijna een grand goedkoper (toptip, upgradejagers).
Als zodanig vaart de 525 vrolijk rond en klimt hij bewonderenswaardig voor een fiets die ver boven het racegewicht ligt. Ondanks dit alles krijgt de 525 goede maar geen topklasse punten - er zijn betere fietsen om op te klimmen en mee te sprinten.
Dat brengt me bij de crash. Terwijl ik door de stad naar onze fotostudio reed, had ik - niet voor de eerste keer - veel te veel plezier bij het nemen van bochten op de 525. Het is gewoon briljant in het nemen van bochten, maar bij deze gelegenheid was ik dat niet, en in mijn poging om te overcorrigeren Uiteindelijk deed ik een voorwaartse s alto over de tralies.
De 525 was prima, net als ik, en pas later toen ik mijn rugzak in de studio opendeed en per ongeluk haver over het bureau van de verbijsterde receptioniste goot, realiseerde ik me dat er van alles een zak pap was gebroken mijn val.
Koop hier de Eddy Merckx 525 frameset van Wiggle
Wat hebben we geleerd?
Dus daar is het - koop de 525 Disc als je een plezierige fiets wilt om te rijden. Ook als je van metallic blauw houdt (de lak is hier geweldig, wat het jammer maakt dat het gesponsorde team AG2R die van hen bruin heeft geverfd).
Houd er echter rekening mee dat deze fiets je minstens één keer zal laten vloeken, en dat is omdat ik ervan overtuigd ben dat de zadelpenklem gebrekkig is. De verf laat het wegglijden.
De moraal van het verhaal? Verf geen wiggen van de zadelpen, punt uit. Ruw aluminium is prima, bedankt. En rijd ook met minstens één flapjack in je jerseyzak.
Alternatief…
Word Japans voor grote besparingen
Campagnolo gruppo's zijn dingen van schoonheid, maar als je meer dan een paar pond wilt besparen en een elektronische setup wilt krijgen om op te starten, zoek dan niet verder dan de Ultegra Di2 spec 525 Disc, die ongeveer £ 7 kost, 000.
Een voor de weight weenies
Houd de Campy maar verlies het gewicht, want de 525 wordt ook geleverd in velgremuitvoering, wat betekent dat deze met Super Record uitgeruste versie ongeveer 7,3 kg weegt en ongeveer £ 7. 670 kost.
Spec
| Frame | Eddy Merckx 525 Dis |
| Groepset | Campagnolo Super Record Disc |
| Remmen | Campagnolo Super Record Disc |
| Kettingset | Campagnolo Super Record Disc |
| Cassette | Campagnolo Super Record Disc |
| Bars | Eddy Merckx 525 Integrated |
| Stam | Eddy Merckx 525 Integrated |
| Zadelpen | 525 Aero |
| Zadel | Fizik Antares R5 |
| Wheels | Fulcrum Wind 400 DB, Vredestein Fortezza Senso Superiore 25 mm banden |
| Gewicht | 7.66kg (gemiddeld) |
| Contact | eddymerckx.com |
Alle beoordelingen zijn volledig onafhankelijk en er zijn geen betalingen gedaan door bedrijven die in beoordelingen worden vermeld
