Ongelooflijk geslaagde gravelbike, perfect voor wie op zoek is naar stijfheid en snelheid op en naast de weg. Maar je beta alt ervoor
Laten we het spel spelen Wat levert £7.000 je op?. Misschien kun je kiezen voor een glooiend perceel met bouwvergunning voor drie huizen in Pembrokeshire, of een portretsnuifdoos van goud en email (mogelijk Jean-Louis Hauchard) omstreeks 1780, of – zoals ik net ontdekte op een website van een autodealer – een 1974, 6,75-liter V8 Rolls-Royce Silver Shadow in metallic bruin.
Of voor £7.000 koop je een Pinarello Grevil+ zonder wisselgeld. Geen cent.
Exotisch afkomstig
Grevil klinkt als de fonetische spelling van hoe Borat 'grind' zou zeggen, maar het belangrijkste deel van de naam is de '+' aan het einde.
Het geeft aan dat er twee Grevils in het assortiment van Pinarello zijn, de standaard Grevil gemaakt van Torayca T700-koolstofvezels en de opgepimpte Grevil+ gemaakt van T1100-vezels.
Het prijsverschil tussen de twee fietsen is nogal wat - £ 4.500 versus £ 7.000 met een vergelijkbare specificatie - dus voordat ik zelfs op de fiets reed, krabde ik me op mijn hoofd.
Pinarello zegt dat de extra kosten in het frame zitten, niet alleen hoogwaardiger koolstof maar ook 'nanolegeringstechnologie', die materiaalleverancier Toray beschrijft als een productiemethode die composieten produceert met een 'continue 3D-structuur'.
Het resultaat is dat de framewanden dunner kunnen worden gemaakt en dus het frame lichter, maar toch worden de stijfheid, sterkte en slagvastheid verhoogd, samen met de trillingsdempende eigenschappen van het frame.
Dit zijn gewaagde beweringen, maar Toray is een gerespecteerde naam, dus ik zou geneigd zijn ze te accepteren. Toray heeft zeker genoeg gegevens om er een back-up van te maken.
Frame terzijde, de specificatie is helemaal in de mode. De mechanische Sram Force 1 achter mech is uitgerust met een koppeling om klapperen en vallen van de ketting te voorkomen, en de brede 10-42-tands cassette en enkel 42-tands kettingblad bieden alle versnellingen die je ooit nodig zult hebben.
De wielen zijn 650b en de banden 47 mm, hoewel het frame ruimte heeft voor maximaal 2,1 inch banden (53 mm) op 650b-velgen of 42 mm-banden op 700c.
Het maakt ook gebruik van verlaagde liggende achtervorken - zoals ontwikkeld door Gerard Vroomen's Open fiets - zodat het frame zeer korte (voor een grindfiets) 420 mm liggende achtervorken heeft.
Alles bij elkaar genomen is de fiets een litanie van grindgoedheid, hoewel het een beetje kort is op bevestigingspunten - slechts één extra bevestiging onder de onderbuis voor een extra bidonhouder. Maar het regent zelden in Italië, en dit gebrek aan opties geeft aan waar het hart van de Grevil ligt.
Sommige gravelbikes zijn als mountainbikes die met een schoenlepel in drop-bar-mallen zijn gegoten, maar de Grevil+ is meer een racefiets die is ontworpen om offroad te gaan.
Die korte liggende achtervorken, zegt Pinarello, zorgen er bijvoorbeeld voor dat de wielbasis van de Grevil slechts '2,5% langer is in vergelijking met een traditionele racefiets'.
Broederliefde
Het roadie-karakter wordt benadrukt door de tubeless Vittoria Terrenos, die ondanks dat hij 47 mm breed is en met een lage 38 psi loopt, zelfverzekerd rolt dankzij een glad middenprofiel.
En aangezien deze fiets slechts 9,1 kg weegt (dankzij nanolegering), voelde hij geen miljoen mijl verwijderd van zijn grote broer, de Dogma.
Net als de Dogma zijn de buisvormen aerodynamisch en asymmetrisch om te compenseren voor de vooringenomen zijwaartse krachten die afkomstig zijn van de aandrijflijn aan de rechterkant.
Dus, net als de Dogma, is de Grevil+ stijf en agressief in de druppels en fluit hij mee op vlak asf alt. Ik twijfel er absoluut niet aan dat als hij 28 mm-banden op 700c-wielen zou gebruiken, Egan Bernal een Grand Tour op dit ding zou kunnen winnen.
Maar deze fiets is ontworpen om te gaan waar de Dogma niet kan, en dat is echt waar hij uitblinkt. Hij is meer dan blij om agressief door singletracks te worden gereden, maar is ook thuis op kilometerslange toegangswegen en bospaden.
In beide gevallen zijn die wielen met een kleinere diameter en een groot volume een echte zegen en bieden ze fantastische grip en handling.
De Grevil+ is ook comfortabeler dan de Dogma. De 71 ° zitbuis plus achteroverliggende zadelpen helpt, net als de afgeplatte liggende achtervorken, maar ik denk dat er misschien iets in de geheime Toray-saus zit. En natuurlijk die banden met een hoog volume.
Ik vond het heerlijk om op de Grevil+ te rijden, zowel op de weg als off-road, tot het punt waarop ik hem in een hoek weggooide, de hendel bekraste en de tape beschadigde.
Dit zette me aan het denken. Het is een fiets die smeekt om te worden afgeranseld, maar naar mijn mening is £ 7000 gewoon te veel om te riskeren. Het antwoord, vermoed ik, is om te kiezen voor de Grevil voor £ 4, 500 en een tweede set fatsoenlijke 700c-wielen te krijgen met de verandering. Omdat Team Ineos Froome zal moeten vervangen…
Keuze van de kit
La Passione PSN jersey/Prestige koersbroek, £ 80/£ 145, uk.lapassione.cc
Ik weet dat dit ongeveer één kledingstuk zou moeten zijn, maar geloof me, deze slabbetjes en jersey voelen aan als een kledingstuk uit één stuk als je ze draagt.
Sommige outfits vallen niet onder het hebben van een lichtere, strakkere helft in combinatie met een zwaardere, minder compressieve helft, maar de bovenkant van de La Passione-kit voelt als een natuurlijke verlenging van de onderkant, tot het punt dat ik bijna vergat dat er waren bretels betrokken. Het is hetzelfde verhaal met de broekzeem van Elastic Interface, die net zo comfortabel is als de rest van de kit.
Alternatief…
Kleine broer, grote besparing
De Pinarello Grevil Ultegra Di2 gebruikt minder fancy carbon dan de Grevil+, waardoor hij een tikje zwaarder, een beetje minder stijf en iets minder comfortabel is. Maar voor een besparing van £ 2.500 maakt dat misschien niets uit.
Niets door de helft
Voor £ 3.800 is de Grevil GRX bijna de helft van de prijs van de Grevil+, maar meer dan de helft van de fiets. Het is gemaakt van koolstof van een lagere kwaliteit, maar de wielen zijn hetzelfde en de Shimano GRX 1x groepset is goed voor het geld.
Spec
| Frame | Pinarello Grevil+ |
| Groepset | Sram Force 1 |
| Remmen | Sram Force 1 |
| Kettingset | Sram Force 1 |
| Cassette | Sram Force 1 |
| Bars | Meeste Jaguar Ultra GR |
| Stam | Meest Tiger Alu Aero |
| Zadelpen | Pinarello Carbon Aero |
| Zadel | Meeste Lynx NS Carbon |
| Wheels | Fulcrum 7B DB 650b, Vittoria Terreno Zero 47 mm banden |
| Gewicht | 9.11kg (maat 56) |
| Contact | pinarello.com |
Alle beoordelingen zijn volledig onafhankelijk en er zijn geen betalingen gedaan door bedrijven die in beoordelingen worden vermeld
