Alles wat je moet weten over de nieuwe 12-speed Shimano Dura-Ace en Ultegra groepensets
Na lang wachten heeft Shimano zijn vlaggenschip Dura-Ace groepset geüpdatet. Daarbij profiteert de bijna even bekwame Shimano Ultegra ook van een serieuze en onverwachte opknapbeurt. Nu beide groepen tegelijk worden uitgebracht en vrijwel alle functies delen, vindt u hieronder een overzicht van de belangrijkste punten van beide lanceringen.
Dura-Ace R9200 en Ultegra R8100
Dus, wat is er nieuw? Naar verwachting zullen de meeste internetvoorspellers hun weddenschappen verzamelen, aangezien beide groepen een extra tandwiel krijgen en zo de sprong maken van 11 naar 12-speed.
Onverwachtser is het feit dat zowel Dura-Ace als Ultegra groepen alleen in elektronische vorm beschikbaar zullen zijn. In feite is dit waarschijnlijk de grootste schok rond de lancering, omdat het betekent dat iedereen die met kabelaangedreven derailleurs wil vasthouden, nu naar de derde traan 105-groepset moet kijken zodra de bestaande mechanische componenten worden stopgezet.
Dura-Ace en Ultegra zullen nu niet alleen alleen elektronisch zijn, maar beide schakelen in de meeste configuraties ook over op draadloos schakelen in de cockpit. Luddites hebben echter nog steeds iets te vieren, want, in tegenstelling tot zijn belangrijkste rivaal, zal Shimano velgremmen in beide groepen blijven ondersteunen.
Belangrijkste punten
- Dura-Ace en Ultergra zijn nu 12-speed.
- Beide reeksen worden alleen aangeboden in het elektronische Di2-formaat.
- Beide bieden draadloze schakelopties voor de cockpit.
- Ultegra krijgt een optionele dubbelzijdige vermogensmeter.
- Dura-Ace kan nu een 34t grootste tandwiel herbergen.
- Nieuw racegericht 54/40t Dura-Ace crankstel geïntroduceerd.
Uitgenodigd om de nieuwe Dura-Ace in actie te zien, verraste Shimano een paar journalisten door tegelijkertijd ook de vergelijkbare bijgewerkte Ultegra te lanceren.
Laatst herzien begin 2017, de update van Dura-Ace is al een tijdje in de maak. Hoewel de huidige Ultegra-groepset slechts iets jonger is, hadden velen door de modernere functies ervan uitgegaan dat het wat langer zou moeten wachten op een revisie.
In plaats daarvan heeft Shimano beide updates tegelijkertijd laten vallen, een beweging die het idee versterkt dat beide groepen nu in lockstep vorderen als het gaat om hun ontwerp en evolutie.
Alleen elektronisch
Het grootste nieuws is dat zowel de nieuwste Dura-Ace als Ultegra nu alleen beschikbaar zullen zijn in elektronische formaten, waarbij Shimano van plan is rijders de allerbeste technologie te bieden.
Door versnellingskabels naar de prullenbak van de geschiedenis op eliteniveau te sturen, in plaats van naar beneden te druppelen, zal deze radicale omschakeling gelijktijdig plaatsvinden op beide racegerichte groepen van Shimano.
Naast de extra uitrusting en alleen elektronische beschikbaarheid, is de andere grote kop de langverwachte overstap van Shimano naar een semi-draadloze bediening. Ondanks het feit dat de meeste draden zijn weggelaten, beweert Shimano echter dat beide nieuwe groepen profiteren van de snelste schakelactie ooit.
Uitleg over het semi-draadloze schakelen van Shimano
Bij het wisselen van een volledig bedraad systeem heeft Shimano hard gewerkt om de vertraging die inherent is aan een draadloos communicatieprotocol te verminderen, wat resulteert in een algehele toename van de schakelsnelheid, terwijl het aantal componenten wordt verminderd en de voorkant van de fiets wordt vereenvoudigd.
Dit wordt mede bereikt dankzij Shimano's eigen communicatieprotocol dat interferentie blokkeert en de componenten met elkaar laat praten zonder dat ze zichzelf eerst hoeven te introduceren.
Met een centrale batterij die zowel voor- als achterderailleurs van stroom blijft voorzien, zullen Shimano's shifters nu in plaats daarvan draadloos communiceren met de achterderailleur. Deze is dan verantwoordelijk voor het verzenden van instructies naar de voorderailleur indien nodig.
Het resulterende semi-draadloze systeem zou een lange levensduur van de batterij moeten bieden van ongeveer 1.000 km, plus eenvoudig opladen op één punt. Met de shifters zelf aangedreven door een CR1632-batterij, zou dit tot twee jaar moeten duren voordat het moet worden vervangen.
Hoewel met de update de draden van de fietsen van de meeste rijders verdwijnen, zullen er nog steeds de nodige poorten zijn waardoor monteurs draden kunnen gebruiken als ze dat willen.
Deze functie is echter voornamelijk bedoeld voor rijders die minder conventionele cockpits willen bouwen, zoals die op tijdritfietsen.
Een ander pluspunt van de nieuwe lay-out is het gemakkelijker opladen. Nu de achterderailleur het overneemt van de aansluitdoos als plaats om het systeem bij te vullen, kan dit nu worden bereikt via een standaard USB-kabel.
Nu ook sportieve indicatielampjes en ANT+-mogelijkheden, het kan communiceren met apparaten zoals een fietscomputer of telefoon voor eenvoudiger instellen en afstellen. Terwijl de achterderailleur veel nieuwe toeters en bellen krijgt, is de voorderailleur aanzienlijk afgeslankt.
Mede dankzij een 33% kleiner frontaal oppervlak zijn beide versies een paar gram afgevallen ondanks het gebruik van sterkere motoren.
Verfijnde ergonomie
Samen met een schonere draadloze cockpit heeft Shimano ook hard gewerkt om de ergonomie van zijn shifters te verbeteren. Hun lichaam is iets weggestopt om rijders te helpen een meer aerodynamische positie te behouden, terwijl de bovenkant van de motorkap nu hoger is voor meer veiligheid en comfort.
De offset tussen de twee shift-knoppen is ook vergroot om rijders te helpen ze te onderscheiden. Tegelijkertijd zijn ze ook langer gemaakt voor gemakkelijkere toegang tijdens het rijden op de drops.
Door extra schakelen mogelijk te maken, blijft de optie om een herziene versnellingspook van een sprinter verderop op de balk te monteren, behouden. Dit kan nu echter in het stuur zelf worden geïntegreerd in plaats van eenvoudig achteraf te worden ingebouwd, waardoor fabrikanten van onderdelen iets nieuws hebben om mee te spelen.
12-speed aandrijflijncomponenten
Met zoveel slimme elektronische functies, is het bijna mogelijk om de mechanische eigenschappen van de groepssets over het hoofd te zien, gezien hun inherente doel om je zo snel en efficiënt mogelijk voort te stuwen. In dit opzicht is het grote nieuws hier de toevoeging van een extra tandwiel.
Door het totale aantal op 12 te brengen, betekent de toevoeging dat de nieuwere groepset ook geschikt is voor een breder scala aan cassettes, met de mogelijkheid om een 34t grootste tandwiel te gebruiken dat nu voor het eerst beschikbaar is voor Dura-Ace-gebruikers.
Het past bij de bestaande normen voor freehub-carrosserieën, dus als u graag wilt overstappen, hoeft u niet aan uw bestaande wielen te sleutelen of deze te dumpen. Nieuwe Shimano 12-speed wielen zijn echter niet achterwaarts compatibel met 11-speed cassettes.
Samen met conventionele compacte (50/34t) en pro compacte (52/36t) crankstellen, heeft Shimano ook een nieuwe 54/40t optie geïntroduceerd, alleen voor Dura-Ace. Gevraagd door rijders op topniveau, vervangt het de meer conventionele 53/39t-optie, terwijl het blijkbaar beter werkt met het assortiment 12-speed cassettes van het bedrijf.
Ter vergelijking: op Ultegra-niveau is de 53/39t-configuratie gedood, waardoor rijders een binaire keuze hebben tussen compacte en pro-compacte cranksets. Net als zijn duurdere broer, kan Ultegra ook een 34t grootste tandwiel huisvesten, hoewel het deze mogelijkheid al een tijdje heeft.
Spannender voor Ultegra-fans is de nieuwe optie om een tweezijdige vermogensmeter op je crankstel te specificeren. Door een van de belangrijkste resterende verschillen tussen Shimano's twee hoogwaardige groepen te verwijderen, ziet Ultegra nu ook profiteren van een carbon- en tubeless wielassortiment van hetzelfde merk om te matchen met degenen die al beschikbaar zijn voor Dura-Ace-gebruikers.
Remmen
Al veel krachtig, op beide groepen, heeft Shimano zich gericht op het verbeteren van de controle, terwijl het ook het systeem stiller maakt en het onderhoud eenvoudiger maakt. Beide sets remklauwen profiteren nu van 10% grotere remblokspeling.
In combinatie met rotoren die een verbeterde weerstand hebben tegen vervorming door hitte, zou dit het risico op ongewenst wrijven moeten verminderen, terwijl de rem minder vatbaar is voor verkeerde uitlijning van andere componenten.
Om deze grotere ruimte tussen de pads op te vangen, is de werking van de hendels van beide systemen vergroot. Shimano houdt de kracht gelijk en beweert dat dit toch de modulatie verbetert.
Met remblokken en remschijven die nu zogenaamd beter in staat zouden zijn om warmte af te voeren, werkt Shimano ook aan meer gestandaardiseerde onderdelen en kleinere remschijven voor zijn verschillende remsystemen.
Nauwelijks vermeld bij de lancering, zal Shimano doorgaan met het maken van zowel velgrem-compatibele shifters als de nodige remklauwen voor degenen die nog niet willen overstappen op schijfremmen.
Prijzen en beschikbaarheid
De Dura-Ace R9200- en Ultegra R8100-groepsets zijn nu meer dan ingehaald door zijn rivaal Sram en staan gepland voor de aftermarket-release in oktober 2021. Complete fietsen met de nieuwste onderdelen kunnen echter in september verschijnen. Voor een indicatie van hoeveel de nieuwe groepensets u terugbrengen, zie hieronder:
Dura-Ace
R9270-P (Di2-schijf met vermogensmeter): £ 4, 281.87
Dura-Ace R9270 (Di2-schijf zonder vermogensmeter): £ 3, 631,87
Ultegra
R8170-P (Di2-schijf met vermogensmeter): 3, 070.87
R8170 (Di2-schijf zonder vermogensmeter): 2, 370.87
